有人說造車新勢力們今年正在遭遇命運(yùn)的拐點(diǎn),市場萎縮,競爭激烈,補(bǔ)貼退潮,每一點(diǎn)都意味著挑戰(zhàn)。在這些新生力量中,有的已經(jīng)在產(chǎn)品階段就宣布敗退,有的則一息尚存,期盼著能熬到自己的首款量產(chǎn)車上市,迎來曙光。大多數(shù)造成新勢力們都屬于半路出家,對于造車這件事的了解僅僅還停留在資本的層面,或許它們連最基本的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都不懂,憑著半吊子功夫和資本的助力就開始干造車這件事。
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在這么多的造車勢力中,愛馳是最有機(jī)會的脫引而出的一員。
相對其他造車新勢力,諸如蔚來、小鵬、威馬等,愛馳入局算是比較晚的,典型的“趕末班車”。相較這些品牌已經(jīng)紛紛走上了市場,而愛馳才剛剛完成首款產(chǎn)品的首秀,壓力愛馳身上的壓力確實(shí)不小。但實(shí)際上,姍姍來遲的愛馳在實(shí)力上卻是不容小覷的。
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今年,愛馳一舉解決了兩大難題,一是工廠,二是造車資質(zhì)。2月份,位于江西省上饒市的愛馳汽車超級智慧工廠正式全新貫通,表明愛馳在生產(chǎn)制造基地層面已經(jīng)不存在任何障礙;而入股江鈴成為最大股東后,一紙難求的新能源造車資質(zhì)也到手?,F(xiàn)在的愛馳就差交出首款車型了。
而關(guān)于愛馳首款車型愛馳U5,近日也有一則新聞轟動(dòng)汽車圈,讓這個(gè)一向低調(diào)的造車新勢力品牌進(jìn)入公眾視野。7月17日,“愛·馳天下——愛馳U5亞歐穿越挑戰(zhàn)”正式開始,為期60天、1440小時(shí)他全天候待命、橫跨亞歐大陸10余國、總里程超過14000公里的極限挑戰(zhàn)上演。
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對于新能源汽車來說,續(xù)航里程是最大的痛點(diǎn),而愛馳U5敢于挑戰(zhàn)里程超14000公里,不僅是來源于勇氣,更來源于實(shí)力的自信。
在技術(shù)上,愛馳在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的總專利申請項(xiàng)達(dá)到了670項(xiàng),獲得授權(quán)202項(xiàng),在電動(dòng)車品牌中處于領(lǐng)先位置。其中最受關(guān)注的是愛馳自主研發(fā)的“三明治”電池。這種結(jié)構(gòu)的電池包是在電池模組和冷卻板中間加入隔離板,從而使電池模組與冷卻板各自密封、干濕分離,這樣可以保證冷卻板在極端情況下泄露的冷卻液不會侵入電池,從而杜絕短路、起火、爆炸等。
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此外,相較其他造車新勢力,愛馳還有另一個(gè)“秘密武器”。那就是愛馳的現(xiàn)任高層多為傳統(tǒng)老牌車企出來的人,在造車經(jīng)驗(yàn)上比起其他造車新勢力有著本質(zhì)上的優(yōu)勢,可以讓愛馳少走彎路。
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有工廠、有資質(zhì)、有技術(shù)、有人才,萬事俱備的愛馳,將會成為造車新勢力的后起之秀。