東風(fēng)啟辰可能是自主品牌中最早“觸電”的一家了。早年間電動(dòng)車還是個(gè)極度邊緣化的產(chǎn)物之時(shí)，這家衍生自合資品牌的車企就借著手中的資源，用日產(chǎn)著名電動(dòng)車聆風(fēng)翻版出來一個(gè)晨風(fēng)。不過做開拓者總是孤獨(dú)且辛酸的，晨風(fēng)之后，啟辰貌似沒再繼續(xù)往純電領(lǐng)域花心思，即便在近兩年，電動(dòng)車行業(yè)火爆，啟辰也沒什么大動(dòng)作。

不過在今年的上海車展上，啟辰一口氣發(fā)布了三款純電動(dòng)產(chǎn)品，包括兩款SUV及一款轎車。本次試駕的D60 EV便是其中之一，而這款定位緊湊級(jí)的純電動(dòng)轎車，可能是三款車當(dāng)中最為面向主流的產(chǎn)品。

相較汽油版D60，D60 EV的前臉做了相當(dāng)幅度的改變。重新設(shè)計(jì)的中網(wǎng)和前杠與汽油版有非常明顯的差異，乍一看這前臉，甚至?xí)行┧鼈儾皇峭豢钴嚨腻e(cuò)覺。

車頭下方放倒的Y字型LED光源設(shè)計(jì)得蠻張揚(yáng)，但與其造型比較不符的是，它竟然是霧燈，而非日行燈。

16寸輪轂也采用了與汽油版不同的造型，這款輪轂是EV全系標(biāo)配。

D60 EV并沒有刻意在外表上突出自己的新能源身份，并且如果你將視線從車頭移開，那么周身其他地方與汽油D60基本也沒什么太大區(qū)別了。而它身上專屬的那些塑膠件，如封閉中網(wǎng)、前杠什么的，如果近距離去看、摸，其實(shí)塑料感還是挺強(qiáng)的，做工也是這一級(jí)別比較正常的水平，不會(huì)給你多少驚喜。說實(shí)話這個(gè)外觀我個(gè)人并不喜歡，不過美丑這東西，見仁見智吧，沒什么可爭論的。

同樣的，車內(nèi)也沒有跳脫層級(jí)的用料出現(xiàn)，一切都是這一級(jí)別該有的、或者說也只能有的水平。內(nèi)飾的材質(zhì)基本為硬塑料，設(shè)計(jì)風(fēng)格也較為居家。

縫皮方向盤的質(zhì)地偏硬，但摸上去觸感很好。觸控空調(diào)面板、電子檔桿算是內(nèi)飾比較科技化的部分。擋桿的手感也不錯(cuò)，空調(diào)面板風(fēng)量、溫度這些地方還可以滑觸來調(diào)節(jié)，還是比較用心的。

不過需要吐槽的是這個(gè)中控屏，比較老舊，其中帶有的AVM全景影像大概是最先進(jìn)的功能了。

令人遺憾的是，這個(gè)功能時(shí)?？ㄋ?、畫面凝固，需要重啟車輛才能恢復(fù)。

座椅是D60 EV的另一大加分項(xiàng)。常有人稱贊日產(chǎn)的座椅是“大沙發(fā)”，而有著千絲萬縷聯(lián)系的啟辰多少繼承了這一優(yōu)點(diǎn)。D60 EV的前后排座椅都很寬大厚實(shí)，承托感很好，可以說在D60這種級(jí)別的自主品牌車中稱得上很出色了。但由于電池，這款車的后排椅背不能放倒，并且拿到的這輛頂配車，也只有前排主駕座椅是電調(diào)的。

同一體系中的軒逸純電，由于電池放置于地板下方，以至坐墊太低，坐進(jìn)去需要“蜷著腿”。D60 EV在這點(diǎn)上不太一樣，它通過抬高坐姿的方式改善了這一點(diǎn)，腿部的舒適感明顯要好于軒逸，但這么做帶來的負(fù)面影響是犧牲了不少的頭部空間。身高1米8以上的人坐進(jìn)去，很可能會(huì)頂頭了。

D60 EV搭載一個(gè)58kWh容量的電池包。官方資料中，它的NEDC續(xù)航有481km，60km/h等速續(xù)航585km。就同期的電動(dòng)車來看，這一數(shù)據(jù)屬中上游水平，不錯(cuò)，但也不拔尖。實(shí)際體驗(yàn)方面，試駕的第一天開了不到130公里，其中包含大半高速，以及低速挪車、市區(qū)擁堵路況等等，整體表顯續(xù)航減少了約200km、表顯綜合電耗始終處在18-19kWh/100km這個(gè)范圍內(nèi)。這個(gè)電耗數(shù)字就純電車來講略微有點(diǎn)高，但考慮到天氣太過炎熱空調(diào)全程狂吹、載3人，并且高速路況居多的情況下，其實(shí)還可以接受，只不過離12.98kWh/100km的廠方數(shù)據(jù)相距較大。

而事實(shí)上，目前市面上的純電車平均電耗，大多處在16-18kWh/100km這個(gè)范圍內(nèi)，D60 EV的表現(xiàn)還是比較主流的。第二天返程時(shí)，全程6、70km/h的速度巡航，電耗也確實(shí)明顯下降，到了16kwh/100km以內(nèi)的水平，如果主要跑市區(qū)的話，相信這個(gè)數(shù)字還能繼續(xù)下探。粗略計(jì)算，像這樣的復(fù)合路況，D60 EV在這個(gè)季節(jié)（空調(diào)的能耗影響非常大）的實(shí)際綜合續(xù)航大約可以在300-350km之間。其實(shí)像D60 EV這種續(xù)航水平的電動(dòng)車，滿足一家人中短途郊游出行是完全沒有問題的。

至于駕駛層面，這款車真的太像軒逸純電了。D60 EV搭載一顆120kW電機(jī)，賬面數(shù)據(jù)與軒逸純電區(qū)別很大，但大概是電池重的緣故，它的加速爆發(fā)力要遜于軒逸純電，然而動(dòng)力的線性感反而比后者更好，踩多少有多少。但這些體驗(yàn)的差異說實(shí)話比較細(xì)微，整體來講，兩款車的駕駛感受相當(dāng)接近，尤其是底盤、轉(zhuǎn)向這些部分。它們都屬于較為舒適、輕快的類型，用通俗的說法就是：非常好開。如果說外觀或靜態(tài)感受不是D60 EV的強(qiáng)項(xiàng)的話，那么駕駛感受能很大程度上拔高你對(duì)這款車的印象分。

另外比較有意思的一點(diǎn)是，這款車的動(dòng)能回收力度隱藏在擋桿上“D eco”這個(gè)檔位里。平時(shí)掛D擋開，其實(shí)幾乎感受不到回收力度，跟汽油車接近。掛入D eco，動(dòng)力會(huì)明顯打個(gè)折，回收力度也變得明顯起來——它分為三個(gè)級(jí)別，并且會(huì)不同程度地吃掉油門行程以實(shí)現(xiàn)單踏板操作，強(qiáng)回收力度下行駛，油門踏板幾乎一半的行程都會(huì)變成回收狀態(tài)。

D60 EV還未正式上市，它目前可以接受預(yù)定，預(yù)售價(jià)為補(bǔ)貼后14-16萬元。這價(jià)錢說實(shí)話并不便宜，而這一級(jí)別，目前市面上已經(jīng)有不少競爭者了。能否分一杯羹，9月初上市時(shí)的正式售價(jià)，是決定性因素。

更多閱讀

- More News  -