問一百個人：斯巴魯?shù)能囎尤绾?？九十人的答案會是：好；問一百個人：斯巴魯?shù)膬r格如何？一百人的答案會是：貴；問一百個人：你會買斯巴魯?shù)能囎訂?？或許只有五十人的答案是：會。

這三個問題與答案，說清了斯巴魯在國內(nèi)的行情與受歡迎的程度。作為一個全進口的日系品牌，斯巴魯?shù)匿N量與其他同級別的同鄉(xiāng)相比，顯然不在同一級別。不過我依然認為，斯巴魯在中國是成功的。

WRX STI

與國內(nèi)的斯巴魯談銷量，就像與Taylor Swift談愛情的保鮮期。天長地久的愛情？對Taylor Swift而言，是不存在的。斯巴魯銷量媲美日產(chǎn)、本田、豐田？也是不存在。然而這些他們都不在乎。斯巴魯在乎的，只是有沒有遇到知音人。

新一代XV

所以當我看到已在9月尾上市的新一代斯巴魯XV的起售價是20.48萬元時，我并不驚訝。即使比同級競品的身材要小，比同級競品要小眾，但新一代XV確實值這個價，因為它就是有一些與眾不同的魅力。

1、斯巴魯XV在緊湊型SUV級別中是一個怎樣的存在？

可以說，是同級中較為接近于頂級的存在，不僅是價格，性能也是。

新一代XV

斯巴魯XV真有這么厲害？美國權威雜志《消費者報告》調(diào)查了全美駕駛年齡超過4年的50萬名車主生成的質(zhì)量報告單，第一代XV位列緊湊型SUV的最佳車型。設計理念正確，機械系統(tǒng)出色又有魅力，駕駛安心愉悅，操控表現(xiàn)甚至優(yōu)于同級別運動轎車，第一代XV不僅質(zhì)量可靠，安全性能也極佳，曾拿到過IIHS最高等級安全評定。

第一代XV

此后誕生的第二代XV則完全以2.0L自然吸氣發(fā)動機作為主要動力配置，并首次開始全面搭載Lineartronic CVT變速箱，還于2013年首度推出可純電行駛40km、配置10kW電動馬達的XV Hybrid油電混合動力車款。

第二代XV

如今的第三代XV看似沿襲上一代格局，變化不大，但內(nèi)里本質(zhì)的提升，可謂天翻地覆。采用斯巴魯全球化平臺SGP打造，從設計、配置、性能等多方面都有了大幅度的提升。

新一代XV

2、全新?lián)Q代的斯巴魯XV具體提升那些方面？

首先是車體結(jié)構(gòu)的升級。新一代XV采用的斯巴魯全球化平臺SGP并沒有隨波逐流大幅增大車體以應對世俗需求，它只在長寬尺寸、軸距、尾箱空間等方面做了幾厘米量級的優(yōu)化而已。

最重要的變革在于SGP讓車身整體剛性大幅提升70%，前避震器強度比上一代車型提升了90%，前軸剛性提升了70%，后軸則更是大幅提升了100%。因此搭載SGP的車款都會有很好的直行性與最佳的抓地力與過彎穩(wěn)定性，長時間駕駛可以減少修正方向盤的次數(shù)，間接減少了開車疲勞度。

其次是動力系統(tǒng)的升級。新一代XV終于換上WRX所使用的缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)， 2.0L發(fā)動機的壓縮比由10.5猛增到12.5，輸出功率較之上一代提升了5kW（如今最大輸出功率156馬力，峰值扭矩196牛米）。而CVT變速箱的鋼帶設計也得到優(yōu)化，傳動比范圍從6.28 提升至 7.03，而且其體重較之上一代還減重約7.8kg，實現(xiàn)加速性能和燃油性能的雙項提高。

本已領先同級的四驅(qū)系統(tǒng)，也變得更為強悍。新一代XV全系標配Symmetrical AWD左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)與X-mode四驅(qū)增強模塊系統(tǒng)。不論是城市道路、高速公路、崎嶇山路，都能輕松應對。

最后還有就是安全配置的重大升級。斯巴魯其實很早就開始投入EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)的相關研究，如今最新的第三代EyeSight也搭載在新一代XV之上（分別是22.48萬元與23.48萬元的車款）。除了提供防碰撞制動系統(tǒng)（PCB）、全車速自適應巡航控制系統(tǒng)（ACC）、起步油門誤操作預防系統(tǒng)、警報與提示等四大功能之外，還新增了加車道偏離修正輔助功能。

