BMW摩托車騎行集錦Vlog

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說起B(yǎng)MW“寶馬”——在人們的印象中，都是3系、5系、7系、M、X5、X3……但其實，BMW還有一個分支稱之為“BMW Motorrad”，即為寶馬摩托車。這一次全新款的BMW R1250“拳頭發(fā)動機”的三個型號：RT、GS、GS ADV.（并含F(xiàn)850 GS），在銀川發(fā)布并試駕，面哥有幸參與其中，可以先從Vlog里感受一下，然后就開始R1250 GS之旅吧。

從“油鳥”到第二代“水鳥”的升級

眾所周知，在拉力摩托當(dāng)中最著名的莫過于“水鳥”R1200GS，可以說寶馬的GS系列是整個拉力摩托的行業(yè)標(biāo)桿，久負盛名的“大水鳥”到現(xiàn)在的最新款是R1250 GS，是第二代“水鳥”，而在上上一代是2004款“油鳥”（首款超過1200cc），非水冷結(jié)構(gòu)的拳頭發(fā)動機，依靠的是空氣風(fēng)冷，面哥也曾經(jīng)擁有過一輛。

2004款“油鳥”面哥單騎廣州-桂林往返

寶馬的品牌力不必多說，經(jīng)典的水平對置雙缸車型也是最成功的產(chǎn)品之一。越野性能強悍又可靠耐用的摩托車，第一個想到的就會是R1200GS。經(jīng)過了油冷的R1100、R1150、R1200，新一代的水平對置雙缸進化到了1254cc，新的R1250GS排量增加了84cc。

但并不是簡單的增加排量而已，新的發(fā)動機采用了可變氣門升程技術(shù)，使發(fā)動機可以在低轉(zhuǎn)和高轉(zhuǎn)區(qū)間有更好的工作表現(xiàn)。

如何更新一款長期占據(jù)主導(dǎo)地位的摩托車？

寶馬摩托面臨的挑戰(zhàn)是，如何更新一款在其市場領(lǐng)域中長期占據(jù)主導(dǎo)地位的摩托車。R1200GS在過去十年中在英國，意大利，法國，南非，當(dāng)然還有德國，以及西班牙，澳大利亞 美國等國家受到熱捧，是迄今為止最暢銷的摩托車之一，這是一輛真正的世界摩托車，確實它具有隨時隨地說走就走的能力。

寶馬摩托車的招牌，水平対置發(fā)動機自2014年油冷變水冷之后，在2019年又有重大改良。配備Shiftcam可變氣門正時系統(tǒng)和提升排氣量，新發(fā)動機排氣量由1170cc提升1254cc，缸徑由101mm提升至102.5mm，沖程由73mm增加至76mm。峰值馬力由125hp增至136hp，扭力由125nNm增至143Nm。

排氣量雖然只增加了7% ，但扭力卻提升了14% ，馬力提升了9%，而且是全區(qū)域無間斷。1250新發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速比現(xiàn)款1200發(fā)動機下降了100rpm，耗油量節(jié)省了4% ！

因此，2019年新款R1250GS與自2004年以來一直投入生產(chǎn)的R1200GS，看起來并沒有太大的不同，但是R1250GS對R1200GS會有一些大的補充。

BMW摩托車騎行短視頻

因此，也有在對美學(xué)設(shè)計進行細節(jié)更改，例如Boxer引擎上時髦的新凸輪罩，或清晰的新油漆方案，雖然寶馬研發(fā)團隊的重點一直是進一步提高發(fā)動機的性能和可用性。

R1250GS 配置短風(fēng)擋，鳥嘴前緣增加了延長護片，護弓與車架采用白色涂裝，此外水箱兩側(cè)的護罩也改為新的造型，可借此分辨出新舊款的差別。

6.5寸TFT全彩顯示屏，除了可顯示豐富的行車資訊之外，還具備藍牙連手機。

標(biāo)準(zhǔn)版坐墊，可調(diào)高低，官網(wǎng)顯示的三色薄型專屬坐墊可能列為選配。

新款R1250車系的改款重點就是搭載了全新1254cc水平對臥雙缸引擎，不僅是排氣量加大，還搭載了“SHIFT CAM”可變氣門揚程系統(tǒng)

能夠讓引擎在全轉(zhuǎn)速域提供更強大的扭力，同時擁有更好的燃燒效率，使油耗表現(xiàn)再提升；最大馬力由原本的125hp提升至136hp最大扭力更提升為143Nm/6250rpm。

