數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。

8月9日，乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月份狹義新能源乘用車批發(fā)銷售6.88萬(wàn)輛，同比下降3%，環(huán)比6月下降48%；中汽協(xié)的數(shù)據(jù)也顯示，今年7月，新能源汽車產(chǎn)銷完成8.4萬(wàn)輛和8.0萬(wàn)輛，環(huán)比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。其中，純電動(dòng)汽車降幅更為明顯，其7月銷量為4.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降58.3%。

7月份的新能源汽車市場(chǎng)，也是維持多年的高速增長(zhǎng)的周期中，首次出現(xiàn)銷量負(fù)增長(zhǎng)的月份。

此前，中汽協(xié)已經(jīng)下調(diào)年初對(duì)2019年新能源汽車的銷量預(yù)測(cè)。經(jīng)過(guò)重新評(píng)估，中汽協(xié)預(yù)計(jì)2019年新能源汽車銷售150萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約19.4%，低于此前160萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)。

可以看出，7月份的銷量表現(xiàn)以及中汽協(xié)下調(diào)的銷量預(yù)測(cè)，都在表明，今年的新能源汽車銷量的增速將會(huì)大幅度放緩。隨著補(bǔ)貼的外衣褪去，以往某些企業(yè)靠國(guó)家和地方補(bǔ)貼賺快錢的日子將一去不復(fù)返，在這一過(guò)程中，市場(chǎng)上的“裸泳者”逐漸浮現(xiàn)。

拐點(diǎn)已現(xiàn)

今年7月份新能源汽車首次出現(xiàn)下滑的首要原因，是因?yàn)?月份是施行2019年補(bǔ)貼新政的首月。而又因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡的因素，導(dǎo)致所有廠家趕在6月份集中清庫(kù)存、搶上牌，因而在6月份出現(xiàn)了上險(xiǎn)數(shù)高于銷量和產(chǎn)量的“倒掛”現(xiàn)象，7月份的部分銷量提前被6月份透支。

在6月25日的補(bǔ)貼新政開始實(shí)施前，幾乎所有的新能源汽車的經(jīng)銷商的主旋律就是搶上牌，上到吉利、長(zhǎng)安、上汽乘用車等大廠，下到蔚來(lái)、合眾新能源，或者是銷量榜上并不顯眼的企業(yè)，如東風(fēng)柳汽和海馬汽車等，6月上險(xiǎn)數(shù)都遠(yuǎn)大于銷量。

據(jù)《電動(dòng)汽車觀察家》統(tǒng)計(jì)，其中，吉利和上汽乘用的上險(xiǎn)數(shù)是銷量的近2倍；北汽新能源上險(xiǎn)數(shù)環(huán)比增長(zhǎng)2.9倍；上汽通用五菱上險(xiǎn)數(shù)環(huán)比增長(zhǎng)4倍；江鈴新能源上險(xiǎn)數(shù)環(huán)比增幅超6倍；長(zhǎng)安汽車上險(xiǎn)數(shù)環(huán)比增幅近9倍；東風(fēng)汽車上險(xiǎn)數(shù)環(huán)比增加28倍。

當(dāng)所有的新能源汽車廠商都開始清庫(kù)存、搶上牌時(shí)，造就了6月份的銷量奇高，而上險(xiǎn)數(shù)更高的怪象。在整個(gè)6月份，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車上險(xiǎn)數(shù)達(dá)到15.45萬(wàn)輛，銷量和產(chǎn)量卻分別只有11.3萬(wàn)輛和9.8萬(wàn)輛。讓以往的“年尾效應(yīng)”集中在今年6月爆發(fā)，直接給7月及后半年的能源乘用車市場(chǎng)帶來(lái)不小影響。

在最新的7月份新能源乘用車銷量前十榜單中，多數(shù)主流車企的主力車型的銷量出現(xiàn)環(huán)比大幅下滑，其中包括北汽新能源EU系列、比亞迪元EV、比亞迪唐DM、奇瑞EQ、東風(fēng)風(fēng)神E70等熱銷車型。

反觀6月份，排行前十的新能源汽車幾乎全部實(shí)現(xiàn)了環(huán)比暴增的景象。比如，北汽新能源EU系列6月份銷量為17916輛，環(huán)比5月份大增153%，北汽新能源EC系列甚至環(huán)比暴增2096%，長(zhǎng)安逸動(dòng)EV以往很少能在前十榜單中看到它，但是在6月份，這款純電動(dòng)汽車升至榜單第二，環(huán)比大增288%。

