2019年7月皮卡車型工業(yè)銷量排行榜已出，第一名長城風駿7上市后表現(xiàn)不錯，但第二名長城風駿5，明顯后勁不足，交出了單月同比負增長-57.6%的成績，相比之下，第3名上汽MAXUS旗下T60則保持一貫亮眼成績，月銷1864輛，單月同比增加24.8%。

T60的產(chǎn)品實力有目共睹，外觀大氣時尚，動力儲存充沛，上山下坡穩(wěn)定安全，載貨能力更是突出，不僅在國內(nèi)收獲一眾鐵粉，在海外更是創(chuàng)造不錯戰(zhàn)績，而今日首發(fā)上市的國內(nèi)“首款國六”皮卡上汽MAXUS T70，更是延續(xù)了上汽MAXUS T60在皮卡領(lǐng)域的優(yōu)良基因，搭載“上汽π”系列2.0T柴油發(fā)動機，用澎湃“芯”動力沖擊火熱的皮卡市場，那么到底T70表現(xiàn)如何，這份試駕報告告訴你答案。

本次試駕車型：2019款上汽MAXUS T70 ，2.0T柴油自動四驅(qū)旗艦型，大雙排高底盤，是目前上市的T70中的頂配，指導價20.48萬元。

靜態(tài)測評

整體造型上，T70延續(xù)T60的設(shè)計風格，但在前格柵上有明顯的創(chuàng)新，黑色啞光材質(zhì)鑲嵌“MAXUS”LOGO的前進氣格柵，將低調(diào)又前衛(wèi)的質(zhì)感融合在一起，給人酷酷的感覺，而且我們這次試駕的版本還配備了LED前大燈。

據(jù)悉，T70的長寬高在5680x1980x1845mm，軸距3470mm，與T60相比未有改變，車身線條流暢依舊，粗獷的6輻鋁合金輪圈配上245/60 R17的鄧祿普輪胎，方正的尾部搭配銀色的行李架，獨樹一幟，非常有辨識度。

試駕過程中我們還了解到2個細節(jié)，T70在后保險杠上集成了上車踏板，方便后排乘客上車，并且裝有兩顆倒車雷達探頭，保證倒車時的安全性，鍍鉻尾門把手上還安裝了全景影像的后側(cè)攝像頭，以此來保證足夠的后方視野。

內(nèi)飾上，T70整體用料和做工保持了一貫的水準，而且比T60新增酒紅色，讓皮卡也能擁有質(zhì)感一流的亮色內(nèi)飾，非常前衛(wèi)潮流，黑紅拼接同樣個性十足，深受年輕一代青睞。前座更有諸多貼心配置，比如前排座椅加熱、ISOFIX兒童安全座椅接口，后排空調(diào)出風口及12V/220V電源接口、10英寸的中控大屏等，再加上上汽阿里斑馬智行系統(tǒng)，實現(xiàn)導航、多媒體等功能的智能化語音控制，顛覆了普通人對皮卡乘用性的認知。

作為一輛皮卡，貨廂尺寸是關(guān)鍵，T70大雙排的貨廂尺寸在1800x1510x530mm，載貨能力杠杠的，一體成型的貨廂保護，對鋼板起到保護作用，延長車輛的使用壽命。

道路試駕

話不多說，先看動力參數(shù)，T70搭載了上汽最新的π系列2.0T柴油渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為163馬力（120千瓦），最大扭矩為375牛·米，加上6MT或6AT變速箱，據(jù)說未來還可能搭載采埃孚的8AT變速箱。此次試駕我們用到的，是法國PUNCH邦志的6AT變速箱版本。

這里不得不花多一些篇幅來介紹下上汽π發(fā)動機，因為它的來頭實在不小！首先，它是一款針對“全球最嚴”國6b排放法規(guī)正向開發(fā)的，國內(nèi)領(lǐng)先，國際水準，2.0L排量，單增壓和雙增壓兩個版本，動力“很嚇人”。而且這款發(fā)動機可以說是喊著金湯匙出生，自帶8種核心技術(shù)：采用博世2000bar高壓共軌系統(tǒng)，匹配Honeywell雙級增壓器，具有可變渦流進氣閥、高低壓EGR模塊、水冷中冷器、二級可變排量機油泵等系統(tǒng)或零部件，應(yīng)用偏置曲軸技術(shù)，采用分離式冷卻方式，經(jīng)過高原、高溫、極寒、高濕、高腐蝕極限環(huán)境下的耐久試驗，集合了上汽集團頂尖的產(chǎn)品研發(fā)能力，集團還特地為它建立了全新的發(fā)動機制造專線和MES系統(tǒng)，足以看出重視程度。

