近日，蘭博基尼Urus在網上被炒得火熱，大家在期待這款超級SUV到來的同時，也發(fā)出了不少質疑，究竟這款超級SUV能否稱之為超跑呢？蘿卜譯制看到了一篇外媒的試駕文章，正好可以解答大家的疑問！

很多人都認為，即將到來的Urus是蘭博基尼的第一輛SUV，其實不然。早在1986年，蘭博基尼就生產了名為LM002（又名Rambo Lambo）的硬派SUV。

由于“合法繼承”了LM002在越野方面的“遺產”，使得蘭博基尼看上去比其它超跑制造商更具資本造出一輛好SUV。作為一個既試駕過Rambo Lambo，也試駕過Urus的人，我可以告訴你，它倆完全是天壤之別，如果非要找一個相同點的話，那我只能說是品牌了。

車身重達三噸的LM002實際上由蘭博基尼為美國陸軍研發(fā)的軍用車輛演變而來，不過美國人最終還是選擇了悍馬。而全新的Urus呢，完全是輛民用車型，它基于大眾集團的MLB Evo平臺打造，與之同平臺的車型還有奧迪Q7、賓利添越和全新保時捷卡宴。

LM002所搭載的是一臺5.2升V12發(fā)動機，那么Urus是不是會搭載Aventador上面那臺6.5升的V12發(fā)動機呢？可惜并不是，全新Urus采用了來自奧迪的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力650匹，峰值扭矩850牛·米。

同平臺下的賓利添越搭載了一臺W12雙渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力600匹，峰值扭矩900牛·米，為什么Urus沒有使用12缸發(fā)動機呢？

蘭博基尼的研發(fā)總監(jiān)Maurizio Reggiani很直率的給出了答案：中國的進口車稅率直接導致了Usus沒有使用大排量的自吸發(fā)動機。把排量控制在4.0升可以在售價上占據(jù)更多的主動。

蘭博基尼認為，現(xiàn)在的中國市場與歐美市場一樣，在汽車行業(yè)已經達到了舉足輕重的地位。而針對中國市場量身打造的Urus不僅能滿足中國市場的需求，同時還可以一箭雙雕地攻占歐美市場。

此次，Urus還開創(chuàng)了蘭博基尼車型搭載ZF8速自動變速箱的先河。由于液力變矩器的存在，Urus的換擋動作相對平順，不會像搭載7速ISR變速箱的Aventador那樣鏗鏘有力，同時也不像搭載7速雙離合變速箱的Huracan那樣喪心病狂。

不過，由于美國的噪音法規(guī)限制，即使在運動模式或賽道模式下，Urus的排氣聲浪也并沒有大家預期的那樣吊炸天?。热皇且患p雕，歐美市場的法規(guī)也得照顧到嘛）

在還沒有試駕之前，我其實心里已經有了對Urus的預估：它會很快，但開起來并不像是一輛蘭博基尼。試駕之后的實際體驗告訴我，我只猜對了開頭，卻沒猜中結尾！

蘭博基尼官方公布Urus的破百時間是3.7秒，我用V-box實測的數(shù)據(jù)是3.59秒（彈射起步），而另一位來自英國的記者更是測出了3.34秒的驚人成績！

歐洲廠商并不熱衷于測車輛的四分之一英里（400米）加速成績，但我們依據(jù)實際的破百成績推算，Urus的四分之一英里加速時間會在11.5秒內，尾速超過193km/h。

蘭博基尼給了我們2輛Urus的試駕車，并把我們帶到了保時捷Nardo技術中心進行測試，這里的賽道全長6.3公里，共16個彎道。我們以超過265km/h的時速攻入1號彎，并以250km/h的速度駛過這個高速彎道后，之前所有對于Urus的質疑都化為烏有！這對于一臺SUV來說，實在是太夸張了！

更夸張的還在后面呢！全新Urus所裝配的是目前全世界最大的碳套剎車盤，尺寸達到了17.3英寸，與之匹配的是10活塞的超大剎車卡鉗。（上圖為Huracan的15寸剎車盤，你們先感受一下）

蘭博基尼的工程師還透露，Urus入門車型采用的是一套21寸的輪圈，如果不是受此限制，他們還想把剎車系統(tǒng)設計的更大！高配車型可選裝22寸或23寸的輪圈，以及特殊定制的倍耐力P Zero Corsa輪胎。

每輛Urus我們都在賽道上豁了將近20圈，剎車和輪胎都禁受住了考驗。特別是后輪的輔助轉向和智能扭矩分配讓我印象深刻，系統(tǒng)介入的毫無違和感，甚至讓我忘了我是在賽道上開著一輛SUV。

毫不夸張地說，在試駕結束后的幾天時間里，我依然還沉浸在Urus帶給我的駕駛激情當中！

我們還了解到，Urus的整備質量約為2155kg。對如此大的家伙來說，這樣的體重已經算很輕了，同平臺的賓利添越重達2440kg，而主打運動性能的寶馬X6 M也有2360kg。真是沒有對比就沒有傷害！

除了街道、運動、賽道三種駕駛模式以外，Urus還為駕駛員提供了沙漠、碎石、雪地三種越野模式。

當我們把Urus開到拉力路段后，我體驗了一下Urus的碎石駕駛模式。其結果令我相當滿意，以至于我對Urus的評價再次上升了一個檔次！

此時Urus給我的感受如同一臺經過Hennessey特調的福特猛禽！在這段拉力賽道上，我用過的最高擋位不過3擋，絕大部分路段車輛都是以2擋通過。

強大的扭矩加上輪胎附著力有限的路面，讓車輛在過彎時極易出現(xiàn)轉向過度的情況，但驚人的電子系統(tǒng)總能毫無違和感的介入，幫助我把車身姿態(tài)修正，并讓車咆哮著出彎。

那么問題來了，Urus的車主們到底是否舍得把如此金貴的超級SUV開到爛路上來呢？至少蘭博基尼認為有這種可能！因此，Urus除了普通的運動版以外，還提供了接近角和離去角都更大的沙丘版車型供消費者選擇。

據(jù)蘭博基尼透露，我們現(xiàn)在試駕的車型并非最終量產版（不過很接近量產版），而我們通過試駕所反饋給蘭博基尼的問題，都可能在正式量產前被吸取并改進。

下面就是我給蘭博基尼的意見啦：

1. 把Urus的排氣聲再調的炸一點兒。

2. 賽道模式下加入換擋提示音。

3. 賽道模式下，把方向盤的阻尼再調硬一點。

4. 增加運動模式和越野模式的切換鍵。

除了這4點意外，我對蘭博基尼的這款侵略性極高的SUV相當滿意！

當保時捷最初發(fā)布運動型SUV卡宴的時候，很多人并不看好。但卡宴良好的銷量不僅回擊了大家的質疑，還讓保時捷賺得了充足的資本以研發(fā)更好的911。

如今的蘭博基尼所走的正是以前保時捷的老路，希望蘭博基尼能通過Urus賺得盆滿缽滿，等大牛和小牛換代的時候也能推出刷爆紐北的車型！

最后，如果你喜歡蘭博基尼，那么Urus一定不會讓你失望！