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7座麻煩，6座車可以6年免檢，但為何還是賣不好呢？

SUV大師 2019-08-17 09:04:57

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我們都知道市面上最多的是5座與7座的車型，注重舒適性、對座位要求不高的家庭一般都會選擇5座車；而家庭人數(shù)較多的，則更傾向于7座車。

但是，7座車在政策上卻有個十分麻煩的事，即不能6年免檢，每年都需要去年檢一次。于是很多車企便獨辟蹊徑，推出了一種6座的車型，它們既能滿足二胎家庭剛需，又可以6年免檢，看起來似乎極具優(yōu)勢，很多消費者也紛紛為它們叫好。

但是叫好并非就一定能叫坐，仔細研究不難發(fā)現(xiàn)，6座車的實際銷量并沒有想象中那么好，不少車型月銷量只有寥寥數(shù)百臺。

豐田、日產(chǎn)等熱門車企也均未專門投放該類產(chǎn)品，本田更是把旗下唯一的一款6座車杰德全面改成了5座，直接退出了這個細分領(lǐng)域。這又是為何呢？

6座車是否真如傳言中那般美好？

從政策以及用戶痛點的契合度來看，6座車似乎真的挺美好的。但是現(xiàn)實卻十分骨干，很多人在實際體驗了6座車以后，卻發(fā)現(xiàn)他們并非香餑餑，而是與7座車一樣的雞肋：第三排空間小、第二排乘坐舒適度不佳（當然了，類似途昂、凱迪拉克XT6等這些大型SUV除外）。比7座少了一個座，體驗卻毫無差別，這讓不少消費者深感不滿。

而且，7座車在放倒第三排來換取更大后備箱空間時，尚可當做5座車“湊合”；而6座車在放倒第三排后，瞬間就變成了4座車。有時候甚至連5座車的實用性都不如，也是構(gòu)成其銷量不佳的原因之一。

此外，6座車型作為特殊車型，很多車型還存在著一些不大不小的“特點”，例如別克GL6、吉利嘉際的三缸發(fā)動機、大眾途安的價格偏高（6座比7座貴）等等，這些都不同程度的拉低了產(chǎn)品競爭力。

6座車缺乏專業(yè)的平臺

平臺是一款車量產(chǎn)制造的“母胎”，有專業(yè)的平臺才能打造出針對性強、契合車輛性格的車型。

而研發(fā)一個專業(yè)平臺，又是一個費時費力工程量極大的事情，如果沒有絕對的市場數(shù)量作為基底，作為商人的車企們又怎會投入這大量的人力財力去“搞”它們呢？

所以，目前市面上大部分6座車型，其實采用的仍是7座或5座車型的平臺，以保證推出的車子在保證收益的同時，不會出現(xiàn)問題影響自己積累下來的聲譽，并最大程度的降低成本。畢竟相比5座、7座車市場，6座車市場顯然還未成熟。

像豐田的卡羅拉、凱美瑞；日產(chǎn)的軒逸、奇駿；本田的思域、CRV；大眾的朗逸、速騰、邁騰等等，這些暢銷車當中隨便一款的零頭都比市面上任意一款六座車銷量好。如果換做你是車企老板，這眼睛能看的見的利益，你會更傾向于哪邊？

而缺乏專業(yè)平臺的6座車們，自然也就很難展現(xiàn)它們真正的優(yōu)勢，反而更像是5、7座的“改裝車”。

在絕對的便利面前，年檢并非難事

7座車固然沒有6年免檢，相比6座車多了2次年年審，在節(jié)假日上偶爾還容易被查。但是，7座車仍舊比6座車多了一個座位，而且市面上可選的車型也遠比6座車多得多。

年審雖然麻煩，但在絕對的便利性面前，這些麻煩也并非難事——車主們完全可以提前做好車輛檢測，或讓別人代辦的方法來解決這個問題，其耗費的成本其實并不高。

而所謂節(jié)假日免費政策。且不說現(xiàn)在的路況有幾個老司機還敢在節(jié)假日自駕出行，即便是出行了，又有幾個7座車的司機們會自覺去繳費呢？

反正那個護欄又沒攔著，而且隨著時間的推移和法規(guī)的改變，這些對于7座車的限制規(guī)定也在慢慢變寬。

再退一步說，一年又有幾次高速免費的時間呢？

結(jié)語：6座車確實是一個新風口，它的優(yōu)勢顯而易見且定位獨特，但因為各種因素的干擾，它的刮出來的風量還很小，所以才陷入了叫好不叫座的尷尬境地。但其實說到底，只要產(chǎn)品夠好，這些外在的因素仍不算因素，關(guān)鍵，還得看它夠不夠本。

所以，如果是你，會買一臺6座車么？

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