早在去年的時(shí)候，中期改款的寶馬7系，因?yàn)榧哟罅诉M(jìn)氣格柵，一度被網(wǎng)友們吐槽。兩個(gè)巨大的進(jìn)氣格柵，一時(shí)間成了網(wǎng)友們集中吐槽的攻擊點(diǎn)，巨大鼻孔成為了寶馬下一代設(shè)計(jì)的標(biāo)志性語(yǔ)言。

不僅僅只是出現(xiàn)在全新寶馬7系上邊，就連寶馬為抗?fàn)幈捡YGLS推出的全新X7，也同樣延續(xù)了這樣的大鼻孔進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)。不過最近，網(wǎng)上又曝光了一組全新的7系渲染圖。前進(jìn)氣格柵明顯小了不少，有一絲復(fù)古的味道。該車設(shè)計(jì)靈感來源于第三代的寶馬7系（代號(hào)為E38），算得上一次對(duì)于經(jīng)典的傳承與致敬。

相比現(xiàn)款的7系，整體感覺確實(shí)要協(xié)調(diào)不少。但是來自豪華D級(jí)車帶來的氣場(chǎng)卻少了很多。當(dāng)初設(shè)計(jì)師將寶馬7系格柵加大，盡管說引起了很大的爭(zhēng)議，但不可否認(rèn)這還是一次很成功的改款。

不論是F01還是G11初代寶馬7系，都和5系有著高度設(shè)計(jì)重合度。到底是5系？還是7系？你完全傻傻分不清。這對(duì)于一臺(tái)標(biāo)桿級(jí)的行政D級(jí)車來說，坐在后排的BOSS是沒有辦法接受的。

而通過最直白的將雙腎結(jié)構(gòu)放大，一方面完美保留了寶馬家族式設(shè)計(jì)的語(yǔ)言精髓，另一方面，也給7系帶來了能夠明顯區(qū)分5系的氣場(chǎng)，這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)對(duì)于中期改款車型來說，是一種很高明的手段。

寶馬的設(shè)計(jì)師Alexey Kheza在BMW Blog中就這一新設(shè)計(jì)提供了一些見解。根據(jù)Kheza的說法，全新7系之所以有這么大的一幅進(jìn)氣格柵一方面是為了和寶馬產(chǎn)品線中的其他車型更好的聯(lián)系起來，形成統(tǒng)一的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，同時(shí)這也是和車型在寶馬陣容中的定位相對(duì)應(yīng)的。簡(jiǎn)言之，尺寸越大的車型進(jìn)氣格柵也越大。不僅是在新7系上，新款的X5和X7也很好的體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

動(dòng)力方面，有消息稱全新一代寶馬7系仍將繼續(xù)使用3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)用于插電式和輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)，入門級(jí)的插電式混合動(dòng)力車型或?qū)⑦_(dá)到420kW（560PS）的最大功率和800N·m的扭矩輸出。

而至于當(dāng)前曝光向E38致敬的7系渲染圖，應(yīng)該是大概率不會(huì)大規(guī)模量產(chǎn)，也不會(huì)成為下一代7系的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。對(duì)于一家現(xiàn)代化的公司來說，回歸經(jīng)典設(shè)計(jì)，只能是作為小批量致敬。有不少網(wǎng)友表示，如果真是取消大鼻孔設(shè)計(jì)，奔馳S級(jí)會(huì)笑開了花！