你有沒有被車主冤枉和懷疑的經(jīng)歷？這種事當(dāng)然不能怪你，也不能怪車主。那么應(yīng)該怪誰？只能怪那些，把汽修人名聲搞壞的無良修理廠。

他們可能圖方便，圖省事，修車的時(shí)候只要“看起來修好了”就OK。

他們可能為了多修幾輛車，多拿點(diǎn)兒錢，一切以快為目的，也不管這些操作會(huì)不會(huì)傷車。

之所以敢這么干，就是吃定了車主不懂車。

然而，常在河邊走，哪有不濕鞋。

一旦有車主發(fā)現(xiàn)了，那就是“好事不出門，壞事傳千里了”。

那些事事懷疑的車主，就是這么來的，他們?cè)趧e處被坑了，再去修車，看誰都像是要坑人的。

做一個(gè)良心汽修工，行業(yè)正能量從我做起。

尊重，是要靠我們自己贏得的！

汽缸墊上可以涂黃油嗎？那機(jī)油呢？還是缸床膠好一些？

以下10個(gè)修車細(xì)節(jié)，很有爭(zhēng)議，小編整理了一下放出來。大家可以在評(píng)論區(qū)討論一下哪個(gè)正確，哪個(gè)不正確~

可以吵，但是別翻臉噢...

1

發(fā)動(dòng)機(jī)大修后不磨合

發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，更換了氣缸套、活塞、活塞環(huán)和軸承等零件，如果不經(jīng)過充分的磨合就帶負(fù)荷作業(yè)，將會(huì)造成零件的早期磨損，有的還將出現(xiàn)拉缸、燒壞軸承現(xiàn)象。因此，新車或發(fā)動(dòng)機(jī)大修后應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行磨合，防止零件的早期磨損，以延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

2

隨意提高風(fēng)扇傳動(dòng)帶張緊度

夏季氣溫過高，為增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果，隨意提高風(fēng)扇傳動(dòng)帶的張緊度，造成風(fēng)扇傳動(dòng)帶過緊，這樣做是不對(duì)的。風(fēng)扇傳動(dòng)帶應(yīng)該保持松緊適當(dāng)，通常以撓度為10—15mm為佳，因?yàn)檫^緊會(huì)使軸承負(fù)荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時(shí)也會(huì)使水泵軸彎曲，傳動(dòng)帶拉長變形，使用壽命縮短。

3

安裝氣缸墊時(shí)涂潤滑脂

在安裝氣缸墊時(shí)，有的人喜歡涂一層潤滑脂（俗稱“黃油”）在氣缸墊上，認(rèn)為這樣可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性。其實(shí)，這樣做是有害的。眾所周知，氣缸墊是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體與氣缸蓋之間重要的密封材料，它不但要求嚴(yán)格密封氣缸內(nèi)所產(chǎn)生的高溫高壓氣體，而且必須密封貫穿氣缸蓋和氣缸體內(nèi)的具有一定壓力和流速的冷卻液和機(jī)油，因而要求在拆裝氣缸墊時(shí)，要特別注意其密封質(zhì)量。如果在氣缸墊上涂潤滑脂，當(dāng)氣缸蓋螺栓擰緊時(shí)，一部分潤滑脂會(huì)被擠壓到氣缸水道和油道中。留在氣缸墊間的潤滑脂在氣缸工作時(shí)，由于受高溫影響，一部分會(huì)流入氣缸燃燒；另一部分則會(huì)燒成積炭存于氣缸體與氣缸蓋的接合面上，在高壓、高溫的作用下，極易將氣缸墊擊穿或燒穿，造成發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣。因此，安裝氣缸墊時(shí)切勿涂抹潤滑脂。

4

維護(hù)保養(yǎng)鋼板彈簧時(shí)也涂潤滑脂

有的技工在維護(hù)保養(yǎng)、裝合鋼板彈簧時(shí)，為防止各鋼片磨損，在組裝時(shí)加注潤滑脂，這是錯(cuò)誤的。由于潤滑脂很容易從鋼板間被擠出來，同時(shí)易粘附灰塵，將使鋼板彈簧很快地銹蝕，縮短使用壽命40%以上。保養(yǎng)或組合鋼板彈簧時(shí)，應(yīng)涂石墨鈣基潤滑脂，石墨鈣基潤滑脂是在鈣基潤滑脂中加入10%的鱗片石墨制成的。石墨本身是一種很好的潤滑劑，其耐壓性好，在汽車行駛中，尤其是行駛在高低不平的道路上，各鋼板有強(qiáng)烈的振動(dòng)和相互間的摩擦，使用石墨鈣基潤滑脂，由于其耐壓性好，不易從鋼板間被擠出來，可長期起潤滑和保護(hù)作用，延長鋼板彈簧的使用壽命。

