大眾集團(tuán)首個(gè)MEB工廠即將投產(chǎn)。

自從去年10月19日上汽大眾MEB工廠開工建設(shè)以來，到目前為止過去了10個(gè)月的時(shí)間。作為目前整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)中較晚布局的大眾，首個(gè)MEB工廠進(jìn)展到什么地步？何時(shí)投產(chǎn)不僅僅是大眾所關(guān)心的，更是特斯拉、新造車勢(shì)力等所密切關(guān)注的。

而大眾集團(tuán)并沒有“仁慈”，而是在分秒必爭得推進(jìn)MEB工廠的建設(shè)。就在這短短的8個(gè)月時(shí)間內(nèi)，該工廠基本完成了主體結(jié)構(gòu)。從航拍圖片可以得知該工廠的各個(gè)車間已經(jīng)開始封頂，主體結(jié)構(gòu)的建設(shè)已經(jīng)接近尾聲，而各個(gè)車間連接的部分也在建設(shè)之中。目前設(shè)備安裝已展開，其中輸送設(shè)備安裝完成60%，機(jī)電設(shè)備安裝完成30%。所有設(shè)備按計(jì)劃將于今年10月全部安裝到位，11月首臺(tái)試生產(chǎn)樣車將正式下線。

眾所周知，上汽大眾MEB工廠目前已經(jīng)確定了三款MEB車型，一款是作為一款名為ID. Roomzz的電動(dòng)SUV概念車推出的，另一款是斯柯達(dá)第一款MEB電動(dòng)車Vision iV，而其中最為重磅的就是奧迪發(fā)布的首款MEB平臺(tái)電動(dòng)車Q4 e-tron。

也就是說不出意外的話，上汽奧迪首臺(tái)試生產(chǎn)樣車將在3個(gè)月后正式下線。

據(jù)了解，上汽大眾新能源汽車工廠項(xiàng)目總投入170億元，占地總面積為40.56萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到30萬輛。由沖壓，車身、油漆、總裝和電池裝配車間等功能分區(qū)所組成，同時(shí)具備高架立體倉庫及試車道，規(guī)劃電動(dòng)車產(chǎn)能每小時(shí)60輛，是一座集智能制造、節(jié)能環(huán)保為一體的現(xiàn)代化綠色標(biāo)桿工廠。

從工廠來看，上汽大眾MEB工廠自2018年10月開始建設(shè)，計(jì)劃于2020年秋季投產(chǎn)。在2018年的聲明中，大眾和上汽雙方仍表示計(jì)劃每年為大眾、奧迪和斯柯達(dá)品牌生產(chǎn)多達(dá)30萬輛MEB電源以及電池系統(tǒng)。

從建造速度來看，大眾想要在中國新能源市場開始新一輪領(lǐng)先的想法是一天都沒有停止。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)前不久在于博鰲舉行的2019世界新能源汽車大會(huì)上表示，大眾計(jì)劃今年在中國推出14款電動(dòng)汽車。到2028年，該公司計(jì)劃生產(chǎn)的2200萬輛電動(dòng)汽車中將有一半以上為中國制造。

大眾不希望中國市場的優(yōu)勢(shì)僅僅止于燃油車，而是要在傳統(tǒng)能源和新能源的兩者全線領(lǐng)先。但是從目前來看，在合資品牌的新能源優(yōu)勢(shì)上，無論是市場接受度還是技術(shù)的領(lǐng)先性，大眾都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于豐田。

而這也從側(cè)面印證了大眾想要加速M(fèi)EB工廠投產(chǎn)的決心，而這座工廠的投產(chǎn)也將給大眾帶來巨大的優(yōu)勢(shì)。新工廠將生產(chǎn)基于MEB平臺(tái)搭載的純電動(dòng)車型，這也是大眾汽車全新一代專為純電動(dòng)汽車打造的平臺(tái)。MEB平臺(tái)采用平板式電池模組布置方式，使車輛具有更長的軸距以及更短的前后懸，從而使得車身的比例更加動(dòng)感以及寬敞，同樣，車內(nèi)空間也能夠更加多樣性。

不僅如此，MEB平臺(tái)還可搭載支持的互聯(lián)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的硬件，這也使得MEB平臺(tái)不僅僅是一個(gè)制造新能源車型的平臺(tái)，更是未來大眾汽車自動(dòng)化駕駛的“孵化器”。

也就是說在車型制造、成本以及車型規(guī)劃上，擁有了MEB工廠的大眾將在中國再一次縮小和豐田們之間的差距，甚至在制造端更是產(chǎn)生更多的優(yōu)勢(shì)。那更不用說和造車新勢(shì)力之間的差距了，可以說MEB工廠的投產(chǎn)將帶來一次中國新能源市場的全面洗牌。

而從目前大眾在插電混動(dòng)途觀L以及插混的帕薩特銷量來看，大眾的優(yōu)勢(shì)也還是目前所有品牌中最高的。從市場角度來看，大眾的品牌以及產(chǎn)品力將極大得豐富市場需求，并且將市場做大，但是反客為主的變化，重新打造品牌向上沖擊合資的狀態(tài)，對(duì)于任何一家中國汽車制造業(yè)來說都是不想再次經(jīng)歷。而從這方面來看，留給其他品牌的時(shí)間已經(jīng)不多了 。