6月份的環(huán)比大增和7月份的環(huán)比下降，生動(dòng)地反映了我國(guó)新能源汽車跟隨政策走的現(xiàn)狀，但與此同時(shí)，這也傷害到了今年此后幾個(gè)月的市場(chǎng)趨勢(shì)。

雖然經(jīng)銷商在2019年補(bǔ)貼新政正式開始之前多上險(xiǎn)可以將賣車的利潤(rùn)能相對(duì)提高，終端消費(fèi)者的購(gòu)車價(jià)格也能優(yōu)惠一些。但是，這種做法實(shí)際上是提前消費(fèi)，使得7月份的市場(chǎng)表現(xiàn)得很難看，甚至之后幾個(gè)月的數(shù)據(jù)集中反映在6月。

提前透支市場(chǎng)，也讓許多新能源大廠在7月的日子不太好過(guò)，這其中就包括比亞迪和江淮。其中比亞迪7月新能源汽車銷量1.66萬(wàn)輛，同比下降11.8%，環(huán)比甚至下降至38%，這是比亞迪今年首次出現(xiàn)同比下滑；6月同比三位數(shù)上漲的江淮汽車，7月也出現(xiàn)了下跌，其7月新能源汽車銷量1738輛，同比下滑66.5%，環(huán)比下降82.3%。

銷量的下滑，也讓許多經(jīng)銷商的利潤(rùn)受到影響，甚至將一些車型的售價(jià)上調(diào)。車云在北京走訪的幾家經(jīng)銷商店鋪中發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的新能源汽車4S店門庭冷清，上門看車者寥寥幾人。在一家聲稱是比亞迪直營(yíng)店的店鋪中，其老板告訴車云，6月份這家店銷售了200多輛比亞迪牌汽車，而7月份已經(jīng)下降至不到100輛。老板直言，由于補(bǔ)貼退坡，店里的一些車型的優(yōu)惠幅度也大不如前。

比如，6月份的秦Pro新能源能優(yōu)惠8000左右，到了7月份直接砍掉了3000元。老板告訴車云，這是因?yàn)檠a(bǔ)貼新政中沒(méi)有了2.2萬(wàn)元的地補(bǔ)，如果還按照以往的優(yōu)惠幅度賣車，廠家就要虧錢賣了。不過(guò)，這家店的老板同時(shí)告訴車云，取消地補(bǔ)后，店里的車不止能上北京牌，也可以上外地牌，銷售范圍由以往的北京擴(kuò)大到全國(guó)。

在奇瑞的一家經(jīng)銷商店鋪里，車云同樣發(fā)現(xiàn)購(gòu)買新車的優(yōu)惠政策截止到了6月25日，6月25日之后則沒(méi)有了此項(xiàng)政策，相當(dāng)于變相漲價(jià)。

不止于比亞迪和奇瑞，還有很多經(jīng)銷商將新能源汽車的價(jià)格上調(diào)，其中也包括許多造車新勢(shì)力。

可以說(shuō)，7月份的新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了今年連續(xù)多月增長(zhǎng)后的拐點(diǎn)，在此后的幾個(gè)月，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)恐怕難以恢復(fù)上半年的繁榮景象，當(dāng)增長(zhǎng)開始趨于放緩，以往依靠補(bǔ)貼過(guò)日在的車企，其生存空間將會(huì)越來(lái)越小。

“裸泳者”盡顯

從2009年開始，我國(guó)先后出臺(tái)新能源產(chǎn)業(yè)政策共60余項(xiàng)，早期制定的新能源補(bǔ)貼政策是普惠性質(zhì)政策，意在培養(yǎng)新能源汽車用戶。通過(guò)補(bǔ)貼政策，可以降低新能源汽車的銷售價(jià)格，也能夠更好促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)培育和快速發(fā)展。

電動(dòng)汽車發(fā)展初期，這些政策力度大、范圍廣，為市場(chǎng)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，已連續(xù)4年居世界新能源汽車產(chǎn)銷量首位，規(guī)模保有量占全球50%。

