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這是極駕客的第1955篇文章
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我相信，就算一個(gè)不是很了解寶馬摩托車的人，多多少少都有聽說過“水鳥”的大名。寶馬摩托車中的“SUV”，新款R 1250 GS進(jìn)化之后更加強(qiáng)大！
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沒錯(cuò)！江湖人送外號(hào)“大水鳥”的寶馬全能拉力車型GS系列，發(fā)展到今年已有近40年的歷史了。不管是在影視作品還是現(xiàn)實(shí)生活中，都不難見到它的身影。R 1250 GS中的“G”代表了“Gel?nde”（越野），而“S”則代表“Stra?e”（道路）。這意味著GS的車型不僅要有強(qiáng)悍的越野能力，也要兼顧城市鋪裝道路和長(zhǎng)距離巡航的能力。聽著是不是有點(diǎn)像汽車領(lǐng)域的“SUV”？是這么個(gè)感覺！而且GS車系一直以來都是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿。
從R 1200 GS到R 1250 GS，它更好上手了
我想先給大家來說說這臺(tái)R 1250 GS的騎行感受，在銀川和它短暫的相處之后，給我留下了非常好的印象！因?yàn)檫@款車真心超級(jí)好上手，對(duì)新手非常友好。其實(shí)上一代的水鳥也很易于操控，不過全新R 1250 GS在此基礎(chǔ)上變得更加靈活，你能感受到人車合一的感覺，駕駛這臺(tái)車就像用你的左膀右臂一樣自然，適應(yīng)性也更強(qiáng)。我170+的個(gè)頭，騎行無任何壓力。雖然我們這次只跑了幾十公里，無論是高速路還是鋪裝條件較差的路況，減震的表現(xiàn)都相當(dāng)好，很舒適，長(zhǎng)途騎行的體驗(yàn)也有提升。我想這得歸功于全系標(biāo)配的新一代Dynamic ESA電子減震系統(tǒng)，通過自動(dòng)調(diào)整彈簧基座從而幫助騎士在騎行時(shí)保持最佳舒適性、牽引力和騎行動(dòng)力性。騎行模式有：“雨地”、“道路”、“動(dòng)態(tài)”、“耐力”、“耐力Pro”多達(dá)五種，不管何種路況和天氣，水鳥都能從容應(yīng)對(duì)。
在多彎的山路，是體驗(yàn)水鳥操控穩(wěn)定性與駕駛樂趣的最佳天然測(cè)試場(chǎng)。首先車身響應(yīng)很輕盈，其次就要談?wù)勥@次R 1200 GS重點(diǎn)升級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)了。經(jīng)典的“Boxer”拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率提升至136馬力，峰值扭矩高達(dá)143牛·米。還增加了ShiftCam可變凸輪軸系統(tǒng)，它能夠根據(jù)不同的駕駛情況，自動(dòng)控制氣門的開合程度，從而調(diào)整氣缸內(nèi)的進(jìn)氣量。首先能明顯感到1250比起1200在低轉(zhuǎn)速時(shí)更有力了，而且動(dòng)力輸出非常順暢，雖仍然不及一些大排量的4缸或6缸，但在探險(xiǎn)車中卻是絕對(duì)的領(lǐng)先者，扭矩的爆發(fā)讓我有十足的依靠感。更何況它的聲浪更加的渾厚，油耗也降低了4%！加上自帶大油箱的優(yōu)良傳統(tǒng)，R 1250 GS能帶你走得更遠(yuǎn)，征服更多未知領(lǐng)域。
如果不知道R 1250 GS為什么要叫水鳥，看過它的外觀設(shè)計(jì)就會(huì)明白了，LED大燈還是保留了標(biāo)志性的不對(duì)稱設(shè)計(jì)，感謝寶馬沒有讓它像S 1000 RR一樣失去個(gè)性。寶馬向來在交互系統(tǒng)上做的不錯(cuò)，汽車如此，摩托車也不例外。水鳥配備了BMW Connectivity互聯(lián)系統(tǒng)，包含了6.5英寸TFT彩色顯示屏，通過藍(lán)牙功能與智能手機(jī)連接，騎士可輕松使用音樂、導(dǎo)航、及電話等多種功能，外表如此狂野，內(nèi)心卻十分細(xì)膩。
舒適的“探險(xiǎn)王者”R 1250 GS ADV
借此機(jī)會(huì)，我還體驗(yàn)了R 1250 GS Adventure。其實(shí)我對(duì)R 1250 GS ADV和F 850 GS ADV的感觸更加深刻一些，因?yàn)槲覍?duì)上一代的R 1200 GS ADV和F 800 GS ADV兩款車都很忌憚。肥碩的身形、超高的座高、外加超沉的車重都讓我望而卻步。就像從養(yǎng)一只靈活的邊境牧羊犬換成了一只體型肥碩的松獅，難免會(huì)有些不適應(yīng)。
