前段時間小鵬G3發(fā)布了2020款的改款車型，新車最大的亮點就是續(xù)航里程提高非常明顯，低配車為400km，而高配車型更是達到了520km，關(guān)鍵是兩款新車的售價并沒有跟老款車型拉開，售價區(qū)間為14.38-19.68萬元。

小鵬本以為這是一次成績傲人的提升改款，沒想到卻迎來了老車主極大的反感，甚至一度鬧出了集體投訴的事件，而投訴的原因可能大家聽起來會覺得有點無辜，老車主對小鵬新車上市價格不變續(xù)航提升的做法不滿。確實，站在老車主的角度來想這是一次很不愉快的購物體驗，就好像你上京東買電子產(chǎn)品，半個月后它就突然來一波降價活動，你還沒有權(quán)力申請保價。

但是，如果站在廠家的角度來看，這并不是什么降價促銷，而是一次產(chǎn)品力的提升。假如你把小鵬G3看成一款普通的電子產(chǎn)品，那它一年前跟一年后該款上新肯定會在產(chǎn)品力上有差距。況且，即便是傳統(tǒng)的汽車，它的價格同樣也不能一直堅挺，比如奧迪Q5L，上市不到一年直接優(yōu)惠8萬，也沒看見老車主出來維權(quán)，畢竟他們也清楚，想“試新”就得付出代價。

無獨有偶，在小鵬G3的事件還正發(fā)酵的時候，它的競爭對手威馬EX5也推出了全新的改款車型，更巧的是續(xù)航里程同樣也是520km。有了前車之鑒卻依然堅持前行，難道威馬EX5是要跟小鵬G3做難兄難弟？顯然不是！

上半年過去之后，新能源開始從一個斷奶的嬰兒轉(zhuǎn)變成為“巨嬰”，補貼這波浪潮已經(jīng)完全退去，接下來我們就可以看清哪些是裸泳的巨嬰，哪些是真正汲取了這波“奶”的營養(yǎng)長大成人。

7月是補貼退坡的第一個月份，新能源車批發(fā)量為6.88萬臺，同比下滑了4.2%，環(huán)比6月份下滑48%，近乎腰斬了一半。再看看幾個新能源領(lǐng)域強勢的品牌，吉利官方數(shù)據(jù)表示，其7月份的新能源和電氣化汽車（主要是48V輕混）銷量為4476輛，而在6月份這個數(shù)據(jù)是超過1.6萬；比亞迪7月份的銷量為1.7萬輛，同比下滑11.8%；江淮汽車更慘，7月份銷量跌至了1738輛，同比下滑了66.5%。

還有一個更震撼的消息就是，作為外來者的特斯拉已經(jīng)在新能源領(lǐng)域把比亞迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。在Model 3進入中國市場之前，比亞迪在全球市場是唯一一個能夠與特斯拉旗鼓相當(dāng)?shù)钠嚻放?，但從上半年全球新能源汽車銷量總榜來看，比亞迪已經(jīng)開始被特斯拉甩開了，并且差距可能會隨著MOdel 3的國產(chǎn)進一步拉大。

Model 3是一個讓自主車企顫抖的車型，尤其是那些造車新勢力，隨著它國產(chǎn)售價的進一步下探，今年上半年銷量已經(jīng)達到了128372輛，要知道全球所有新能源車的銷量加起來也僅僅是1117484量，也就是說上半年全球每銷售出十輛新能源車，就有一輛是Model 3，這個數(shù)據(jù)足以載入史冊。

從威馬EX5和小鵬G3改款車型上市可以看出，這兩家車企還是比較清醒而且也是有能力去掙扎的。傳統(tǒng)車企之所以能夠在新能源領(lǐng)域牢牢占據(jù)銷量榜前列的位置，有很大一部分是因為與相關(guān)機構(gòu)合作得來的批發(fā)單量，而這個“買賣”在補貼退坡之后很難會再達成。總而言之，補貼的退去就是意味著一切的背后力量都將會隨之消散，接下來才是真的脫下救生衣“裸泳”，有本事的就能上岸，沒本事的自然會被“淹死”。

造車其實就跟我們創(chuàng)業(yè)一樣，真正有實力站在頂端的，從來都是務(wù)實干活，不爭搶頭銜，反而是那些半桶水最喜歡把自己標(biāo)榜成為行業(yè)標(biāo)桿，上來就給自己扣上高帽子。近幾年的新能源市場實在是有點魚龍混雜，從賈躍亭的樂視汽車，到前不久被媒體炮轟的賽麟汽車，這些都是很典型而且是很極端的案例。

務(wù)實造車并且以產(chǎn)品力為主導(dǎo)的造車新勢力，從目前來看也只有小鵬和威馬給消費者感覺最踏實。尤其是威馬汽車，EX5從上市至今，你很少看到它有特別高調(diào)的宣傳，但它在上半年卻以8536臺的銷量力壓小鵬（8491臺）和蔚來（7651臺），位居新勢力品牌銷量榜首。

市面上極少能有像蘋果Airpods那樣的產(chǎn)品，通過口碑來反哺銷量，這是建立在品牌對自己的行業(yè)地位以及產(chǎn)品的實力擁有極度自信的基礎(chǔ)上。因此，作為普通的產(chǎn)品，造勢是它上市之前必不可少的一部分。但很多時候，造勢往往被一些新勢力品牌玩成了口嗨。

如今上市的威馬EX5跟以往不一樣，它有著超過一萬的消費者為它背書，同時也有著吉利背后的供應(yīng)鏈作為后盾，所以它不需要口嗨。新款上市的威馬EX5在設(shè)計上依然延續(xù)老款車型，NEDC續(xù)航里程達到了520km，共推出Lite探索版和Extra創(chuàng)新版兩個版本，售價分別為16.98-18.98萬。

由于換裝了全新的69kWh電池包，威馬EX5的性能也有所提升，百公里加速時間從之前的8.5s變?yōu)楝F(xiàn)在的8.3s，電機參數(shù)依然是218匹和315N·m，這0.2s主要來自于扭矩的響應(yīng)速度提升。此外，威馬EX5的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)也升級到了第二代，加入了冬季續(xù)航增程系統(tǒng)，通過柴油作為熱源為電池包加熱，相比于老款車型在冬天能增加20%的續(xù)航里程，不過這套系統(tǒng)需要選裝。

威馬EX5的同時，官方還推出了“威馬Care”服務(wù)，購買的用戶可以享受產(chǎn)品全生命周期的動力電池?zé)o憂保障。

以前我們還沉浸在不能接受傳統(tǒng)汽車被市場排斥的思想中，所以對造車新勢力有一種逆反心里。但如今市場已經(jīng)把轉(zhuǎn)型的方向固定了，我們不得不承認(rèn)有些新勢力品牌是真的用心造產(chǎn)品。在新能源領(lǐng)域，因為有特斯拉的存在，我們暫時還是失去了彎道超車的機會，但這個差距已經(jīng)不像是傳統(tǒng)造車那么遙不可及。