大多數(shù)造成新勢力們都屬于半路出家，對于造車這件事的了解僅僅還停留在資本的層面，或許它們連最基本的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都不懂，憑著半吊子功夫和資本的助力就開始干造車這件事。

在這么多的造車勢力中，愛馳是最有機(jī)會的脫引而出的一員。

相對其他造車新勢力，諸如蔚來、小鵬、威馬等，愛馳入局算是比較晚的，典型的“趕末班車”。相較這些品牌已經(jīng)紛紛走上了市場，而愛馳才剛剛完成首款產(chǎn)品的首秀，壓力愛馳身上的壓力確實(shí)不小。但實(shí)際上，姍姍來遲的愛馳在實(shí)力上卻是不容小覷的。

今年，愛馳一舉解決了兩大難題，一是工廠，二是造車資質(zhì)。2月份，位于江西省上饒市的愛馳汽車超級智慧工廠正式全新貫通，表明愛馳在生產(chǎn)制造基地層面已經(jīng)不存在任何障礙；而入股江鈴成為最大股東后，一紙難求的新能源造車資質(zhì)也到手?，F(xiàn)在的愛馳就差交出首款車型了。

而關(guān)于愛馳首款車型愛馳U5，近日也有一則新聞轟動(dòng)汽車圈，讓這個(gè)一向低調(diào)的造車新勢力品牌進(jìn)入公眾視野。7月17日，“愛·馳天下——愛馳U5亞歐穿越挑戰(zhàn)”正式開始，為期60天、1440小時(shí)他全天候待命、橫跨亞歐大陸10余國、總里程超過14000公里的極限挑戰(zhàn)上演。

對于新能源汽車來說，續(xù)航里程是最大的痛點(diǎn)，而愛馳U5敢于挑戰(zhàn)里程超14000公里，不僅是來源于勇氣，更來源于實(shí)力的自信。

在技術(shù)上，愛馳在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的總專利申請項(xiàng)達(dá)到了670項(xiàng)，獲得授權(quán)202項(xiàng)，在電動(dòng)車品牌中處于領(lǐng)先位置。其中最受關(guān)注的是愛馳自主研發(fā)的“三明治”電池。這種結(jié)構(gòu)的電池包是在電池模組和冷卻板中間加入隔離板，從而使電池模組與冷卻板各自密封、干濕分離，這樣可以保證冷卻板在極端情況下泄露的冷卻液不會侵入電池，從而杜絕短路、起火、爆炸等。

此外，相較其他造車新勢力，愛馳還有另一個(gè)“秘密武器”。那就是愛馳的現(xiàn)任高層多為傳統(tǒng)老牌車企出來的人，在造車經(jīng)驗(yàn)上比起其他造車新勢力有著本質(zhì)上的優(yōu)勢，可以讓愛馳少走彎路。

有工廠、有資質(zhì)、有技術(shù)、有人才，萬事俱備的愛馳，將會成為造車新勢力的后起之秀。