今年5月份的時候，上汽大眾全新途昂X在海拔3110米的“印象麗江”會場上舉行的上市發(fā)布會，并且也順便舉辦一個媒體試駕活動。當時會長也去參加了，至于為什么詳細的試駕文章到現(xiàn)在才來，是因為我覺得當時的試駕時間比較緊湊，沒能完善地體驗途昂X，而且在高原上也沒能把它的全部性能發(fā)揮出來。因此，我們是打算回來深圳之后再去拿試駕車給大家做一期詳細的點評。

和當時在云南試駕的車型一樣，這次我們拿到的同樣也是2.5T V6的頂配車型，所以具體的配置和設計細節(jié)我就不跟大家贅述，主要講講我對這款車的幾點看法。

這次的途昂X大眾自己官方宣稱是重新開發(fā)的車型，跟以前的途昂X并沒有關系。我們要怎么去理解這句話才是正確的？

兩款車的平臺架構是完全一樣的，甚至連開發(fā)基礎都不會有太大的偏差，從底盤、動力、設計元素等等來看，兩款車型都很難撇清關系。雖然途昂X在車身高度和長度上有所不同，但這完全是因為它轎跑SUV的設計導致的，而最關鍵的軸距和寬度這兩個數(shù)據(jù)，并沒有變化。

我們可以途昂和途昂X理解為開發(fā)理念不一樣，但是在平臺和很多設計上是共享的。途昂X的定位本身就是針對年輕運動市場，相比于途昂是有所區(qū)別的，而大眾或許也是為了避免兩款車在市場上存在一些定位交集，影響到消費者的對它們定位的理解，所以就很強調地通過“全新開發(fā)”的宣傳方式去劃分。

途昂X很顯然是主打“大五座”的市場，而途昂X則是憑借著空間的優(yōu)勢，把握好七座的市場。

說到底盤，其實之前途昂剛上市的時候，會長就已經(jīng)試駕過，并且給出的評價是比較失望的。我們都知道大眾一向在底盤質感的營造方面在同級都是最厲害的，而途昂作為一款長度超過五米的中大型SUV，它的底盤卻沒有想象中的厚實感，甚至在過爛路的時候還會讓你感覺有點招架不住這個大車身。

來到途昂X身上之后，這種感覺還是一樣，底盤明顯感覺的單薄，配不上這么龐大的身軀。而且在胎噪方面的表現(xiàn)，途昂X要比之前的途昂更加明顯，速度上來之后噪音就特別大。不過有一點要指出一下就是，可能因為途昂X的懸掛調教偏贏，它在變道以及高速過彎時的車身姿態(tài)要比之前的途昂更加從容，官方可能會把這些表現(xiàn)理解為運動，但我覺得僅僅是懸掛硬的表現(xiàn)，畢竟運動說的是一個整體。

當然，我們也不能太過于貪心，考慮到途昂X的定位，它上面還有途銳這款旗艦車型，如果大眾把途昂X底盤的每個細節(jié)都調教得無可挑剔，那在上面的途銳就會顯得比較尷尬。再說，在途昂X這個價格區(qū)間里，它連一個正面的競爭對手都沒有，沒有太多可參考對比的目標。

之前在云南試駕的時候，我心里最沒底的就是途昂X在動力方面的表現(xiàn)，因為是在高原地區(qū)試駕，途昂X這么大尺寸的車型，四驅版本整備質量超過兩噸，動力表現(xiàn)肯定會受到一些影響，所以當時的動力體驗對于大部分消費者來說都沒有參考價值。

現(xiàn)在回到我們低海拔地區(qū)之后，途昂X的動力表現(xiàn)其實沒有太大的偏差，主要的差別實在起步瞬間。畢竟整備質量超過兩噸，要想從來靜止去推動它需要比較大的扭矩，即便是在深圳這邊試駕，我也能明顯得感覺到途昂X在起步瞬間的動力響應是比較遲鈍，很多人可能會誤以為這是遲滯，其實動力已經(jīng)是爆發(fā)出來的，只是推動兩噸的大塊頭它需要一個過程。

除了起步以外，途昂X在中后段的加速表現(xiàn)還是挺不錯的，2.5T VR6發(fā)動機，最大馬力為299匹，最大扭矩達到了500N·m，雙離合換擋很干脆，邏輯也很清晰，畢竟是出自大眾之手，挑不出很明顯的毛病。但是，我比較想不明白的是，途昂X這個級別的車型，2.0T還要分高低功率版本，很難想象2.0T低功率版本開起來會是一種什么樣的體驗。

說到乘坐以及很多細節(jié)方面的體驗，途昂X還是有很多可圈可點的地方。首先是空間的表現(xiàn)，接近五米長的車身騰出個五座來，而且還是前橫置發(fā)動機平臺，可以想象它的后排空間有多霸道。為了讓車內乘客有更好的乘坐體驗，途昂在座椅的設計以及內飾的設計上都非常有講究，座墊上有很多凸顯檔次的棱格，每張座椅的包裹性都非常好，座墊很長很厚實，支撐非常足，最關鍵是后排座椅的靠背角度可調，這點要比本田的冠道體貼多了。

然后是儲物以及裝在能力方面，中央扶手箱雖然沒有漢蘭達來得深，但是它的開口更大，大家可以參考我手機的尺寸來想象它的大小，放幾本書都沒有壓力。后備箱由于備胎的存在，所以平臺比較高，但空間還是很寬裕，可以勉強放下滿員的登機箱。

其實會長還是比較喜歡途昂X的后排，因為在轎車甚至很多城市SUV上你都很難有那么舒展的乘坐體驗，做起來給人感覺就像一臺有大梁的車一樣，走在路況比較好的城市里面真的是非常舒服。

目前在國內市場，途昂X可以說是沒有競爭對手的，不是因為它產(chǎn)品力強，而是很多普通家用品牌不會去爭奪這一塊市場。因此，當你的預算達到這個區(qū)間時，你要考慮的就是買入門豪華中型SUV還是買配置和尺寸都更領先的途昂X。會長個人是更加推薦2.0T的四驅車型，因為上到2.5T之后你需要多付出將近7萬的差價，性價比并不高，而且2.5T的動力表現(xiàn)也不見得要比2.0T高得很明顯。