馬自達(dá)MX-5 車系自從 1989 年第 1 代車型在芝加哥車展問(wèn)世以來(lái)，其以敞篷雙座布局、靈活的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)等特質(zhì)，30 年來(lái)持續(xù)擄獲不少車迷的心，讓歷代車型總銷量在 2016 年就已突破 100 萬(wàn)輛，更曾獲得金氏世界紀(jì)錄「全球最暢銷雙座敞篷車」的美名，足以見(jiàn)證其受車迷愛(ài)戴的程度。就算各地區(qū)有不同的 Miata、MX-5、Roadster 等車名，但在許多愛(ài)車人士的眼里，MX-5 儼然就是當(dāng)今市售雙座敞篷車的最佳代表。

而 2014 年 9 月，馬自達(dá)在廣島發(fā)表代號(hào) ND1 的第 4 代 MX-5 后，除了獲得 2016 世界年度風(fēng)云車、JCOTY 日本年度風(fēng)云車肯定，更在 2016 年追加命名為 MX-5 RF 的電動(dòng)硬頂敞篷版本。

但繼 2018 年 6 月 馬自達(dá)在日本推出代號(hào) ND2 的新年式 MX-5 車系，其借由重新調(diào)校的 Skyactiv-G 2.0 升引擎，將原先 158 匹的最大馬力輸出、一舉提升為 184 匹，讓 MX-5 在動(dòng)力部分擁有更多可施展拳腳的余裕。而究竟 ND2 世代提升動(dòng)力、再加上終于導(dǎo)入的 6 速手動(dòng)，是否能讓駕馭樂(lè)趣加乘，并列入許多人的 Fun Car 購(gòu)買清單之中？UCAR 試車組此次就來(lái)替大家一探究竟！

外觀魂動(dòng)性感身形依舊，導(dǎo)入新式樣深黑色鋁圈

首先由外觀來(lái)看，2019 年式 MX-5 軟篷車型依舊維持相當(dāng)緊致勻稱的車身比例，車身長(zhǎng)寬高分別為 3,915x1,735x1,230mm、軸距為 2,310mm，尺碼上相較第 1 代車型相去不遠(yuǎn)，不隨世代更迭過(guò)度放大，足見(jiàn)原廠忠于雙座小敞篷「原味」的堅(jiān)持。車頭處銳利的 LED 頭燈組，搭配上多邊形的吸氣柵、兩側(cè)直列式 LED 晝行燈組，視覺(jué)張力十足；引擎蓋與車側(cè)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)肌理線條，在晶艷魂動(dòng)紅車色的襯托之下，其鈑件的光影光影變化躍然而出，不難理解其會(huì)獲得德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)肯定的原因。長(zhǎng)車頭、短車尾的設(shè)定，更是雙座敞篷車型萬(wàn)年不敗的黃金比例，亦蘊(yùn)含原廠對(duì)車身前后配重的考量。

2019 年式車型唯一能夠辨識(shí)的變化，就在于足下的輪圈組，其換上全新式樣的 17 吋深黑色鋼琴烤漆鋁合金輪圈，帶出其內(nèi)斂的跑格。而黑色的軟頂敞篷設(shè)定，不同于 RF 車型在機(jī)械結(jié)構(gòu)的精妙、以及車側(cè)線條的刻劃，帶來(lái)的反而就是純粹的古典敞篷美感，既圓潤(rùn)也和車身的肌理起伏相互呼應(yīng)。而手動(dòng)摺疊的軟篷數(shù)秒內(nèi)就能用單手拉起，固定機(jī)構(gòu)操作也相當(dāng)簡(jiǎn)易、一切從簡(jiǎn)，駕駛從車內(nèi)自行開(kāi)關(guān)篷可說(shuō)又是一種玩味的樂(lè)趣。車尾處的雙圓式剎車燈、兩側(cè)延伸的方向燈組，好似凝視觀者的瞳孔，再加上平整式尾廂蓋、單邊雙出尾管、長(zhǎng)天線等設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)約中揉合復(fù)古古樸的氛圍，曼妙的收尾可說(shuō)是渾然天成。

手動(dòng)摺疊的軟篷數(shù)秒內(nèi)就能用單手拉起，固定機(jī)構(gòu)操作也相當(dāng)簡(jiǎn)易、一切從簡(jiǎn)，駕駛從車內(nèi)自行開(kāi)關(guān)篷可說(shuō)又是一種玩味的樂(lè)趣。

