在車界，說到如今的紅旗汽車，人們可能還是會(huì)大加贊賞，雖然品牌的影響力還不夠大，但是從連續(xù)17個(gè)月的銷量增長就看的出來，“改邪歸正”過后的紅旗似乎慢慢成為了車市的“三好學(xué)生”，越來越受到消費(fèi)者的待見，隨著如今的紅旗汽車開始走上了親民路線，在汽車產(chǎn)品的布局也開始走上正軌，從中型轎車紅旗H5到中型SUV HS5再到前不久剛剛上市的中大型豪華SUV HS7，我們可以看到如今紅旗的產(chǎn)品布局主要集中在中型和中大型車型領(lǐng)域。

而在市場競爭最激烈但市場份額最大的緊湊級(jí)車型市場卻沒有相關(guān)產(chǎn)品，所以當(dāng)務(wù)之急就是要在緊湊級(jí)車型領(lǐng)域部署轎車或是SUV車型。于是，定位于紅旗旗下的緊湊級(jí)純電SUV車型的E-HS3便接下了這個(gè)重任，作為紅旗旗下的首款緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品，當(dāng)斯基看到是一款純電車型時(shí)，不禁感覺到了一絲意外，為什么這么說呢？

首先，如今的紅旗靠著H5和HS5這兩款頗具實(shí)力的產(chǎn)品穩(wěn)扎穩(wěn)打，為其帶來了銷量上的提升，按道理來說，在接下來的緊湊級(jí)SUV領(lǐng)域也應(yīng)該繼續(xù)推出燃油車型來鞏固自己的產(chǎn)品矩陣，但是紅旗卻率先推出純電車型——E-HS3來打這個(gè)頭陣，似乎就顯得有點(diǎn)操之過急了。

從產(chǎn)品上來說，外觀與內(nèi)飾這些視覺感官上的東西我們不做過多評(píng)判，畢竟每個(gè)人的審美不一樣，不過就拿純電車型最受關(guān)注的續(xù)航里程來說，新車搭載了由永磁同步電機(jī)+鋰離子電池組成的動(dòng)力系統(tǒng)。其中，兩驅(qū)版本采用單電機(jī)+鋰離子電池動(dòng)力系統(tǒng)，最大續(xù)航可達(dá)407km。而四驅(qū)版本則搭載雙電機(jī)+鋰離子電池動(dòng)力續(xù)航，最大續(xù)航為344KM，從紅旗E-HS3的同級(jí)車型來說，新車?yán)m(xù)航并不占據(jù)優(yōu)勢，畢竟在這個(gè)級(jí)別的車型，綜合續(xù)航能達(dá)到500KM以上的純電車型，已經(jīng)屢見不鮮。

當(dāng)然除了續(xù)航方面，價(jià)格或許也是紅旗E-HS3的一大硬傷，22.58萬的起售價(jià)對(duì)于國產(chǎn)純電SUV來說，可能已經(jīng)將大部分消費(fèi)者“拒之門外”了，畢竟這個(gè)價(jià)格區(qū)間，在燃油中，也不過是一輛低配版的寶馬1系，或者奧迪A3的價(jià)格，而在純電車型中，除了要面對(duì)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)有著“資深履歷”的BYD這頭“攔路虎”，如今一些例如威馬、小鵬等造車新勢力旗下的產(chǎn)品也有著比紅旗E-HS3更好的實(shí)力和價(jià)格表現(xiàn)。

而且，隨著全新的新能源新政實(shí)施，新能源車補(bǔ)貼滑坡，加上燃油車型的巨幅終端優(yōu)惠，7月份的電動(dòng)汽車銷量就已經(jīng)出現(xiàn)了環(huán)比和同比“雙降”局面，在補(bǔ)貼尚未完全退出情況下，電動(dòng)汽車的增勢就已經(jīng)出現(xiàn)下滑趨勢，可見新能源車型的“日子”也并沒有大家想象中的那么好過，所以未來紅旗E-HS3的銷量是一個(gè)值得擔(dān)憂的問題，當(dāng)然，作為紅旗首款上市的緊湊級(jí)純電汽車，E-HS3的主要目的或許只是為了“探個(gè)路”，為日后其他產(chǎn)品做好鋪墊，所以銷量可能不是最重要的。

【寫在最后】

在中國一汽紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上徐留平表示：“在新能源領(lǐng)域，紅旗汽車將以全部電動(dòng)化作為新紅旗的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力?！蹦敲碋-HS3作為紅旗的首款純電SUV，新車在配置和外觀造型方面的出色表現(xiàn)或能成為新車的亮點(diǎn)，但是相對(duì)較高的價(jià)格和不占優(yōu)勢續(xù)航里程，則成了新車最大的短板。未來該車的市場表現(xiàn)究竟如何，且等待市場給出答案。