有趣的梗，只在音頻才會有呦

中國車市里有N個神車。SUV里的H6，MPV里的五菱宏光（不過這倆現(xiàn)在好像沒那么“神”了），而轎車?yán)镆灿袀z。一個朗逸，一個就是軒逸。而且要論2018年的銷量，更神的還是軒逸。47萬5700輛，比朗逸還多2000多輛。

格格

不過要朗逸寶來加起來，還是比軒逸多得多?？_拉和雷凌加起來，也比軒逸多。

那倒是。日產(chǎn)沒玩雙車戰(zhàn)略哈，可惜了！

卡叔

神車的歷史挺復(fù)雜

現(xiàn)在神車又一次換代了。號稱第十四代，也夠嚇人的。不過日產(chǎn)的車系名稱有點亂，老變，所以它不像高爾夫、卡羅拉它們那么順溜。軒逸算歷史，它的前身其實是BlueBird藍(lán)鳥。上世紀(jì)80年代曾進(jìn)口過不少，很多人都較它“SSS”，也一度小有名氣。東風(fēng)日產(chǎn)最早引進(jìn)的就是這款車，當(dāng)時也還叫藍(lán)鳥。

是到了2006年，改名叫軒逸并沿用至今的，但那會兒車尾標(biāo)大字兒還是“BLUEBIRD”。06年那款，追溯起來，也算是這個車系的第十二代產(chǎn)品。

格格

就是之前還在賣的，老的軒逸經(jīng)典。

然后從2012款，也就是剛退市的軒逸，也就是現(xiàn)在的新一代軒逸經(jīng)典，尾標(biāo)就沒有BLUBIRD了，只留下SYLPHY。大家也慢慢淡忘了“藍(lán)鳥”，“軒逸”這個名字也變得深入人心。

 

軒逸為什么能“神”？

其實大家去探究神車的奧秘，大多都會失望。因為一般能成為神車的車，好像都沒啥特點，也沒啥特別的強項。甚至，它們還經(jīng)常被吐槽。比如朗逸。其實軒逸也常常被一些車迷所“不屑”。

但是，有一點是肯定的，即神車把主流群體的痛點把握到了極致，然后不去刻意追求那些主流群體不太在意的地方。

軒逸也是如此。性能、技術(shù)之類的都不標(biāo)榜，但做得又都不差。比如1.6L的動力，沒啥黑科技，性能也比不了那些渦增對手。但同時又很好開。尤其城里開，還很給力。然后平順、安靜、可靠這些，都做得很足。都別說軒逸。卡叔當(dāng)年經(jīng)常開一款很老的騏達(dá)，還是老HR16配4AT的總成，整個動力表現(xiàn)都很舒服——不強，但很趁手，開著不累，典型的家用范兒。

格格

還有空間吧？這也是軒逸的一大亮點。后排沙發(fā)也是，很多人都說這個?？煽啃允遣皇且菜阋粋€。

這些其實都是家用車主的主要關(guān)注點。這些軒逸都做得比較到位。

卡叔

把這些看似不太起眼的細(xì)節(jié)做到位，然后在巨大保有量的情況下不出大的紕漏，就很容易形成口碑效應(yīng)。這還會傳導(dǎo)到二手市場，提高保值率。這些都是有利于促進(jìn)“神車”的因素。

 

新軒逸有“質(zhì)變”嗎？

可以說有，也可以說沒有。

“質(zhì)變”的地方是感官。設(shè)計風(fēng)格變化確實不小。其實過往的軒逸是偏瘦高的。這其實也是軒逸空間大的主要原因。車高就容易偷空間。當(dāng)初的騏達(dá)、頤達(dá)，車不大空間賊大，就是這么來的。

這一代軒逸徹底變低趴了。風(fēng)格完全不同。應(yīng)該說變好看了，變年輕了，變運動了，也符合當(dāng)下的潮流。這個咱之前車展的時候說過。內(nèi)飾也是，變化非常大，也完全是按照潮流的路子來。雖然沒啥特色，甚至還有點“仿奔馳”嫌疑，但整體上比老款更吸引人、至少更吸引主流消費群體應(yīng)該是可以肯定的。

反倒是空間，這一次就沒有再提升了。不過也不弱，至少不輸給主流競品吧。例如可以和新朗逸打個平手，這就行了。一個A級車，真沒有必要整體在第二排葛優(yōu)躺。

“沒質(zhì)變”的地方是它的產(chǎn)品屬性。還是那么“家用、家用、家用”。動力總成，索性把當(dāng)擺設(shè)的1.8L去掉了。確實沒必要，誰買1.8L的軒逸呢？然后1.6L有進(jìn)步，號稱第三代HR16。功率提升到139馬力，扭矩到169牛米。這對于1.6L來說，這確實是很可觀的數(shù)據(jù)。不過這也并不會帶來質(zhì)變，只是比過去更好一點點而言。它的主要優(yōu)點還是平順、油耗低。新軒逸的油箱只有47升，比過去少了5升。如果不是更省油，那只能說明廠商腦殘了。

連過去的槽點也沒改進(jìn)。比如后靠背不能翻折。這東西卡叔覺得還是挺管用的，比如運個自行車。

格格

誰開車?yán)线\自行車啊，也就卡叔你。新3系不也不能折嗎？這是趨勢……

去，這算神馬趨勢，省成本就是省成本。不過可能真的需要的不多，否則老軒逸咋沒受影響？

卡叔

變化的新增槽點也有兩個。一個是后排的一體式頭枕。這好像跟通用學(xué)的。這也是省成本，沒別的原因。還有就是腳剎——美系噱頭明顯。其實好多日系車本質(zhì)上都是美系車。國內(nèi)市場專門喜歡電子手剎，改一改就這么難嗎？日產(chǎn)在這塊好像是挺矯情的。連天籟都這樣。

 

指導(dǎo)價下調(diào)，終端價可能還是會有段時間比老款貴

價格體系，指導(dǎo)價層面比老款大概降了1萬元左右。不過老款曾經(jīng)是優(yōu)惠3萬元的。所以相當(dāng)于還是比老款貴了2萬元。比朗逸，指導(dǎo)價比朗逸便宜1萬元，但朗逸終端也有2萬優(yōu)惠，所以也還是貴1萬元。比新雷凌，價格一樣的情況下，比人家少了一堆ADAS和自適應(yīng)巡航。所以單論指導(dǎo)價，性價比并不算太高。這也意味著優(yōu)惠應(yīng)該很快能出現(xiàn)。

不過也別指望迅速達(dá)到老款的終端價。原因就是老款已經(jīng)變身為軒逸經(jīng)典了。從之前的銷量可以看出，老軒逸的競爭力還是很強的。變身軒逸經(jīng)典，價格降低以后，競爭力反而能更強。這是之前的軒逸經(jīng)典比不了的。也就是說，軒逸目前有軒逸經(jīng)典支撐銷量，新軒逸的銷量不會那么迫切。所以短期內(nèi)也不大可能大幅優(yōu)惠。

不過，1萬左右還是可期的。2萬或以上，恐怕還得等相當(dāng)長一段時間。