被視為"中國特斯拉"的蔚來，似乎就開了個好頭，不僅量產(chǎn)車型成功推出甚至在去年還赴美進(jìn)行IPO。但這家號稱中國的汽車獨角獸，如今似乎正面臨著重重困難。

于車企而言，頻繁的高層人員變動是不利于長期發(fā)展的。

而在近日，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在一封內(nèi)部郵件中表示，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭顯聰正式退休。但李斌強(qiáng)調(diào)，鄭顯聰退休后還將繼續(xù)擔(dān)任他的個人顧問，在供應(yīng)鏈和合作伙伴關(guān)系方面支持公司，此外，鄭顯聰還會繼續(xù)擔(dān)任蔚來驅(qū)動科技的董事長一職，從戰(zhàn)略層面指導(dǎo)蔚來驅(qū)動科技的發(fā)展。

資料顯示，61歲的鄭顯聰是汽車行業(yè)"老兵"，他于2015年加入蔚來擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人及執(zhí)行副總裁，此前他曾擔(dān)任菲亞特中國全球采購中心副總裁、廣汽菲亞特總經(jīng)理等職務(wù)，并在福特汽車任職多年。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是蔚來汽車高層團(tuán)隊出現(xiàn)"離職潮"的一個表現(xiàn)，即鄭顯聰并非真的"退休"，而是有意從蔚來汽車離職。畢竟就在6月底，蔚來軟件發(fā)展（中國）副總裁莊莉也已正式離職。這對于正在成長中并急需人才的蔚來而言并不是好事。

事實上，蔚來在上半年的"事兒"還真多。

比如說今年上半年眾多人關(guān)注的自燃事件，而這也引起了相關(guān)部門的注意。據(jù)了解，自今年6月底開始，蔚來啟動了4803輛ES8的召回工作，召回原因是由于該車型此前多次發(fā)生自燃事故。后經(jīng)查明，造成事故的原因是因為較老一批電池存在設(shè)計缺陷，在極端情況下可能造成電池包熱失控和起火。

除了自燃壓力，蔚來汽車在前不久也承受著裁員風(fēng)波。此前，蔚來汽車"裁員千人過冬"的消息也被曝出，對此，蔚來方面對此回應(yīng)稱是從今年一季度就開啟的局部優(yōu)化，進(jìn)而提高企業(yè)運營效率。

而且，蔚來的股價在月初也大跌近10%。盡管蔚來汽車此次股價下跌與美股整體表現(xiàn)低迷相關(guān)，但就蔚來汽車自身來說，自上市以來，其股價也一直處于"過山車"似的漲跌狀態(tài)，從去年9月上市的發(fā)行價格6.26美元，到今日已下滑近53%。這對于仍處于成長期的創(chuàng)業(yè)企業(yè)來說影響不小。

遭遇多方面的壓力，最直接的影響就是體現(xiàn)在銷量上。

蔚來汽車官方數(shù)據(jù)顯示， 7月份蔚來共交付新車837輛，同比下滑近38%。其中，蔚來ES6的銷量為673輛，蔚來ES8的銷量為164輛。截止7月末，蔚來汽車共交付車輛1.9萬輛，其中2019年交付了8379輛，要知道的，這一銷量與蔚來汽車定下的4-5萬輛年銷量目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。

值得一提的是，2019年的新能源補貼新政才實行不久，這也被李斌視為蔚來汽車7新能源補貼新政月份交付量下滑的主要原因。但無疑的是，以后的補貼只會越來越少甚至逐漸消失，而怎么樣才能夠抵擋得住補貼退補的影響，一定是蔚來非常頭疼的問題。

不過，支撐蔚來汽車下半年發(fā)展的重要因素仍然是資金。今年一季度的財報中，蔚來汽車方面宣布與北京亦莊國投達(dá)成100億元的投資協(xié)議，這筆投資能否順利落地，對蔚來汽車接下來的發(fā)展意義重大。而在融資的同時，蔚來汽車似乎也在通過內(nèi)部重組進(jìn)行節(jié)流，據(jù)外媒E-racing365報道，蔚來FE車隊已經(jīng)被蔚來汽車拋售，力盛賽車已成為FE新的戰(zhàn)略投資者，而此舉也被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是蔚來汽車急于籌措資金的舉措。

小編語

在這場新勢力造車?yán)顺敝?，看得見的是產(chǎn)品的比拼，看不見的是資本的廝殺。能夠率先實現(xiàn)量產(chǎn)交付的新勢力車企，無疑背后都有雄厚的資本實力。而如今，經(jīng)歷了量產(chǎn)交付以及補貼退補之后，不少車企都開始露出了諸多"缺點"，不曉得蔚來在這么多重壓力之下，還能否跑贏這場負(fù)重馬拉松呢？

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