神龍淪落到“賣地”求生？傲慢與偏見害了法系車 I 車市裴聊

起初的一手好牌，到頭來打的如此稀巴爛，在歐洲市場上的不可一世，與在中國市場一步步走向徹底潰敗的邊緣，法系車真是叫人“恨鐵不成鋼”！法系車在華沒落，歸根結(jié)底還是自己給“作”的。

文 / 聊哥

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較長一段時(shí)間以來一直處于下行通道，媒體大都已經(jīng)“懶”得報(bào)道的神龍汽車，又一次被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

日前，有媒體爆料稱，不久前PSA集團(tuán)管理委員會主席唐唯實(shí)（Carlos Tavares）及其在華合作伙伴東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長竺延風(fēng)進(jìn)行了高層“密談”，談?wù)摰慕裹c(diǎn)關(guān)乎雙方在華合資企業(yè)神龍汽車公司的命運(yùn)前途。

從網(wǎng)上流傳開來的報(bào)道來看，貌似雙方此次的會議紀(jì)要還被公諸于眾，還有圖有真相。

根據(jù)上述會議紀(jì)要內(nèi)容，雙方已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，PSA集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)的在華合資企業(yè)神龍公司將會關(guān)閉神龍武漢一廠、出售武漢二廠，并將在接下來一段時(shí)間內(nèi)裁員近4000人。

 具體來說，為了給企業(yè)“肩負(fù)”并補(bǔ)充公司現(xiàn)金流，位于武漢的神龍汽車一場和二廠將被放棄，其中一廠所占土地性質(zhì)由工業(yè)用地調(diào)整為商業(yè)用地，所形成的增值收益將由政府與神龍公司均分，預(yù)計(jì)能為神龍帶來近50億元的“賣地”收入。至于神龍二工廠，有望整體打包出售，潛在的行業(yè)買家正在積極尋找和洽談中。

要說關(guān)停工廠、裁員等信息，在當(dāng)前國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)面臨較大下行壓力，各行各業(yè)普遍不景氣的大背景下，汽車圈類似新聞屢見不鮮，根本吸引不了媒體的集中關(guān)注。

在筆者看來，此番神龍之所以能再次被推向輿論的風(fēng)口浪尖，關(guān)鍵還在于在華摸爬滾打快三十年的標(biāo)致雪鐵龍，居然要淪落到靠“賣地”求生的田地。還真是印證了那句，辛辛苦苦干實(shí)業(yè)造車，終究也抵不過“賣地搞房地產(chǎn)啊”！無不叫人唏噓。

 

不過話說回來，同樣都是大環(huán)境不佳，同為東風(fēng)旗下合資企業(yè)的東風(fēng)本田與東風(fēng)日產(chǎn)，逆市中依舊有著不俗的市場表現(xiàn)、前者的超高增速甚至經(jīng)常羨煞旁人。由此來看，神龍旗下的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍搞不好，歸根到底還是自身的問題。

關(guān)于神龍的問題，最近兩年業(yè)界早已經(jīng)說爛了、所以一如文章開頭所言大家都懶得說了。在此，筆者就主要從以下兩個(gè)方面進(jìn)行一番解（吐）讀（槽），即產(chǎn)品和對應(yīng)的營銷定價(jià)。

首先看產(chǎn)品。要說法國人造車也有一百多年的歷史了，法系車無論是品牌底蘊(yùn)還是技術(shù)積淀，在業(yè)界向來還是有不錯(cuò)口碑的。

譬如，一個(gè)讓人驚嘆的事實(shí)是，世界上最先將可變懸架搭載在量產(chǎn)車上的，不是汽車的發(fā)明者德系車奔馳，也不是將車賣到了全球各地的日系車豐田，而是法系車?yán)锏慕?jīng)典代表雪鐵龍。

再比如，法系車在研發(fā)小排量發(fā)動機(jī)方面有獨(dú)特優(yōu)勢，一度讓以造發(fā)動機(jī)起家的寶馬不惜“屈身”與PSA聯(lián)手。其中，那臺迄今被應(yīng)用在越來越多合資及自主品牌車型上的1.6THP小排量發(fā)動機(jī)，可看作是法系車造車技術(shù)積淀的有力證明。

 

此外，雖說法系車經(jīng)常因旗下主力車型上搭載的是扭力梁式非獨(dú)立后懸架，而飽受國人消費(fèi)者詬病，但不得不承認(rèn)，法系車上所體現(xiàn)出的堪稱獨(dú)步全球的底盤調(diào)教功底，迄今仍令業(yè)界稱道。

然而，這些方面畢竟還是相對偏“內(nèi)涵”了些，在這個(gè)大多數(shù)普通消費(fèi)者和家庭尚屬首次購車、車市尚未成熟的中國汽車市場上，在“外在”上沒能抓住國人消費(fèi)者的心、甚至一開始就拒人于千里之外的法系車，慘遭市場的冷落再正常不過了。