這個潛心研發(fā)多年而成熟的駕駛輔助系統(tǒng)，讓新一代XV具備最完整的安全配置，大幅領先同級競品。

3、駕駛輔助系統(tǒng)大家都有，為何說斯巴魯?shù)谋葎e人領先？

確實，汽車科技發(fā)展至今，駕駛輔助系統(tǒng)早已不是什么新奇玩意，各家車企也都有自己一套命名獨特的駕駛輔助系統(tǒng)，如沃爾沃的Sity Safety，斯巴魯?shù)膭t是EyeSight。但兩者除了名稱不一樣之外，還有另一項最根本的區(qū)別。

沃爾沃Sity Safety，以光學雷達進行監(jiān)視

沃爾沃的Sity Safety是通過前風擋上的光學雷達系統(tǒng)監(jiān)視交通狀況，而斯巴魯?shù)腅yeSight則是通過前風擋上的兩個立體攝像頭識別前方狀況，就像人類通過雙眼觀察物體一樣，故取名為EyeSight。比起光學雷達系統(tǒng)監(jiān)視，立體攝像頭受干擾與出錯更少，因此可以更準確識別對象物體距離、形狀、移動速度等等。

雙目立體攝像頭識別示意圖

枯燥的文字或許不能讓你對EyeSight形成一個概念，那不妨看看動圖。在試駕時，主辦方特意找來了一輛具備駕駛輔助系統(tǒng)的車型與新一代XV進行比較（由于貼紙遮擋太好，我都認不出這是哪個品牌的車型了），分別以低速、時速40公里向障礙物駛?cè)?，觀察兩款車型進行主動制動、減速至停車時，與障礙物的距離。該項功能為防碰撞制動系統(tǒng)。

以低速向障礙物駛?cè)?/p>

以時速40公里向障礙物駛?cè)?/p>

新一代XV減速至停車時，與障礙物的距離明顯要比對比車型遠。這也就不難看出，EyeSight確實有其過人之處。

4、那新一代XV的操控性能，又是什么水平？

也是同級前列，絕無夸張成分。在同級競品中，能具有媲美新一代XV操控性能的很少，這主要得益于水平對置發(fā)動機與生俱來的低重心優(yōu)勢和左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)近乎于完美的平衡性。

抗扭強度的提高使得新一代XV在行駛狀態(tài)下的整體感更強，面對精準指向的車頭，車尾總能保持順其自然的循跡性。懸架行程比較長，并且極其有韌性，后段對于車身的支撐相當好，加上高剛性的車架，XV在行駛時對于路面的貼服度很高，這提升了操控性。

也正因此，在通過較大幅度的坑洼路面時，車身會隨著路面有所起伏，路感顯得比較明顯，好在這種感覺并不突兀，并且懸掛工作積極，車身絕不會有多余的震動產(chǎn)生。憑借剛性高的車架以及韌性十足的避震，駕駛新一代XV如果以比較暴力的方式通過不平整的路面，反而會有更好的效果。

此外，基于全新SPG平臺打造的新一代XV在整車NVH工程上也有了明顯進步，此前為人所詬病的底盤隔音在新車上改善不少，結(jié)合更舒適的行駛感受，新一代XV還是能營造出同級別中少有的高級感。

5、值得買嗎？

我一直認為，市場上沒有哪一款是不值得買的車型，只有不適合的車型。那新一代XV適合什么人？顯然是那些對駕駛品質(zhì)的需求，要強于對空間的需求的消費者，而且還是收入不俗的社會精英階層。畢竟，新一代XV的售價要高于市場上主流的緊湊型SUV些許，但這并非完全由于它是進口的緣故，而是新一代XV在與同價位的競品相比時，它的配置與駕駛品質(zhì)要明顯優(yōu)于競品，這就是它的價值所在。

至于空間，雖然新一代XV在外形上看上去較為緊湊，但也僅僅是“看上去”而已。當你真正坐進新一代XV的后排，以及看過后備廂空間后，你就會發(fā)現(xiàn)它與競品相比，空間其實并沒有差很遠。

所以，我覺得那些對斯巴魯有特殊情感，又很在乎駕駛品質(zhì)的知音人，不妨考慮新一代XV，它確實值20.48萬元的這個起售價格。