但經(jīng)過這次體驗(yàn)，我發(fā)現(xiàn)它們都進(jìn)化得更加友好了。即便我需要踮起腳尖，向一側(cè)傾斜身體才可以支撐住車子，但我已經(jīng)完全消除了之前的那種恐懼感。幾十公里騎行下來，我甚至覺得如果要選一臺(tái)摩托車獨(dú)自去西藏，我會(huì)毫無猶豫地選ADV，因?yàn)槲腋杏X一路上是它保護(hù)我，而不僅僅是我駕馭它。它就像擁有健碩胸肌的好兄弟，一路上挺你，不讓你掉鏈子。與此同時(shí)，兩款A(yù)DV騎行起來也同樣靈活好操控，比起R 1250 GS還更加舒適，尤其是在應(yīng)對(duì)較為顛簸的路段時(shí)，我完全愛上了那種感覺。完全不需要擔(dān)心遇到麻煩時(shí)手足無措，只需沉浸在騎行的樂趣之中。我想這就是一款最棒的摩托車給騎手帶來的體驗(yàn)。
要說寶馬的傳奇車型，GS系列我覺得肯定得算一個(gè)，從最早的R 80 G/S，到之后的R 100 GS、R 1100 GS……好像一直在變的，除了外形、性能、和車名中的數(shù)字之外，GS車系的精神和一直想傳達(dá)給騎士的理念，還是那份熟悉的感覺。雖然進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間不算長(zhǎng)，但是驀然回首，它已成為不朽傳奇！
極駕客Tips：
想知道我們同BMW Motorrad全球銷售與營(yíng)銷副總裁：雷馳先生（Timo Resch），在銀川碰撞出了什么樣的火花么？來看看Top Driver對(duì)他的專訪吧！Q1: 據(jù)說寶馬摩托在德國(guó)漲價(jià)了，這件事情是否屬實(shí)？若屬實(shí)，明年中國(guó)的售價(jià)會(huì)不會(huì)上漲？雷馳先生：我們每一年都會(huì)根據(jù)消費(fèi)者需求以及產(chǎn)品生命周期，重新規(guī)劃和審視整個(gè)定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。但是針對(duì)不同市場(chǎng)的表現(xiàn)，我們都會(huì)有不同的定價(jià)策略，不會(huì)以同樣的價(jià)格覆蓋整個(gè)全球市場(chǎng)。Q2: 水鳥（R1200 GS）在中國(guó)的市場(chǎng)賣得非常好，可以說是越野拉力摩托車市場(chǎng)中的標(biāo)桿，那么作為R1200 GS 的升級(jí)版，R 1250 GS與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，優(yōu)勢(shì)在哪里？
雷馳先生：我們這款車最大的優(yōu)勢(shì)就是它的拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)，它不僅搭載于R 1250 GS車型上，還搭載于我們今天發(fā)布的另外兩款產(chǎn)品上。升級(jí)的“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)，采用 ShiftCam可變凸輪軸技術(shù)，這個(gè)創(chuàng)新技術(shù)是通過和BMW汽車部門共同協(xié)作研發(fā)的，不僅能夠在不同駕駛情況下自動(dòng)控制氣門開合程度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低速行駛時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，高速行駛時(shí)動(dòng)力強(qiáng)勁，峰值扭矩達(dá)到143牛米，成為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的“扭力之王”；而最大功率也提升至100千瓦，但綜合油耗卻降低約4%。可以說，這是寶馬摩托車“史上最強(qiáng)”拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)，是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的創(chuàng)新典范。搭配了全新拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)的R 1250系列，騎行者在騎行的時(shí)候不僅加速的感受更好，且更容易操控，簡(jiǎn)單易上手，這種體驗(yàn)也是我們很希望能夠通過產(chǎn)品帶給消費(fèi)者的。Q3:您最喜歡寶馬摩托車?yán)锩娴哪囊豢睿?/span>雷馳先生：可能因?yàn)槲业墓ぷ髟?，我可以根?jù)不同的出行目的來選擇不同的摩托車。但我本人擁有一臺(tái)定制的R Nine T Scrambler（順便一提筆者最愛的也是Nine T）。它是我的日常用車，我不會(huì)經(jīng)常騎它去越野，但是我會(huì)騎著它穿行在城市街道中。其實(shí)從選擇車上也可以看出一個(gè)人的生活方式，你日常生活是緊張的還是放松的，都可以從你選擇的摩托車上看出來。所以我們常說，摩托車是生活方式的一種。當(dāng)然，如果我去下賽道，那肯定不會(huì)選擇我的拿鐵，而是會(huì)選擇運(yùn)動(dòng)性能更強(qiáng)勁的車。但是今天我們發(fā)布的GS車型，它不僅適用于日常出行，也同樣適用于越野。可用范圍是非常廣泛的。
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