提及“官車”,我們大多數(shù)人的腦海中浮現(xiàn)的就是奧迪汽車,上世紀80年代末90年代初奧迪正式成為高級干部座駕,這就由此追溯到了1984年,當時的紅旗轎車尚未成熟面臨停產(chǎn),解決公務(wù)用車的使命讓一汽發(fā)了愁。公務(wù)用車緊張的現(xiàn)象源于我國技術(shù)不足,于是,合資引進是解決技術(shù)不足的捷徑,1988年,搭載著2.2L克萊斯勒488發(fā)動機的奧迪100就誕生在了一汽,此后經(jīng)過5輪談判一汽與大眾在1988年5月17日簽訂了合作技術(shù)協(xié)議,并于1990年雙方就合資項目正式簽約。
1988年的奧迪100,成為了70后、80后的集體回憶。在長春組裝的C3平臺奧迪100不僅解決了奧迪在全球產(chǎn)能過剩的難題,也幫助國內(nèi)解決了需要大量外匯進口高檔轎車的問題,高端、豪華、上檔次就成了那個時代奧迪它的代名詞。
奧迪作為國內(nèi)最為暢銷的豪華品牌,已經(jīng)經(jīng)歷了100多年的歷史,不過奧迪在發(fā)展過程中確曾經(jīng)經(jīng)歷了一條曲折輝煌的道路。了解奧迪的起源,我們首先要了解一個人,這個人叫奧古斯特·霍希。早在19世紀,這個名叫奧古斯特·霍希的德國工程師。在1909年成立了一家汽車公司,選擇用自己姓氏的拉丁譯文奧迪作為公司的名字,1910年4月,公司正式定名為“Audi”。
奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起,奧迪開始就采用四環(huán)車標,它象征著奧迪、小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車聯(lián)盟公司。在20世紀30年代,汽車聯(lián)盟公司涵蓋了德國汽車工業(yè)能夠提供的所有乘用車領(lǐng)域,從摩托車到豪華轎車。
奧迪進入中國市場以來,能有“最懂中國”的美譽,很大程度上離不開其市場敏銳度,比如開創(chuàng)了國產(chǎn)車型加長的先河。在正式合資后,奧迪和一汽提升生產(chǎn)質(zhì)量,聚焦市場需求,因此奧迪A6被納入一汽奧迪的生產(chǎn)計劃中。但如今中國公車改革進入到更為嚴峻的大背景下,奧迪卸下了官車的光環(huán),開始轉(zhuǎn)型開展平民化運動,以求更接地氣。
奧迪應(yīng)該是汽車廠商中為數(shù)不多的擁有“外號”的企業(yè),除了精于制造汽車,更有一手過人的絕活,并且獲得了世人的認可,為什么只有奧迪能夠獨占“燈廠”的美譽?除了氙氣大燈,2013年CES展會上,奧迪發(fā)布了OLED照明技術(shù),通過OLED技術(shù),研發(fā)出了一個智能尾燈群,尾燈能根據(jù)行駛的狀態(tài)而發(fā)生改變。LED時代之后緊隨而來的是激光大燈時代,激光大燈相比于LED大燈來看,它的優(yōu)點在于體積比LED體積小很多,但能提供的照明光強是相同功率LED大燈的1.7倍。除了本身技術(shù)上的突破和革新,按照矩陣的方式布置光源,并對其進行控制,借助單獨可控的LED,矩陣式LED大燈在所有情況下均可非常準確地照亮前方道路,不會給其他道路用戶造成眩目影響,矩陣式大燈在道路交通安全方面也起到了很大的輔助作用。
奧迪作為豪華品牌車企,在新能源領(lǐng)域也體現(xiàn)了自身的擔當,計劃在2025年之前推出超過20款電動車,其中包括十多款純電動車。同時,奧迪還將向電動出行、自動駕駛和數(shù)字化等戰(zhàn)略領(lǐng)域投資400億歐元。在科技的道路上,奧迪一直沒有止步,我相信,在不久的將來,我們的出行駕駛方式或許會有翻天覆地的變化!