【有車以后  靜態(tài)體驗】從比亞迪秦EV300上市到現(xiàn)在，已經(jīng)過去3年多的時間。在這3年里，不論是其他傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，在電動車這個細分市場上都有較大動作。因此這3年間我們能夠看到各種各樣新的電動車出現(xiàn)，秦EV的江湖地位似乎也被帝豪EV、北汽新能源EU5等競爭對手所撼動。

比亞迪 全新秦EV

終于，全新的秦EV來了，在正式介紹這位“新來的”老江湖之前還是有必要將整個秦車系的關(guān)系理清楚。

比亞迪秦最早于2013年上市，最初上市的是DM雙模版，當時采用的是第二代DM技術(shù)。隨后的2016年推出了秦EV300這款電動車，此后秦EV又推出了450車型，也就是目前的在售車型。

比亞迪 秦EV 450

從秦DM最初上市到現(xiàn)在也已經(jīng)過去了6年時間，這樣來看全新秦EV此時的出現(xiàn)也算代表了整個秦車系進入了新一代的生命周期。另外根據(jù)此前的消息，新一代的秦車系將會和“王朝系列”的其他產(chǎn)品一樣，同時擁有燃油版、DM版、EV版三種不同的動力單元配置，以此來適應(yīng)不同地區(qū)消費者的購車需求。這次我們率先進行靜態(tài)體驗的是全新的秦EV車型，在進入了新的生命周期之后，這個老江湖會用什么招式守住自己的江湖地位呢？

第一招：舊貌換新顏

改頭換面，這幾乎是各家車企都在遵循的換代定律。全新秦EV自然也不例外，盡管這張“Dragon Face”的到來似乎有點晚。不過這并不妨礙我對于“龍顏”的好感，只是細看起來全新秦EV的這張臉似乎有些不同。

與之前唐、秦Pro上的“龍顏”相比，全新秦EV的前臉看上去更加扁平，和前不久推出的宋Pro屬于同種風格，這種細微的調(diào)整讓全新秦EV看起來精干了不少。中網(wǎng)的位置同樣是封閉式的設(shè)計，再加上比亞迪家族EV車型的中網(wǎng)樣式，全新秦EV的這張臉還是相當有辨識度的。

或許很多人會拿秦Pro EV和全新秦EV來做對比，倒也好認。全新秦EV的大燈組采用5枚LED單體燈珠排開的樣式，官方名稱叫“星宇之光”，而秦Pro EV則是三道“龍爪之痕”。另外，全新秦EV全系標配LED大燈。

側(cè)面還是普通三廂車的樣子，單看C柱往后的部分，倒是會有一種熟悉的感覺。

拍攝車使用的是佳通輪胎，尺寸為205/50 R17，話說這個槍灰色雙五輻輪轂的樣式設(shè)計的還是蠻漂亮的。

車尾的設(shè)計有點令人意外，設(shè)計師取消了上一代秦EV的“弓形貫穿式”尾燈，改成了普通樣式的分體式尾燈，這一點似乎是在將全新秦EV和秦Pro EV的區(qū)別進一步分開。

拉開差距的還有車身尺寸，從上面這張表格中能夠很容易的看出，全新秦EV的長度有了較為明顯的減少，與老款相比車長縮短了65mm。雖然高度略有增加，但是整體尺寸和秦Pro相比差距就更加明顯了，這也是為了拉開兩者的定位，以此來更好的形成組合拳進行發(fā)力。

和帝豪EV、北汽EU5相比，全新秦EV的車身長度仍然具有一點優(yōu)勢，并且整體尺寸上全新秦EV也處于同級中比較大的水平。

第二招：大屏來加持

比亞迪有一內(nèi)一外是大家比較熟悉的，外觀的“Dragon Face”和內(nèi)飾的可旋轉(zhuǎn)中控屏。隨著“Dragon Face”的加入，現(xiàn)款的家族式內(nèi)飾終于也來到了全新秦EV的身上。

