8月14日，北京現(xiàn)代領動插電混動在杭州、深圳同步上市。作為合資插電混動的“新人”，領動插混直面的第一重挑戰(zhàn)，便是率先打下合資插混A級車這片“江山”的“豐田姐妹花”——卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+。

無論是對“新人”的“提攜”，還是給意向購買插混車型的網(wǎng)友“指路”，在新車上市后的第一時間，來場正面battle再適合不過。插電混合動力車型尤其是合資插混來說，動力、續(xù)航、價格永遠是繞不開的話題，而針對A級車，空間則成為國內(nèi)消費者的另一大關注點。

Round1：動力battle

對于插混車型的動力表現(xiàn)，國內(nèi)消費者仍沉迷于電機所帶來的性能提升，一直以“看誰最彪悍”的性能王者姿態(tài)注視。而晴子作為“吃瓜群眾”，面對這樣一組數(shù)據(jù)，當然也要“一決高下”。

三款車型均搭載自然吸氣發(fā)動機加電動機的插電式混動系統(tǒng)，在參數(shù)上，實際差別并不明顯，但從發(fā)動機與電池組的系統(tǒng)“出身”來看，就有味道多了。

領動插混搭載了1.6L GDi直列四缸自然吸氣發(fā)動機，采用的是阿特金森循環(huán)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，77.2kW/5700rpm的最大輸出功率、147N·m/4000rpm的最大扭矩，依舊不失過去“沃德十佳發(fā)動機”的名號。電動機方面，搭配的是永磁同步電機，電池則是容量12.9kW·h的寧德時代三元鋰電池組。這套來自現(xiàn)代IONIQ Hybrid的TMED混動混動系統(tǒng)，匹配北京現(xiàn)代混合動力車型專用的6速雙離合變速箱，動力輸出效率高達95.7%。

雖然“豐田姐妹花”最大功率73kW、峰值扭矩142N·m的動力表現(xiàn)要略微遜色，但卡羅拉雙擎E+與雷凌雙擎E+搭載的也是阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機與永磁同步電機，和領動插混的動力系統(tǒng)同樣具有成熟可靠、輸出效率高的特點，與E-CVT組成“人見人愛”的“國際范兒”混動系統(tǒng)。電池方面，“豐田姐妹花”自然采用“老CP”松下10.5kW·h的三元鋰電池組。

綜合來看，無論是領動插混還是卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+，三款車型基于出色的“三電”核心技術(shù)，在動力上的表現(xiàn)都很不錯，領動插混以略微的差異暫時領先。

Round2：續(xù)航battle

電動車的「續(xù)航」能力，永遠都是用戶最關心的話題。雖然插電混合動力車型比純電動車型純電續(xù)航壓力小，但對于追求「環(huán)?！?、「經(jīng)濟」、「省油」的車主來說，擁有強悍純電續(xù)航能力的車型越受歡迎。

作為后起之秀，北京現(xiàn)代領動混動絲毫沒有被“豐田姐妹花”的強大氣場被震懾，純電模式下可以達成85km的純電續(xù)航里程；而在滿油滿電的綜合工況下，則實現(xiàn)1017km的超長續(xù)航里程。相較HEV模式綜合工況下985km續(xù)航、EV模式下55km續(xù)航的“豐田姐妹花”，不得不說領動混動真的優(yōu)秀不少。

不僅如此，北京現(xiàn)代領動還擁有低至1L的純電百公里綜合油耗，在混動模式下僅為4.2L/100km。卡羅拉雙擎E+與雷凌雙擎E+則達成1.3L/100km的純電工況油耗，與4.3L/100km的混動工況油耗，都算是不錯的數(shù)據(jù)。

而插電混動車型的另一大亮點，則是充電時長。220V 10A下，領動混動只需4小時45分鐘即可充滿；220V 8A下，“豐田姐妹花”5小時可充滿，且在220V 16A下僅需3小時即可充滿。因此，綜合來看，這一輪，領動插混暫時領先。

Round 3：空間battle

對于追捧“高大”審美的國內(nèi)消費者來說，A級車的一大BUG就是空間小，而B級車又太貴。插電混合動力的A級車同樣面臨如此困境。在極高的期望值下，動力、續(xù)航略優(yōu)于“豐田姐妹花”的北京現(xiàn)代領動插混，能在空間battle中繼續(xù)勝出嗎？

通過對比可見，在空間上領動插混與“豐田姐妹花”相比較的優(yōu)勢并不明顯。軸距相同的情況下，領動插混4610*1800*1450mm的車身尺寸，僅高度略長于雷凌雙擎E+、卡羅拉雙擎E+，但長于寬都遜色于后兩者，對追求適合家用空間的消費者來說是個短板。

Round4：價格battle

作為「合資」、「插混」、「A級車」三大要素的“集大成者”，無論是領動PHEV還是卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+，在國內(nèi)市場都有著極大的影響力。加之「牌照」直通車，讓它們成為各年齡層都會pick的車型。

綜合以上幾點來看，此消彼長的三款車型在動力、續(xù)航、空間上的差異并不明顯。因此，價格成了三款車型暗自較勁的關鍵。

從上表可以看到，無論在指導價還是補貼后的最終售價上，領動插混都比“豐田姐妹花”要經(jīng)濟實惠一些。

晴子選取補貼后售價較為接近的領動插混2019款1.6L PHP智行版（補貼后17.88萬元）與卡羅拉雙擎E+2019款1.8L先鋒版（補貼后18.98萬元）、雷凌雙擎E+2019款1.8PHGS CVT精英版（補貼后19.06萬元）進行簡單對比后發(fā)現(xiàn)，領動插混比兩款車型多了并線輔助、車道偏離預警、主動剎車、疲勞駕駛、前后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、電動天窗、感應后備廂、無鑰匙進入、遠程啟動、方向盤加熱、主副駕駛電動調(diào)節(jié)加熱、手機無線充電、全車車窗一鍵升降、后座出風口、溫度分區(qū)等功能，可以說配置相當豐富。但在駕駛模式上，雷凌雙擎E+在兩款車型的經(jīng)濟模式基礎上，多了運動與舒適模式。

綜合三款車型的價格和配置上的差異，晴子認為領動插混是更適合國內(nèi)消費者“物美價廉”之選的新晉選手，會因此受到更多青睞。

/ 晴子有話說 /

直面卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+這對“豐田姐妹花”，北京現(xiàn)代領動插混雖然空間略微遜色，但不僅在動力和續(xù)航等關鍵“指標”上給出略顯優(yōu)勢的答卷，在性價比方面也給國內(nèi)消費者極大的誠意，可以說掀起了合資插混A級車市場的又一輪“風暴”。

而北京現(xiàn)代領動插混想要在中國市場站穩(wěn)腳跟，除了要跟豐田姐妹花及東風日產(chǎn)軒逸·純電等合資插混車型PK外，已穩(wěn)居國內(nèi)新能源銷量榜的吉利帝豪PHEV等自主插混車型，以及上月上新的比亞迪秦Pro DM、甚至是即將面世的領克03插混等等，都是它要面對的“勁敵”。不過從今天與卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+的對比結(jié)果來看，“初生牛犢”的領動插混似乎不在怕的。