實際駕駛下來，第一感覺是，起步從容，一開始油門響應(yīng)不算積極，踩過1/3后感覺到動力逐漸展露，勁頭十足。動力輸出符合預期，2.0T柴油機儲備足夠，特別是這臺π系列發(fā)動機，比起T60的2.8T柴油機，動力提升明顯，開起來頗有猛虎下山之勢。

聊完動力，按常規(guī)操作來聊一下變速箱的平順性，在試駕過程中，我們一行人都沒有感覺到明顯的頓挫感，首先我們測試日常駕駛模式，符合普通公路路段的行駛狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1500-1750rpm，到2000rpm時升檔即可，而在ECO和PWR模式下，T70的表現(xiàn)也可圈可點。有些人會認為ECO模式下T70略顯慵懶，但在我看來，這是平衡操控體驗感與燃油經(jīng)濟性之舉，切換到PWR模式后，你會明顯感受到動力響應(yīng)變得積極，2300rpm左右即可換擋。

需要提到的是，T70用的前雙叉臂螺旋獨立懸架、后全漸變式鋼板彈簧（5片）非獨立懸架，如此配置只想，鋼板彈簧的承載能力確實得到較強提升，但通過減速帶或者不平路面，顛簸還是挺明顯的，特別是后排會引起彈跳，舒適性打個折扣。

開到彎道上以后，我們著重關(guān)注T70的轉(zhuǎn)向力度和指向性，依靠電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持，T70轉(zhuǎn)向力度偏輕盈，指向性不錯，存在虛偽較小，很好滿足駕駛者的掌控欲。

剎車方面的感受，個人主觀性較大，在我看來，T70并沒有所謂的前半段偏軟現(xiàn)象，制動力一直保持不錯，但后半段剎車力度并不是太強。

越野路段試駕

壓完馬路，必須上越野路段體驗一把。T70非承載式的車身結(jié)構(gòu)，以及高強度的剛性材料，面對越野時的晃動和沖擊，沒在怕的。

博格華納的分時四驅(qū)系統(tǒng)，讓T70具備同級產(chǎn)品少有的，在不停車狀態(tài)下任意切換兩驅(qū)和四驅(qū)的能力，4L模式下放大扭矩2.5倍，脫困能力得到大幅度提升，27度的接近角和24度的離去角，加上216mm的最低離地間隙，面對炮彈坑等起伏路段，通過性也是十足優(yōu)秀。

而在4H高速四驅(qū)模式下，低扭充沛，經(jīng)過起伏路段和小型溝坎毫無壓力，通行順暢。陡坡緩降功能，下坡穩(wěn)定性非常不錯。

而在大坡度駝峰路或者叢林穿越之時，朋友們要注意避障，如有盲區(qū)，必須打開全景影像，全方位觀察路況，減少車輛被樹木剮蹭。

既能爬山，還能涉水，這才是一輛優(yōu)秀的皮卡，T70最大涉水深度高達550mm，基本的水坑直接一沖而過，大水潭穩(wěn)住油門緩慢通過即可。

試駕總結(jié)

上汽MAXUS在皮卡領(lǐng)域的話語權(quán)一直很強，無論是國外還是國內(nèi)車主，都對這個品牌青睞有加，此次T70上市之前就已備受期待，而實車試駕后，我們對他的整體表現(xiàn)非常滿意。無論是年輕走向的外觀和內(nèi)飾，還是人性化的細節(jié)功能配置，T70在乘用體驗上一直帶給我們驚喜。

而新一代π系列2.0T柴油發(fā)動機提供的充沛動力，優(yōu)于同級的充足貨廂空間，以及對越野路段自如的應(yīng)對能力，都讓它有望成為近些年最優(yōu)質(zhì)的皮卡產(chǎn)品之一。超強噪音控制，6安全氣囊、LDW車道偏離預警、自動空調(diào)、定速巡航等，最大程度提升了行車舒適安全性。當然它的售價也不含糊，頂配20萬+，與合資產(chǎn)品的納瓦拉和D-MAX的價格不相上下，不知道老司機會這么選呢？