【有車(chē)以后 有聊】前幾日，正與粉絲們聊購(gòu)車(chē)選擇時(shí)，忽然有人提起一個(gè)很有意思的話題——25萬(wàn)你還會(huì)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)嗎？之所以說(shuō)有意思，在于這不算是一個(gè)新問(wèn)題，曾經(jīng)這個(gè)問(wèn)題里的數(shù)字還只是“10萬(wàn)”或“15萬(wàn)”，而如今這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)線已經(jīng)能來(lái)到“25萬(wàn)”。如若3年前有人這么問(wèn)，大多數(shù)人可能就是笑一笑回應(yīng)，心中想的是“這人不懂車(chē)”，而如今再面對(duì)這樣的問(wèn)題，已經(jīng)可以引起大家熱烈討論，那么咱們中國(guó)品牌車(chē)型是不是真的已經(jīng)有了支撐25萬(wàn)售價(jià)的產(chǎn)品力？是不是已經(jīng)可以和知名品牌車(chē)型一戰(zhàn)了呢？今天就來(lái)聊聊我的看法。

為什么不買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)

眾所周知，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)真正起步是在上世紀(jì)80年代，而中國(guó)品牌大規(guī)模生產(chǎn)民用車(chē)則要到90代中期；而在那時(shí)候，奔馳、福特、路虎、別克等都已經(jīng)百年品牌，即便建立得晚一些日系品牌的，也有了好幾十年的歷史，這些知名品牌有著豐富的經(jīng)驗(yàn)、深厚的技術(shù)積累、成熟的生產(chǎn)體系，各方面都領(lǐng)先我們中國(guó)品牌太多。

用一個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋扔鳎?0年代中國(guó)品牌生產(chǎn)的車(chē)就是個(gè)蹣跚學(xué)步的小孩，而知名品牌的車(chē)已經(jīng)是個(gè)成年人，這兩個(gè)人要同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果是顯而易見(jiàn)的了。蹣跚學(xué)步中的中國(guó)品牌造出來(lái)的車(chē)還很稚嫩，隨后而來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題、口碑問(wèn)題等帶來(lái)很多負(fù)面影響，這也造成了惡性循環(huán)：口碑不好→沒(méi)有新客戶(hù)→銷(xiāo)量差賺錢(qián)少→研發(fā)投入少→車(chē)輛品質(zhì)難以提升，這樣的狀況對(duì)中國(guó)品牌的影響一直持續(xù)到了幾年前，而對(duì)于消費(fèi)者的影響到現(xiàn)在還有，這也就是為什么眾多消費(fèi)者從主觀上拒絕中國(guó)品牌車(chē)輛的原因，不好的東西誰(shuí)都不愿意用。

有什么提升

小孩子也會(huì)長(zhǎng)大，而我們的中國(guó)品牌車(chē)企也一直在努力，國(guó)家也給予很多政策上的支持和鼓勵(lì)，其中最關(guān)鍵的莫過(guò)于2009年開(kāi)始的購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策，2009年中國(guó)品牌車(chē)型賣(mài)出了221.73萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的29.67%，2010年銷(xiāo)量提升到293.3萬(wàn)輛，占比升至30.9%。此后，隨著整體經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，整個(gè)中國(guó)車(chē)市都在享受紅利，中國(guó)品牌的銷(xiāo)量占比再也沒(méi)少于過(guò)30%，并且2017年中國(guó)品牌乘用車(chē)總銷(xiāo)量已經(jīng)突破了1000萬(wàn)輛。

市場(chǎng)表現(xiàn)好就如同考試成績(jī)好，而考試能出彩這離不開(kāi)平常的努力，中國(guó)品牌車(chē)企在研發(fā)方面的投入就在逐年增加，2017年數(shù)據(jù)顯示比亞迪的研發(fā)支出達(dá)到了62.66億元，研發(fā)支出在營(yíng)業(yè)收入中的占比來(lái)看，排名前幾位的品牌都達(dá)到或接近主流品牌的5%，而這其中還沒(méi)有包括投入同樣不少的上汽、吉利等（公布數(shù)據(jù)計(jì)算方式不同，故沒(méi)有列入下表中）。實(shí)際上在近10年間，上汽、吉利、比亞迪、廣汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等車(chē)企的研發(fā)總投入都在200億元左右，所以生產(chǎn)車(chē)輛品質(zhì)提升也是必然的。

市場(chǎng)口碑在改變

可以說(shuō)通過(guò)近10年的高速發(fā)展，一些中國(guó)品牌車(chē)企的成長(zhǎng)很迅速，已經(jīng)從蹣跚學(xué)步的小孩長(zhǎng)成了有能力、有想法的大小伙，在某些層面上，有了與知名品牌抗衡的能力。比如說(shuō)在SUV領(lǐng)域，我們已經(jīng)牢牢把持了10-15萬(wàn)元的市場(chǎng)，哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、吉利博越等車(chē)型持續(xù)熱賣(mài)，H6的累積銷(xiāo)量早已突破百萬(wàn)，CS75和博越目前也分別突破了80萬(wàn)輛和70萬(wàn)輛。當(dāng)然了，其他中國(guó)品牌也有不少有實(shí)力的車(chē)型，像上汽榮威RX5、比亞迪宋、廣汽傳祺GS4和GS5等，它們都是鞏固中國(guó)品牌市場(chǎng)地位的中堅(jiān)力量。