這塊10.1英寸的可旋轉(zhuǎn)中控屏，采用了8核的設(shè)計，并且搭載了比亞迪最新的DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。在2.0的系統(tǒng)上，車輛可以進行整車OTA升級，也就是說全新秦EV不僅能完成對車內(nèi)軟件應(yīng)用、多媒體系統(tǒng)的更新升級，也可對動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等所有跟車輛行駛有關(guān)的系統(tǒng)進行軟件升級。

另外儀表盤采用機械指針的樣式，左邊并非傳統(tǒng)燃油車的轉(zhuǎn)速表而是能量表，表盤還采用了一定的格子樣式進行點綴，整體效果簡潔清晰。

擋桿區(qū)域也終于是更新成了比亞迪家族現(xiàn)在的樣式，全新秦EV還配有運動、經(jīng)濟、雪地駕駛模式，選擇按鍵也在這塊區(qū)域。

其他配置方面，我們拍攝的頂配車型上前排擁有兩個USB接口和一個12V電源，此外也并無什么令人驚喜的配置。不過，對于這種級別的車型來說，實用性配置足夠就可以。

第三招：空間有保障

雖然車身長度和老款相比有所減少，但是全新秦EV的軸距、寬度都沒有改變，并且高度略有增加，所以乘坐空間方面的表現(xiàn)并沒有受到什么影響。

177cm的成年人坐在車里并不覺得狹窄，全新秦EV的乘坐空間還算不錯，滿足日常四人出行沒有問題。

雖然是頂配車型，但全新秦EV的后排并沒有空調(diào)出風口。此外后排有設(shè)定一個充電接口。座椅的舒適度不錯，對身體的支撐比較到位但不覺得硬，這點好評。

后備廂深度足夠，但是兩側(cè)略微有點不太規(guī)整。不過滿足常規(guī)的日常使用，還是沒什么問題的。

第四招：e平臺是重點

全新秦EV最吸引我的地方倒不是“Dragon Face”，而是比亞迪的e平臺。全新秦EV正是這個平臺下的產(chǎn)物，只可惜這一次我們只有靜態(tài)體驗的機會，所以在這里只能先和各位分享一下它的賬面表現(xiàn)。

續(xù)航里程有了提升，此前秦EV450的工信部續(xù)航里程是400公里，全新秦EV的綜合續(xù)航里程為421公里。比亞迪給全新秦EV搭載了一塊容量為53.1kWh的三元鋰電池，能量密度為160Wh/kg。當然，續(xù)航里程究竟表現(xiàn)如何，有車以后的“光電測試”表示相當期待它來挑戰(zhàn)一下。

另外，e平臺的兩個“三合一”也有體現(xiàn)。其中驅(qū)動三合一方面，全新秦EV采用的是最大功率為100kW，最大扭矩為180N·m的永磁同步電動機。充電三合一方面，全新秦EV支持50kW快充，將電量從30%充至80%需要30分鐘。有了這塊中控大屏，進行快充的時候看一集電視劇就基本充的差不多了。

底盤部分，后懸掛從上一代的多連桿獨立懸掛調(diào)整為了扭力梁式半獨立懸掛，這或許也是出于對車輛空間使用率的考慮。畢竟既要保證安裝碩大的動力電池，也要讓車內(nèi)乘坐空間足夠，所以就將后懸掛進行了一定犧牲。不過，這也能夠看做是全新秦EV和秦Pro EV拉開距離的一個辦法。

編輯總結(jié)：

通過這次的靜態(tài)體驗，全新秦EV給我留下的印象還不錯。首先采用了家族化的外觀，全新秦EV更容易獲得更多人的關(guān)注；其次在使用了DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)之后，支持整車OTA的全新秦EV在智能化程度上有了一定提升。最后的重點仍然是e平臺，基于這個平臺所打造的全新秦EV，在動態(tài)性能上會有什么樣的表現(xiàn)，它的實際續(xù)航表現(xiàn)究竟如何，這些都是非常值得期待的事情。