譬如，上世紀(jì)九十年代神龍旗下東風(fēng)雪鐵龍導(dǎo)入國內(nèi)市場的首款車型——富康，就因過于超前的兩廂車造型一入市即遇冷。雖說后面因?yàn)槠渌矫娴睦靡蛩?，使得富康在中國市場最終取得了不俗的銷量，還一度與桑坦納、捷達(dá)共同被稱之為“老三樣”。

但不可否認(rèn)的是，從富康這款車身上我們已不難看出，相比于更加懂國人心和注重“中庸”之道的大眾等同時(shí)期入華合資的外資汽車品牌，源自浪漫之都的法系車，在中國市場的“水土不服”是早晚的事。

實(shí)際上，在富康之后雪鐵龍?jiān)俣认蛑袊袌鲆氲囊豢顨W洲市場暢銷車型——畢加索，也因?yàn)椤安粋惒活愃牟幌瘛钡能嚿碓煨图岸▋r(jià)，最終沒有受到國人消費(fèi)者待見，從量產(chǎn)到停產(chǎn)幾年間總共也沒賣出多少輛。

近些年來看，法系車給人的印象依舊未能走出“忘掉小我迎合大眾”的束縛，從標(biāo)致到雪鐵龍?jiān)俚紻S，均是如此。

 

所以，在國人消費(fèi)者普遍十分看重的最基本的車輛造型設(shè)計(jì)上，一直都未能抓住并迎合好大多數(shù)國人消費(fèi)者的審美偏好，法系車這幾年在市場的失意也就在所難免。

當(dāng)然不可否認(rèn)，在十二五期間的那幾年，趕上了中國車市一路高漲的好環(huán)境，法系車在華也不是沒有過歡樂的時(shí)光。只是，順境太容易讓人忘乎所以，逆市立馬檢驗(yàn)出了法系車在華的真實(shí)市場競爭力。

再來說說法系車的產(chǎn)品定價(jià)及營銷策略。必須指出，在以法國為核心的歐洲本土市場，法系車無論是品牌號召力還是市占率，均與被國人消費(fèi)者譽(yù)為“神車”的大眾有得一拼，甚至絲毫不落下風(fēng)。

也正因如此，在合資企業(yè)中基本掌握了產(chǎn)品定價(jià)權(quán)的法國人，誤以為標(biāo)致和雪鐵龍品牌在中國市場的產(chǎn)品定價(jià)，完全可以將大眾作為直接競爭對手和參照物。

殊不知，實(shí)踐一再證明，在歐洲市場所向披靡的標(biāo)致雪鐵龍，在大多數(shù)中國消費(fèi)者嚴(yán)重品牌知名度和溢價(jià)力，均遠(yuǎn)非大眾的對手。這也造成了法系車給國人的印象是，新車上市過個(gè)一兩年甚至更短時(shí)間，必然就會面臨終端大幅降價(jià)促銷的窘境。

久而久之，這樣的市場策略無疑損傷的還是法系車自身的品牌力。

此外不得不提的是，與產(chǎn)品定價(jià)緊密相關(guān)的產(chǎn)品配置方面，法系車給人的印象也是極其的不厚道、甚至有些“反人類”。

 

舉個(gè)飽受消費(fèi)者詬病的例子，東風(fēng)標(biāo)致旗下的轎車主力車型全新408及全新一代508L，按常理來說都這個(gè)級別的車了，很多品牌除了最低配少數(shù)一兩款車型上不給配備無鑰匙一鍵啟動（一些品牌甚至很善解人意的全系標(biāo)配），但東風(fēng)標(biāo)致的做法卻讓人大跌眼鏡：除了最頂配/次頂配車型外，中高配以下主力車型全都配的是機(jī)械鑰匙啟動。

我想，這對于大多數(shù)國人消費(fèi)者來說，廠家的做法簡直是“惡心”的讓人無法接受。

在筆者看來，一個(gè)小小的細(xì)節(jié)配置，又省不了幾個(gè)錢，但恰恰會讓很多國人消費(fèi)者在購車時(shí)非常看重和介意，這種不得人心的做法，也是愚蠢至極了。換來的只會是讓消費(fèi)者在購車時(shí)異常糾結(jié)、最終果斷放棄，甚至由此開始厭煩起這個(gè)品牌了。到頭來圖個(gè)啥呢？

 

當(dāng)然，法系車的“問題”遠(yuǎn)不止于此，但無論是橫向豎向來看，歸根結(jié)底還是人的問題。起初的一手好牌，到頭來打的如此稀巴爛，在歐洲市場上的不可一世，與在中國市場一步步走向徹底潰敗的邊緣，法系車真是叫人“恨鐵不成鋼”！

不多說了，作為法系車主的家屬，說多了都是淚。