MX-5 軟頂敞篷車型在座椅后方還配有可拆卸的回風(fēng)網(wǎng)。

標(biāo)配 Apple CarPlay，駕駛界面新增方向盤前后調(diào)整

內(nèi)飾部分，新年式 MX-5 的更動(dòng)不大，鋪陳依舊以機(jī)能導(dǎo)向?yàn)橹?，中控臺(tái)以圓形鍍鉻出風(fēng)口，搭配黑色皮革與紅色縫線點(diǎn)綴，出風(fēng)口兩側(cè)還有延伸出車身同色的飾板彰顯跑格。而 3 環(huán)式儀表、以及 3 圓式的空調(diào)旋鈕，甚至是手動(dòng)排檔桿，也都是以簡(jiǎn)約的圓形線條呼應(yīng)出風(fēng)口等設(shè)計(jì)元素。座椅有提供敞篷車冬天很需要的加熱功能，亦都是以紅色縫線輔以黑色皮革包覆，肩部甚至還有植入 Bose 環(huán)繞音響、全車更有 9 支喇叭設(shè)定，實(shí)際聆聽(tīng)下其音色雖有一定水平，但軟頂敞篷設(shè)定先天就不利于車內(nèi)的氣密隔音，因此與其在 MX-5 車內(nèi)為抵銷車外噪音、進(jìn)而調(diào)高音響音量，還不如開(kāi)篷享受引擎聲浪更為實(shí)在一些。

不過(guò)，新年式車型也在許多細(xì)節(jié)有所改變，主要在 7 吋懸浮式 MZD Connect 觸控主機(jī)中，將 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接機(jī)能列為標(biāo)配。另外，在駕駛界面部分，3 輻式方向盤造型雖未有更動(dòng)，但在新年式加入了方向盤可前后調(diào)整的功能(可伸縮 30mm)，比起以往僅有上下調(diào)整(上下范圍 42mm)，更能夠符合更多不同身形的駕駛者。而在儀表板中，新年式車型也因應(yīng)引擎出力調(diào)整等設(shè)定，將原先轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)由 6,500 轉(zhuǎn)左右、延后至 7,000 多轉(zhuǎn)才開(kāi)始標(biāo)示，是其在內(nèi)飾細(xì)節(jié)唯二的差異。

新年式 MX-5 加入了方向盤可前后調(diào)整的功能，儀表板也因應(yīng)引擎出力調(diào)整等設(shè)定，將原先轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)由 6,500 轉(zhuǎn)左右、延后至 7,000 多轉(zhuǎn)才開(kāi)始標(biāo)示。

打入強(qiáng)「心」針，最大馬力提升至 184 匹

在談 MX-5 手動(dòng)版的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)之前，我們先來(lái)看看新年式最大的變化–動(dòng)力輸出的提升。2019 年式 ND2 世代最大的變動(dòng)，在于原廠將 Skyactiv-G 2.0 升直列 4 缸自然吸氣引擎內(nèi)部進(jìn)行調(diào)整，更動(dòng)包含調(diào)整汽門正時(shí)、汽門彈簧力度，并加大了進(jìn)排氣閥門的尺寸，使其能擁有更充足的吸氣量及更順暢的排氣過(guò)程。

此外，活塞裙經(jīng)過(guò)削短，使每個(gè)活塞重量減輕 21 克，連桿長(zhǎng)度也經(jīng)過(guò)縮減，重量減輕 41 克，曲軸則是經(jīng)過(guò)強(qiáng)化與平衡工程，使其更能應(yīng)付高轉(zhuǎn)速化的運(yùn)轉(zhuǎn)要求。上述增加高轉(zhuǎn)速時(shí)的吸氣量及降低性能的損耗工程，讓最大馬力輸出一舉從 160 匹、提升至 184 匹，最大馬力峰值的輸出轉(zhuǎn)速也由 6,000 轉(zhuǎn)拉升至 7,000 轉(zhuǎn)。新引擎也強(qiáng)化燃燒效率，讓扭矩得以由 200N.m提升至 205N.m，其在各轉(zhuǎn)速區(qū)域皆有顯著增加，高轉(zhuǎn)速域更有充沛的表現(xiàn)。而最大扭矩轉(zhuǎn)速限制，則由先前的 6,800 轉(zhuǎn)拉高到 7,500 轉(zhuǎn)，原廠強(qiáng)調(diào)在各檔位都能提供更為線性的加速表現(xiàn)。手動(dòng)版搭載的 6 速手動(dòng)變速箱，原廠也強(qiáng)調(diào)其是專門為 FR 前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的配置量身打造。