哈弗H6

也正是這些實(shí)力派車(chē)型的存在，將中國(guó)品牌車(chē)型的售價(jià)區(qū)間往上拉伸了不少，從前我們只在10萬(wàn)有競(jìng)爭(zhēng)力，而現(xiàn)在已經(jīng)有很多人買(mǎi)了10-15萬(wàn)的中國(guó)品牌車(chē)型，并且從市場(chǎng)口碑來(lái)看，這些售價(jià)提升了的車(chē)大部分是物有所值的。其實(shí)這樣的發(fā)展過(guò)程也是符合客觀規(guī)律的，比如日系車(chē)企，它們也是從便宜的家用車(chē)起步，美系車(chē)企同樣也是在滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)大部分普通消費(fèi)者的基本需求后，才開(kāi)始研發(fā)更高檔車(chē)型的。

吉利博越Pro

長(zhǎng)安CS75 Plus

25萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)真能行嗎

可以說(shuō)，市場(chǎng)就擺在那里，即便未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)逐漸轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)，但這個(gè)存量數(shù)值也是巨大的，有研究預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)在2025年銷(xiāo)量或?qū)⑦_(dá)到3900萬(wàn)輛。而根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)情況來(lái)看，本土品牌在國(guó)內(nèi)都是占據(jù)銷(xiāo)量大頭的，平均下來(lái)的市占率能到60%以上，中國(guó)品牌目前在國(guó)內(nèi)的市占率離此還有一段距離，如若在2025年達(dá)到60%以上市占率，那么年銷(xiāo)量是可以超過(guò)2000萬(wàn)輛的。

機(jī)遇是擺在眼前了，需要的是中國(guó)品牌有產(chǎn)品進(jìn)行填充，而這里面必然是少不了更高端車(chē)型的。從近幾年的嘗試來(lái)看，中國(guó)品牌并非沒(méi)有能力去造消費(fèi)者喜歡的更高端車(chē)型：

定位在高端的LYNK&CO領(lǐng)克和WEY魏，目前都已在市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，這兩個(gè)品牌的大部分車(chē)型售價(jià)都在15萬(wàn)之上，但愿意花錢(qián)買(mǎi)的人不少，因?yàn)槠涫褂皿w驗(yàn)確實(shí)更加高級(jí)，個(gè)性化也做得不錯(cuò)；

領(lǐng)克03+ 2.0TD 自動(dòng)性能套裝版，22.88萬(wàn)

WEY VV7 升級(jí)版 2.0T 超豪型，17.78萬(wàn)

廣汽傳祺在2016年底推出了售價(jià)在16-26萬(wàn)區(qū)間的GS8，憑借實(shí)用的大空間和7座布局，也是一度熱賣(mài)；

傳祺GS8 390T 兩驅(qū)豪華智聯(lián)版7座，18.58萬(wàn)

如果你喜歡玩越野，25萬(wàn)左右也有哈弗H9這樣的實(shí)力派車(chē)型供大家選擇，“三把鎖”的硬派SUV這個(gè)價(jià)錢(qián)很有競(jìng)爭(zhēng)力；

哈弗H9 2.0T 尊享型，25.58萬(wàn)

比亞迪唐第二代車(chē)型在去年推出后，售價(jià)在24-33萬(wàn)之間的混動(dòng)唐DM也曾出現(xiàn)了幾萬(wàn)個(gè)訂單排隊(duì)等車(chē)的情況，因?yàn)樗褪峭瑑r(jià)位性?xún)r(jià)比最高的插電混動(dòng)車(chē)型；

唐DM 2.0T 全時(shí)四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)領(lǐng)型，27.99萬(wàn)

還有蔚來(lái)等新能源品牌，也在努力提供一些更高檔的車(chē)型，他們也都不乏支持者。

蔚來(lái)ES6 430KM 首發(fā)紀(jì)念版，49.80萬(wàn)（補(bǔ)貼前）

所以，中國(guó)品牌已經(jīng)在25萬(wàn)左右的一些細(xì)分市場(chǎng)找到了突破口，如果你有上述相應(yīng)的一些需求，那么也可以認(rèn)真考慮這幾款車(chē)。

結(jié)語(yǔ)

很簡(jiǎn)單的道理，花了錢(qián)也花了精力去做的事，一定會(huì)有回報(bào)，中國(guó)品牌近些年在研發(fā)方面持續(xù)的投入，是造出25萬(wàn)以上售價(jià)車(chē)型的基礎(chǔ)。未來(lái)更多中國(guó)品牌保持在這條正確的道路上前行，那么我想要不了多久，面對(duì)“25萬(wàn)你還會(huì)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)嗎”這樣的問(wèn)題，大多數(shù)人都可以一本正經(jīng)的分析一番，就如同現(xiàn)在很多車(chē)迷已經(jīng)可以較清晰的去對(duì)比博越、CS75、哈弗H6等車(chē)型那樣。