R1250GS車系也配置了新一代ESA電子懸掛系統(tǒng)，可配合四種騎乘模式 (Road、Rain、Dynamic、Enduro)改變不同的阻尼設(shè)定，也會偵測乘載的狀況進行預(yù)載的強化，提供優(yōu)異的騎乘操控性與舒適性。

前胎120/80-19和后胎170/70-17，在公路行駛穩(wěn)定之余不會過份笨重。

標(biāo)準(zhǔn)版排氣管，原廠還有“蝎子”管可以選配。

Telelever前避震剎車時四平八穩(wěn)不會有太大的縮叉感覺。

Parlalever后避震系統(tǒng)配合長尾搖臂，令穩(wěn)定性和操控性都和街跑沒有分別。廠方經(jīng)過細心調(diào)較而推出來的標(biāo)準(zhǔn)，效果當(dāng)然好過自己花時間“盲調(diào)”。

R1250GS車系也配置了齊全的電控系統(tǒng)包括了: ABS pro（彎道ABS系統(tǒng)）、HSC（上坡起步輔助系統(tǒng)）、DTC（動態(tài)循跡系統(tǒng)）、DBC（動態(tài)剎車控制系統(tǒng)） 在各種騎乘路況下都能全方位保障騎士的騎乘安全。

在R1250 GS的“場子”也測試了同期新推出的產(chǎn)品——F850GS，更適合城市道路的并列缸“小排量”摩托車，也同時適合女性騎行。操控靈活，讓面哥也是“愛不釋腳”，唯獨是駕駛過拳頭發(fā)動機的R1250 GS就很難回去……

對于超“公升級”GS摩托車而言

動力超過了絕大多數(shù)人的需求

新R1250將全面替換現(xiàn)有的R1200平臺，首先發(fā)布的新款R1200GS/RT的動力與上一代的125匹相比，上漲到了136匹，扭力也達到了143N·m。動力峰值的轉(zhuǎn)速還與上一代一樣，136ps@7750rpm，143N·m@6250rpm，騎慣了R1200的面哥不會對新車的特性陌生，只是相比老款會覺得R1250動力釋放更加游刃有余了。

一般的發(fā)動機是固定氣門升程與正時，最好的情況也只能照顧到5000轉(zhuǎn)范圍的工況。發(fā)動機的調(diào)教就只能有所取舍，要么偏向高轉(zhuǎn)發(fā)力要么注重低扭發(fā)力，更多的日常用車是犧牲起步性能和極速性能，來換取中間最常用速域的表現(xiàn)。

而采用可變升程氣門，可以在低轉(zhuǎn)時增大進氣阻力來提升扭矩，高轉(zhuǎn)時大升程氣門減小進氣阻力，更多的進氣保證高轉(zhuǎn)速發(fā)力。

雖然R1250上沒有采用連續(xù)可變升程還有可變氣門正時，但是對于超“公升級”的摩托車而言，動力已經(jīng)超過了絕大多數(shù)人的需求，更多的成本帶來的微小提升不能被很好的認可。兩段式變化已經(jīng)足以為R1250帶來駕控感受的質(zhì)變，動力更加柔順充沛，也為提升動力和減少油耗提供了方便。

寶馬全新新水鳥排氣量增加了，但目的并非要提升馬力，而是提升更豐裕的中低轉(zhuǎn)扭力。新Shiftcam發(fā)動機的威力，也不是純粹為了提高尾段馬力，而是更多的改善油門反應(yīng)。新發(fā)動機的油門反應(yīng)，細致、順滑、線性，比起之前的車型提升非常大。

因為試騎時間不長，面哥沒有花太多心思去深究各項動力參數(shù)和避震設(shè)定。用Road mode模式行車已經(jīng)很強，用Dynamic mode的話應(yīng)該不是人人吃得消。Dynamic mode硬避震雖然好玩，但其實回到現(xiàn)實世界之中，選用Road mode和Normal避震便足夠了，既舒適又不失操控性能。

面哥總結(jié)：“Make Life a Ride！”

以前騎油冷大鳥，因為車身重座位高，對置發(fā)動機震動大，油門反應(yīng)的敏感度不連貫，所以對騎士的身高和駕駛技術(shù)都有一定要求。慶幸的是每一代大鳥都有改良，逐漸變得更容易駕駛。

上一代的水冷R1200GS，完全可以當(dāng)成一臺高性能街車去用，但事實證明永遠都有進步的空間。起初我們只是以為這一代的R1250GS換了發(fā)動機，最多只是動力提升些許，但試駕之后才發(fā)現(xiàn)新車帶來的全新駕駛體驗，遠遠超出想像。那么，各位面粉們，什么時候開始你的BMW騎行之旅？——“Make Life a Ride！”