檔位明確好掌握，6 速手動(dòng)發(fā)揮動(dòng)力潛能

坐進(jìn) MX-5 的駕駛座，可以感受到其座椅與油門、剎車、離合器踏板的布局，在調(diào)整好駕駛坐姿后，不論是踏板位置和高度都相當(dāng)符合人體工學(xué)，離合器踏板的換檔接合點(diǎn)亦不會(huì)過(guò)高，即便是不常開(kāi)手動(dòng)車的人，相信很快就能上手。6 速手動(dòng)其 R 檔是位在左上方、排入時(shí)需先向下壓，其他檔位換檔行程略長(zhǎng)，但其檔位明確，熟悉過(guò)后仍能快速利落的入檔。

筆者與同行的攝影，特別將 MX-5 手動(dòng)開(kāi)到山區(qū)探究其魅力，發(fā)現(xiàn)到車重僅 1,066 公斤的 MX-5，搭配幾乎能完全釋放其輸出的 6 速手動(dòng)設(shè)定，在山區(qū)彎道行駛時(shí)可說(shuō)是如魚得水，過(guò)去自動(dòng)車型上容易被降低的傳輸效率、或者因變速箱保護(hù)機(jī)制不易維持的高轉(zhuǎn)速域，在手動(dòng)車型上可以由駕駛自行掌握檔位與轉(zhuǎn)速，尤其轉(zhuǎn)速控制在 4,000 轉(zhuǎn)以上，讓 205N.m的最大扭矩全數(shù)釋放，還可進(jìn)而享受更為暢快、且具有貼背感的加速體驗(yàn)。當(dāng)然，在儀表板中的檔位顯示器，也會(huì)建議駕駛該升檔還是降檔，對(duì)于駕駛者掌握檔位亦相當(dāng)便利。

底盤與傳動(dòng)、配重恰到好處，暢快享受人馬一體樂(lè)趣

而且筆者認(rèn)為新年式 MX-5 最大馬力提升至 184 匹，對(duì)應(yīng)到其相當(dāng)輕量且短截的車身，在臺(tái)灣多處曲折的山路彎道間馳騁，可說(shuō)是綽綽有余，搭配上 6 速手動(dòng)設(shè)定，引擎的出力只要掌握好轉(zhuǎn)速與檔位，出彎加速就能有相當(dāng)飽滿充足的沖勁。原廠甚至在新年式改良過(guò)排氣管消音器，整體排氣聲浪更為高亢，開(kāi)篷后引擎聲浪隨時(shí)都能替熱血份子帶來(lái)十足的聽(tīng)覺(jué)饗宴。

除了動(dòng)力的提升，筆者認(rèn)為 MX-5 的絕妙之處，還有包含車身配重、轉(zhuǎn)向、底盤調(diào)校等工程。由于采 FR 前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)低重心設(shè)定、車身配重達(dá)到前后 50：50，甚至手動(dòng)車型還有 LSD 限滑差速器，讓其在彎中的車身動(dòng)態(tài)相當(dāng)好掌握，車身穩(wěn)定但車尾不失靈活性。而且方向盤手感與精準(zhǔn)度都恰到好處，每一次過(guò)彎都能利落地將車頭迅速轉(zhuǎn)向，山路「殺彎」可說(shuō)是如行云流水般暢快，方向盤也能忠實(shí)反饋路感，再加上線性的剎車制動(dòng)表現(xiàn)，確實(shí)是品牌強(qiáng)調(diào)「人馬一體」駕馭樂(lè)趣的最佳典范。

駕駛與節(jié)能科技部分，MX-5 手動(dòng)版仍舊有傳統(tǒng)定速系統(tǒng)，還配有 i-Stop 怠速熄火、i-Eloop 動(dòng)能回收系統(tǒng)，讓手動(dòng)車型繳出平均油耗6.75L/100km的數(shù)據(jù)，比起 6 速自動(dòng)車型的6.84L/100km更為出色。而在安全科技部分，MX-5 手動(dòng)版也提供 BSM 盲點(diǎn)偵測(cè)、RCTA 后車警示、LDWS 車道偏移警示、倒車顯影等系統(tǒng)，甚至還有對(duì)手動(dòng)車型相當(dāng)便利的 HLA 上坡起步輔助系統(tǒng)。

回歸最純粹的駕馭饗宴

對(duì)國(guó)內(nèi)許多熱愛(ài) MX-5 的車迷而言，手動(dòng)車在國(guó)內(nèi)逐漸成為「稀有動(dòng)物」的情況下，享有如此純粹、而且駕馭樂(lè)趣十足的手動(dòng)車，再加上以 Fun Car 定位而言平易近人的售價(jià)，相信是 MX-5 手動(dòng)版最大的產(chǎn)品魅力所在。