資料來源：泰博英思

 

編者：據(jù)相關(guān)方面提供的線索，由于原始提供方和數(shù)據(jù)統(tǒng)計有誤，7月知豆銷量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，因此刪除8月15日所發(fā)《電動汽車7月寒冬中，誰在逆襲》一文。我們在獲得更新數(shù)據(jù)之后，重新編發(fā)此稿。

 

在7月的新能源汽車寒冬中，能逆勢而漲者極少。

 

2019年7月，國內(nèi)新能源乘用車共賣出約6.68萬輛，年內(nèi)首次出現(xiàn)同比和環(huán)比“雙降”現(xiàn)象。月度銷量榜前10名的車企中，比亞迪、北汽新能源、吉利等車企銷量（注：本文所稱銷量均指廠家批發(fā)量）均大幅下滑，只有上汽通用五菱和華晨寶馬兩家銷量不跌反漲。

 

與此同時，上半年市場一度萎縮的A00級車（注：2019年上半年，國內(nèi)A00級新能源乘用車均為純電動車型），當(dāng)月市占率年內(nèi)第二次上漲，達(dá)到24%。

 

《電動汽車觀察家》曾多次討論，補貼退出之后，怎樣的電動汽車會更早市場化？不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，答案應(yīng)該是微型電動汽車——這類車的綜合成本和同級別燃油車最接近。7月的銷量走勢，似乎一定程度上印證了這一觀點。

 

作為2019年補貼新政正式實施后的第一個完整月份，7月的新能源乘用車市場整體呈現(xiàn)出何種走勢？逆勢上漲的兩家新能源車企市場表現(xiàn)如何？

 

1

“年尾效應(yīng)”提前到來

 

6月突擊上牌之后，7月的新能源乘用車銷量如預(yù)期大跌。

 

泰博英思的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年7月，國內(nèi)新能源乘用車共賣出約6.68萬輛，同比下降6%，環(huán)比降幅則達(dá)到50%，降幅均達(dá)到年內(nèi)最大。2019年1-7月，國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾嬩N量為64.19萬輛，同比增加約54%。

 

資料來源：泰博英思

 

7月統(tǒng)計數(shù)據(jù)出爐之前，6月數(shù)據(jù)公布之后，業(yè)內(nèi)早已經(jīng)預(yù)料到“雙降”一幕。

 

2019年6月，國內(nèi)純電動乘用車上險數(shù)達(dá)到15.45萬輛，銷量卻只有11.3萬輛，年內(nèi)首次出現(xiàn)純電動乘用車上險數(shù)和銷量“倒掛”的情況。

 

資料來源：泰博英思、乘用車上險數(shù)、乘用車合格證數(shù)量

 

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會、新能源汽車分會會長李金勇曾表示，往年的“年尾效應(yīng)”集中在6月爆發(fā)，可能給7月及后半年的純電動乘用車，乃至新能源乘用車市場帶來不小影響——經(jīng)銷商必須花時間消化這部分已經(jīng)上牌的車輛。

 

果不其然，7月的新能源乘用車市場仿佛一場提前到來的寒冬，比亞迪、北汽新能源、吉利、奇瑞、上汽乘用車等主流新能源品牌當(dāng)月銷量紛紛暴跌。在大盤普遍下跌之下，上汽通用五菱和華晨寶馬兩家銷量卻逆勢上漲。

 

2

備戰(zhàn)“后補貼時代”

 

2019年7月，國內(nèi)新能源乘用車銷量排行榜前10名的車企中，只有五菱和寶馬銷量環(huán)比保持正增長。

 

這兩家車企情況又有不同：寶馬旗下的兩款車型均為插混車，而五菱旗下只有一款A(yù)00級純電動寶駿E100，且環(huán)比增幅遠(yuǎn)大于寶馬。

 

資料來源：泰博英思

 

由于上汽乘用車、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)銷量榜主力車企7月銷量下滑，五菱年內(nèi)第二次闖入新能源乘用車月度銷量榜前3名。而且，從2019年上半年看，五菱的銷量常常逆勢而行。

資料來源：泰博英思

 

寶駿E100在今年3月大盤銷量上漲的情況下，只批發(fā)了不到1000輛，而多數(shù)車企銷量大跌的7月，這款車卻賣了6000多輛。由于銷量逆勢上漲，寶駿E100當(dāng)月的銷量只比冠軍北汽EU系列少賣2600多輛，位列亞軍。

 

從整體新能源乘用車市場看，A00級電動車市場似乎正在出現(xiàn)復(fù)蘇苗頭。2019年1月到5月，A00級電動汽車市占率一路下滑，5月的市占率只有18%，遠(yuǎn)低于2019年之前的水平。

 

資料來源：泰博英思

 

從6月起，A00級電動車市占率開始提升，當(dāng)月增至21%。7月，國內(nèi)A00級電動汽車共賣出1.57萬輛，雖然絕對值環(huán)比降低了44%，但市占率卻增加到24%，只略低于1月25%的年內(nèi)最好水平。

 

不過，寶駿這種銷量的逆勢表現(xiàn)，在終端銷售是否也有堅實基礎(chǔ)呢？我們后續(xù)將在《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)觀察》（7月版）中，結(jié)合上險數(shù)來做分析。

 

資料來源：泰博英思

 

另外，2019年3月之后，寶馬月度銷量相對穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)大漲大跌，尤其是標(biāo)桿車型5系插混，銷量均在2000輛到2900輛之間。大盤狂漲的6月，5系插混銷量反而減少，大盤大跌的7月，這款車的銷量卻保持增長。

 

7月，是2019年補貼新政正式實施后的第一個整月，由于6月突擊上牌，多數(shù)新能源乘用車企銷量意料之中地大跌，五菱和寶馬卻逆勢而上。

 

對于寶馬5系這樣的高端插混車，本身對補貼的依賴性相對較小，又能享受購置稅減免政策，終端價格相當(dāng)于比燃油車優(yōu)惠近5萬元，且配置比低配燃油車高不少，綜合優(yōu)勢明顯。像寶駿E100這樣的微型電動車呢？其綜合成本和同級別燃油車最接近，在區(qū)域市場的接受度很高。 

 

作為A00級純電動和插混的代表，五菱和寶馬7月逆勢而漲，再次提醒我們思考，后補貼時代，哪類車能活得更輕松？（完）

--活動推薦--