5

新蓄電池都不充電便使用

蓄電池的首次充電稱為初次充電，初次充電對(duì)蓄電池的使用壽命有極大的影響。若不充電，即加“水”直接使用，蓄電池的容量不高使用壽命將縮短。通常蓄電池的初次充電是在加注完電解液后，用小電流充電約1h左右，即可安裝使用（指急用）。對(duì)于免維蓄電池，可加“水”1h后可使用，但急用后仍應(yīng)及時(shí)充電。

6

新舊蓄電池串聯(lián)混用

在蓄電池使用中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)新、舊蓄電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象，殊不如，這種做法會(huì)縮短蓄電池的使用壽命。因?yàn)樾滦铍姵貎?nèi)的化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)較多，端電壓較高，內(nèi)阻較??；而舊蓄電池端電壓較低，內(nèi)阻較大。如果將新、舊蓄電池串聯(lián)混用，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結(jié)果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高；在放電狀態(tài)下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結(jié)果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此，蓄電池決不能新、舊混用。

另外，不同電荷容量的蓄電池也不能串聯(lián)混用，因?yàn)閮煞N電荷容量不同的蓄電池在串聯(lián)使用時(shí)，往往會(huì)使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電，也會(huì)縮短其使用壽命。

7

蓄電池容量與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經(jīng)濟(jì)性，延長其使用壽命的重要途徑之一。起動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150~200A。在低溫（-10℃）起動(dòng)時(shí)輸出的的電流高達(dá)250~300A。蓄電池電荷容量與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配分兩種情況：一是如果蓄電池電荷容量偏小，則在起動(dòng)阻力大時(shí)，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢(shì)必加速單位時(shí)間內(nèi)活性物質(zhì)與硫酸的反應(yīng)，使蓄電池溫度升高，極板因過負(fù)荷而變彎，結(jié)果造成活性物質(zhì)大量脫落，極板早期損壞，從而使蓄電池的使用壽命大大縮短；二是如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會(huì)發(fā)生上述問題，但也不能充分利用其活性物質(zhì)，使蓄電池經(jīng)濟(jì)性下降。因此，蓄電池的電荷容量一定要與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應(yīng)根據(jù)起動(dòng)機(jī)功率、電壓和用電設(shè)備的負(fù)荷而定。

8

盲目斷開電源總開關(guān)

有些汽車上的電源總開關(guān)控制著所有用電設(shè)備的通、斷。在汽車運(yùn)行過程中，一旦電氣設(shè)備或線路出現(xiàn)故障，可迅速切斷電源總開關(guān)，以避免故障擴(kuò)大。但是，也有些汽車維修人員在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下突然切斷電源總開關(guān)，試圖以此判斷發(fā)電機(jī)發(fā)電量是否不足以及充電系統(tǒng)是否有故障。由于蓄電池在電器中猶如一個(gè)低內(nèi)阻、大電荷容量的容電器，而充電系統(tǒng)在正常工作時(shí)可以吸收和抑制交流發(fā)電機(jī)可能出現(xiàn)的過電壓，如果蓄電池突然被切斷，發(fā)電機(jī)還在工作，會(huì)使充電回路中的電流發(fā)生突變，在發(fā)電機(jī)電樞繞組中會(huì)感應(yīng)出一個(gè)瞬變高電壓，這時(shí)由于沒有蓄電池起瞬變、抑制作用，該瞬變高電壓便會(huì)給汽車上的電氣設(shè)備，特別是給晶體管、集成電路等電子元器件帶來較大的危害。

9

鋼板彈簧橫銷螺栓從外側(cè)向內(nèi)穿

有個(gè)別維修人員在維修拆裝鋼板彈簧保養(yǎng)裝復(fù)時(shí)，將橫銷螺栓從外側(cè)向內(nèi)側(cè)（汽車中心線）穿裝，這樣如果螺母松脫、螺栓滑出，則將會(huì)掛壞輪胎，這樣便造成了經(jīng)濟(jì)損失。一般，該橫銷螺栓應(yīng)從內(nèi)側(cè)向外側(cè)穿裝才可。

10

轉(zhuǎn)向拉臂的開口銷安裝隨意

汽車上的開口銷較多，有的重要開口銷安裝是有方向位置要求的。如轉(zhuǎn)向拉臂等的開口銷應(yīng)從上向下插裝并分開的，這樣可防止因開口銷脫落造成事故發(fā)生。據(jù)說有交通事故就是因開口銷斷裂脫出而使轉(zhuǎn)向失靈造成的。某次心血來潮在停車場(chǎng)看了一些貨車，此開口銷安裝大部分(85%)是正確的，可有少數(shù)則是從下向上穿安裝的，你覺得這是正確的安裝方法嗎？是否存在比較大的有安全隱患？

以上這10種做法，你認(rèn)同嗎？不確定的也可以轉(zhuǎn)發(fā)給朋友鑒定一下~