不過(guò)，用戶吸引來(lái)了，也有一些只依賴補(bǔ)貼政策來(lái)打造產(chǎn)品、不注重技術(shù)研發(fā)的企業(yè)出現(xiàn)。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳在央視的《焦點(diǎn)訪談》節(jié)目中表示，“早期的補(bǔ)貼政策，因?yàn)槭瞧栈菔降模驗(yàn)闆](méi)有相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，所以必然會(huì)在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，產(chǎn)生一些技術(shù)水平相對(duì)落后、產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不太強(qiáng)的產(chǎn)品出現(xiàn)。

比如，在北京生活的余小姐在2016年購(gòu)得某品牌電動(dòng)汽車，這輛車的續(xù)航里程為150公里，但實(shí)際續(xù)航里程只有100公里。而這輛車當(dāng)時(shí)廠家指導(dǎo)價(jià)15.88萬(wàn)元，國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)共補(bǔ)貼了6.75萬(wàn)，加上廠家給的優(yōu)惠，到手價(jià)只有6萬(wàn)多元。

但是，早期購(gòu)買入門級(jí)電動(dòng)車的用戶，在用車時(shí)不免有些尷尬，比如續(xù)航里程不夠長(zhǎng)，車的小毛病多，維修保養(yǎng)不方便。

可以看出，早期購(gòu)買新能源汽車的用戶幾乎是被高補(bǔ)貼所吸引。但是，隨著我國(guó)對(duì)補(bǔ)貼政策的多次調(diào)整，那些依靠高補(bǔ)貼過(guò)日子的車企，接下來(lái)的日子將非常難過(guò)。

據(jù)了解，2019年的補(bǔ)貼新政是2013年以來(lái)調(diào)整幅度最大的一次。在2013年，一輛續(xù)航里程在80-150公里的電動(dòng)汽車，可以享受到5.25萬(wàn)元的補(bǔ)貼；續(xù)航里程超出250公里的可以拿到9萬(wàn)元的補(bǔ)貼。而到了2019年，續(xù)航低于250公里的電動(dòng)汽車直接沒(méi)了補(bǔ)貼；續(xù)航在250-400公里的也只有1.8萬(wàn)元；400公里以上的下降至2.5萬(wàn)元。

補(bǔ)貼的驟減，再加上產(chǎn)品力不夠突出、缺乏核心技術(shù)，讓一些汽車企業(yè)瞬間沒(méi)了生計(jì)。

在車云走訪的汽車4S店中，有一家名為云度的4S店中在售有云度π1、云度π3兩款電動(dòng)汽車，雖然這兩款電動(dòng)汽車的續(xù)航里程都超過(guò)400公里，但明顯能看出其做工不是那么嚴(yán)絲合縫。更重要的是，來(lái)這家店看車的客戶寥寥無(wú)幾。店鋪的銷售顧問(wèn)告訴車云，這家店輝煌的時(shí)候一天可以售出10輛以上，但隨著補(bǔ)貼退坡后車價(jià)的上調(diào)，現(xiàn)在基本無(wú)人問(wèn)津。

云度新能源是造車新勢(shì)力中最早開始實(shí)現(xiàn)交付的車企，這家成立于2016年的造車新勢(shì)力，2017年上市了其首款電動(dòng)車云度π1，并在2017年上市了第二款車云度π3。

在補(bǔ)貼未大幅退坡前，這兩款車為云度帶來(lái)了可觀的銷量和利潤(rùn)。云度π1和云度π3在2018年聯(lián)手為云度新能源貢獻(xiàn)了4883輛的銷量，位列造車新勢(shì)力前列。

但到了2019年，云度π1和云度π3截止上半年只銷售了1383輛，云度π3在6月份的月銷量只有50輛，與2018年的表現(xiàn)相去甚遠(yuǎn)。

類似的情況還有眾泰汽車，這家以擅長(zhǎng)模仿的汽車企業(yè)，也是新能源補(bǔ)貼政策的最大獲益者之一，2015年永康眾泰獲得了11.41億元新能源補(bǔ)貼，而新能源的盈利，是永康眾泰的核心資產(chǎn)。

然而到了2019年，眾泰汽車突然成為了被眾人相繼diss的對(duì)象，深交所下發(fā)的《關(guān)于對(duì)眾泰汽車股份有限公司2018年年報(bào)的問(wèn)詢函》，讓眾泰汽車瞬間站在了危墻之下。相應(yīng)的，其賴以生存的新能源汽車也危機(jī)重重。

