和掌門人尹明善一起，力帆汽車步入了垂暮之年。被負債數(shù)十億、股權被凍結(jié)、經(jīng)銷商退網(wǎng)、產(chǎn)品不濟、銷量折腰等負面環(huán)繞，力帆如今已是四面楚歌……

今年上半年，汽車市場承受著空前的下行壓力，相比抗壓能力較強的強勢車企，本就處于邊緣化的企業(yè)正面臨雪上加霜的窘境，力帆汽車就是一個典型的例子。

7月29日，萬安科技發(fā)布公告稱，公司全資子公司浙江諸暨萬寶機械有限公司于2019年7月22日向浙江省諸暨市人民法院提交了民事起訴狀，要求力帆股份旗下子公司重慶力帆乘用車有限公司、力帆乘用車北碚分公司支付約607.57萬元貨款。而這只是力帆滿身重疾的冰山一角。

作為曾經(jīng)重慶民營車企中的帶頭大哥，力帆也曾風光一時。1992年，我國摩托車市場迅速崛起，彼時已經(jīng)年過半百的尹明善創(chuàng)立了力帆摩托，在接下來的幾年間力帆摩托迅速崛起。

90年代的中國，隨著改革開放越來越多的人走向了小康，摩托由奢侈品成為了日用品再成為了剛需。彼時汽車還未普及的時候，自行車行駛不了長距離，摩托車成為人們交通出行的主要代步工具。一時間摩托車風靡全國。作為以做摩托車發(fā)動機起家的力帆，成功的搭上了市場的順風車。僅1995年，就賺了1500萬元。2000年，尹明善已經(jīng)榮登福布斯中國富豪排行榜TOP50。

此后，為了拓展業(yè)務，尹明善決定由摩托再上一個臺階，開始進軍汽車行業(yè)，隨即力帆集團拉開了汽車制造的序幕。2010年11月尹明善帶領力帆成功登陸A股，成為中國第一家上市的民營車企。上市后，力帆控股市值達到100億元，尹明善成功問鼎重慶首富。但尹明善的造車路沒能復制其摩托業(yè)務的成功，走得一波三折。

2016-2017年，在SUV市場處于持續(xù)且火速上升的時期，力帆沒有及時看清市場趨勢，但同屬重慶幫的東風卻持續(xù)發(fā)力SUV市場，制定在4年內(nèi)推17款車型，且填滿緊湊型、小型和中大型SUV市場的產(chǎn)品規(guī)劃。

在2015年，新能源市場逐漸顯露鋒芒時，力帆的一系列動作可謂是蓋過了任何一家車企，但隨之而來的是，2016年力帆騙補的消息。當年，力帆股份被查出在申報的新能源補助車輛中，有2395輛汽車不符合申報條件，涉及補助資金1.14億元。有關部門對涉及的車輛撤銷了補貼，并取消了該公司當年補助資金預撥資格，這致使此后力帆在新能源市場的布局和產(chǎn)品規(guī)劃前功盡棄。

國內(nèi)市場失守，力帆或許還可以一笑而，說“我們的錢都是靠海外賺的”。但作為曾經(jīng)海外銷量名列前茅的自主品牌，力帆已風光不再。早在2016 年，力帆就在汽車出口排名中國汽車品牌第四位，重慶地區(qū)首位，已出口到全世界70個國家和地區(qū)，開拓了遍布全球500 多個營銷網(wǎng)絡，并在俄羅斯、阿塞拜疆、緬甸、伊朗、埃塞俄比亞、烏拉圭、伊拉克7 個散件組裝廠下線。在2011 年至2016 年連續(xù)6 年蟬聯(lián)俄羅斯汽車銷量最高的中國車企。

如今，隨著中國自主發(fā)力“走出去”戰(zhàn)略，奇瑞、吉利、長城等都將海外市場作為其戰(zhàn)略版圖的重要板塊。2019年6月，俄羅斯汽車市場銷量排名中，力帆已被擠出前三。吉利以銷量944輛，增幅達295%位列第一名；長城以725輛，增幅337%位列第二；奇瑞以514輛，增幅2%位列第三；力帆以349輛，下滑75%位列第四。力帆以銷量共2654輛，同比下滑64%結(jié)束了其2019年上半年俄羅斯市場征程。

也正是隨著國內(nèi)自主品牌大舉走出去，力帆的海外”搖錢樹“被個大車企分食，其優(yōu)勢也逐漸不再。從其斷崖式下跌的銷量中不難看出，力帆已失守海外市場，力帆最后的優(yōu)勢也已不復存在。

沒有熱銷產(chǎn)品、海外市場受挫、國內(nèi)市場銷量折腰的力帆，在資金方面也是困擾重重。7月26日，力帆股份發(fā)布公告，對公司（含子公司）近12個月內(nèi)未披露的累計發(fā)生的涉及訴訟（仲裁）事項進行了統(tǒng)計，訴訟（仲裁）金額合計人民幣約14.23億元。

公開資料顯示，2016-2018年，力帆股份歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤已經(jīng)連續(xù)為負，最高虧損額約26.13億元。此前在力帆股份公布的2018年年報中，負號再次密集出現(xiàn)，多個重要財務指標再次亮起“紅燈”。其中，歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約-21.5億元，同比下滑1047.68%。

事實上，為了避免被ST，力帆股份曾在去年連續(xù)兩次變賣資產(chǎn)。除了將原15萬輛乘用車項目的生產(chǎn)基地以約33.15億元的價格出售給了重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心外，力帆股份還在去年12月，將旗下子公司重慶力帆汽車有限公司100%股權以人民幣6.5億元的價格轉(zhuǎn)讓給了車和家。

變賣資產(chǎn)對于力帆而言無法解決根源問題。數(shù)據(jù)顯示，力帆股份發(fā)布的6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，力帆傳統(tǒng)乘用車累計銷量約2.08萬輛，同比下滑62.55%；新能源汽車累計銷量1257輛，同比下滑60.66%。此外，力帆摩托車、摩托車發(fā)動機、通用汽油機業(yè)務在今年上半年銷量下滑幅度均超過10%。

屋漏偏逢連夜雨，力帆還在7月擬終止2015年定增的“汽車新產(chǎn)品研發(fā)”募投項目。在此之前，力帆股份收到中國證券登記結(jié)算有限公司上海分公司股權司法凍結(jié)及司法劃轉(zhuǎn)通知，控股股東重慶力帆控股有限公司所持有的公司無限售流通股約6.04億股股份被凍結(jié)，凍結(jié)期限為3年。

連年虧損、銷量不濟、旗下優(yōu)質(zhì)資源被變賣、資金鏈斷裂，致使力帆的造血功能幾近殆盡。顯而易見的是，無論是國內(nèi)還是海外，力帆正在被邊緣化。

寒冬之下，力帆頹勢盡顯，如今的資金困局將會為其帶來一系列的連鎖反應，而國六實施，力帆產(chǎn)品青黃不接，將進一步家居當前困局，后續(xù)或?qū)е陆?jīng)銷商退網(wǎng)更進一步加劇。

但結(jié)合富力入股華泰，寶能收購觀致，力帆如果在其垂死之際無法找到一個可以接盤的金主，退市或只是時間問題。

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