比如曾經(jīng)賣得最火的眾泰E200，這款如今補(bǔ)貼后售價(jià)為7萬(wàn)元的微型電動(dòng)車，2018年為眾泰貢獻(xiàn)了近2萬(wàn)輛的銷量，成為眾泰汽車旗下的銷量擔(dān)當(dāng)。但到了2019年，這款電動(dòng)車的月銷水平已不足300輛，上半年累計(jì)銷量也只有不到1600輛。

據(jù)車云調(diào)查了解，眾泰E200曾經(jīng)在北京的一家4S店的月銷水平甚至能達(dá)到200多臺(tái)，但如今眾泰汽車已撤出北京，再也找不到任何一家4S店銷售眾泰E200了。

可以說(shuō)，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的全面退出，浮現(xiàn)到水面上的“裸泳者”將會(huì)越來(lái)越多，等待著它們的將是站在太陽(yáng)底下的暴曬。

創(chuàng)新上坡

補(bǔ)貼的逐漸退坡，讓新能源汽車市場(chǎng)的的驅(qū)動(dòng)力由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)，品質(zhì)可靠、高性能的電動(dòng)汽車勢(shì)必會(huì)得到更大的生存空間。

隨著研發(fā)技術(shù)水平的提高，我國(guó)的新能源汽車的成本已得到有效改善，補(bǔ)貼退坡是大勢(shì)所趨。

據(jù)了解，現(xiàn)在電池每存儲(chǔ)一度電的成本大約是1000元左右。續(xù)航400公里、60度電池的電動(dòng)汽車，其電池成本是6萬(wàn)元，比以前降低了12萬(wàn)元，而一輛電動(dòng)車的電池部分占到全部成本的6成左右，無(wú)疑平衡了補(bǔ)貼調(diào)整的部分影響。

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車消費(fèi)習(xí)慣的養(yǎng)成，用戶對(duì)用車的體驗(yàn)越來(lái)越重視，對(duì)品質(zhì)的要求越來(lái)越高。自2009年至今，新能源補(bǔ)貼政策不斷調(diào)整完善，政策越來(lái)越成熟。以前，一部分新能源汽車企業(yè)圍繞產(chǎn)品布局，其產(chǎn)品續(xù)航里程短、產(chǎn)品品質(zhì)差，完全依靠低價(jià)格搶占市場(chǎng)，從而放松了產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)研發(fā)，雖說(shuō)掙到一些快錢，但在新技術(shù)層出不窮，產(chǎn)品迭代周期縮短的現(xiàn)狀下，想繼續(xù)生存下去是非常困難的，對(duì)于一些通過(guò)研發(fā)技術(shù)來(lái)發(fā)展的車企來(lái)說(shuō)，面臨的是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

正如工信部裝備司汽車處處長(zhǎng)馬春生所說(shuō)：“隨著新能源推廣應(yīng)用規(guī)模越來(lái)越大，它的產(chǎn)品能不能銷售出去，主要還是產(chǎn)品品質(zhì)是否得到用戶的認(rèn)可，而不是僅僅對(duì)著補(bǔ)貼政策。我們看到現(xiàn)在越來(lái)越多的企業(yè)，開發(fā)出了性能品質(zhì)很高的新能源汽車產(chǎn)品?！?/p>

中國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)越做越大，也吸引了以特斯拉為代表的國(guó)際車企在國(guó)內(nèi)建廠。在2020年補(bǔ)貼全面退坡后，中國(guó)車企將與國(guó)際各大車企同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，我們電動(dòng)汽車的零配件產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)峭晟频?，可以支撐高端電?dòng)汽車制造。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日趨成熟，靠著補(bǔ)貼吃飯，而不注重技術(shù)研發(fā)和品質(zhì)的車企是沒(méi)有生存空間的，未來(lái)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)群雄逐鹿、優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)格局已經(jīng)顯現(xiàn)。

在新能源汽車補(bǔ)貼全面退出后，車企終將要獨(dú)立地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，這個(gè)過(guò)程沒(méi)有捷徑可走。正如《焦點(diǎn)訪談》節(jié)目中所說(shuō)的一樣：“當(dāng)補(bǔ)貼退坡的時(shí)候，創(chuàng)新更要上坡，更注重研發(fā)、更注重創(chuàng)新，生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品，給用戶更好的體驗(yàn)，新能源車企才能在產(chǎn)業(yè)發(fā)展得高速行穩(wěn)、致遠(yuǎn)。