相信每個(gè)人都有幾輛情懷車，隨著汽車市場(chǎng)的更新迭代，有一些汽車品牌因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善或者沒有跟上時(shí)代腳步而被時(shí)代拋棄，從人們眼中消失，成為人們心中的情懷。今天是中元節(jié)，小編就帶大家追憶一下在我們回憶中輝煌但是已經(jīng)沒落的汽車品牌和車型。

不少關(guān)注WRC的讀者都知道，藍(lán)旗亞是傳奇的代名詞。藍(lán)旗亞誕生于1906年，從誕生之初藍(lán)旗亞就全身心的投入到賽車之中，其旗下的車隊(duì)在賽場(chǎng)上屢屢獲勝，藍(lán)旗亞的金字招牌在一次次勝利之中鞏固起來。相信看過《The Grand Tour》的讀者都知道藍(lán)旗亞與奧迪之間的愛恨情仇，這個(gè)故事的精彩程度不亞于金庸的武俠小說。

這個(gè)故事要回到1977年，當(dāng)時(shí)奧迪正在為德國(guó)軍方研制軍車的四驅(qū)系統(tǒng)，突然他們靈機(jī)一動(dòng)，把這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)放到民用車上并命名quattro，直至今天都被稱為最強(qiáng)四驅(qū)系統(tǒng)的quattro系統(tǒng)就這樣橫空出世。在1982年的拉力賽中，有著渦輪增壓和quattro系統(tǒng)加持的奧迪車隊(duì)第一次出現(xiàn)在拉力賽場(chǎng)上就拿到了總冠軍，從此quattro系統(tǒng)就在人們的印象中留下了深深的烙印。

但是第二年為了對(duì)付奧迪的quattro，來自意大利的藍(lán)旗亞帶來了中置后驅(qū)的037。相比奧迪財(cái)大氣粗的老板——大眾，藍(lán)旗亞的經(jīng)濟(jì)實(shí)力九牛一毛。不僅如此，相比工作效率極高的德國(guó)人，藍(lán)旗亞的車隊(duì)老板和就有點(diǎn)不同了，他的愛好是女人和賽艇。同時(shí)奧迪車隊(duì)有著全球最頂尖的車手，而藍(lán)旗亞這邊的車手雖然實(shí)力超群，但是清心寡欲，他說：“我希望贏蒙地卡羅站。我喜歡西嘉站、衛(wèi)城站，還有新西蘭站、圣雷莫站。我只參加這五六場(chǎng)風(fēng)景優(yōu)美的分站賽，其他的都滾一邊。我不想再拿世界冠軍了。我只想做個(gè)普通人，不要太出頭?！本瓦@樣，藍(lán)旗亞都不被世人看好，但硬是靠著自己的聰明才智，玩弄規(guī)則的灰色地帶，擊敗了奧迪的quattro，拿下了世界冠軍。這是quattro系統(tǒng)第一次也是唯一一次被擊敗。

不僅如此，藍(lán)旗亞也是世界上首次給旗下量產(chǎn)車采用了一體化車身結(jié)構(gòu)、獨(dú)立前輪懸掛、承載式底盤、全金屬車身，奠定了現(xiàn)代轎車的構(gòu)造模式，為汽車發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。隨著時(shí)代的發(fā)展，藍(lán)旗亞在拉力賽場(chǎng)上的光輝逐漸暗淡，同時(shí)因?yàn)楣P(guān)事故，其民用量產(chǎn)車的銷量也逐漸下降。直至今日，藍(lán)旗亞的汽車只對(duì)歐洲銷售，市面上也會(huì)經(jīng)常傳出藍(lán)旗亞會(huì)復(fù)活其傳奇賽車STRATOS的消息，但都是空穴來風(fēng)。感興趣的讀者可以去觀看《The Grand Tour》第二季第七集，這集很詳細(xì)的介紹了藍(lán)旗亞的前世今生。

相比沒有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的藍(lán)旗亞，薩博因被引進(jìn)中國(guó)而被更多人熟知。想當(dāng)年薩博十分受中高階層知識(shí)分子的愛戴，在當(dāng)時(shí)較為富裕的南方地區(qū)，銷量十分可觀。1937年薩博公司成立，薩博的名字SAAB來自于瑞典飛機(jī)有限公司的縮寫，最初薩博是由斯堪尼亞公司和瑞典飛機(jī)有限公司合資，后來到了九十年代中期兩家公司分開。直至今日斯堪尼亞被大眾收購(gòu)成為世界上一流的卡車公司，而薩博的命運(yùn)則顛沛流離，倒閉后四分五裂，現(xiàn)在收歸恒大集團(tuán)旗下。

薩博原來是造飛機(jī)，所以在旗下的車型中，有很多源自于飛機(jī)的技術(shù)和設(shè)計(jì)。最為人熟知的就是渦輪增壓技術(shù)，薩博是第一個(gè)把渦輪增壓技術(shù)用于大規(guī)模量產(chǎn)民用轎車的公司，除此之外，抬頭顯示、飛機(jī)駕駛艙、曲面擋風(fēng)玻璃等等都是來源于飛機(jī)上的技術(shù)。不僅如此，安全一直是瑞典汽車引以為傲的地方，薩博也不例外，薩博旗下的汽車是世界上第一個(gè)使用全承載式車身技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)把全世界汽車的安全性提升了一個(gè)新的高度。值得一提的是，薩博曾經(jīng)推出過酒精鑰匙，其作用是發(fā)動(dòng)汽車前，駕駛者需要在它的探測(cè)口處呼吸，以提供檢測(cè)樣本。測(cè)試結(jié)果經(jīng)無線信號(hào)傳送到汽車電子控制系統(tǒng)，并根據(jù)樣本酒精含量是否超標(biāo)確定是否啟動(dòng)汽車。

所以大家都說，薩博的設(shè)計(jì)師是科學(xué)家。薩博能輝煌這幫科學(xué)家功不可沒，其沒落的最大原因也來源于這幫科學(xué)家。因?yàn)楫?dāng)時(shí)薩博的工程師們是不計(jì)成本的研發(fā)和制造汽車，所以薩博公司一直是入不敷出。當(dāng)通用公司收購(gòu)它之后，想讓這幫工程師們降低成本，可是這幫科學(xué)家的“軸”通用怎么能理解？就如在中國(guó)市場(chǎng)知名度最高的9-3車型，當(dāng)時(shí)這個(gè)車型設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的成本足足高出了通用給出預(yù)算的2至3倍。所以到了最后通用放棄薩博，其技術(shù)四分五裂，一代皇朝隕落。

講完外國(guó)的情懷品牌，講一講自家的情懷。相信在座許多80后對(duì)這款“黃黃的”面包車十分熟悉，它就是天津大發(fā)。天津大發(fā)是天津華利與日本大發(fā)合資生產(chǎn)的面包車，從1984年開始生產(chǎn)到2002年停產(chǎn)，天津大發(fā)見證了中國(guó)汽車市場(chǎng)從無到有，從貧瘠到富榮。

在80年代時(shí)，中國(guó)的汽車工業(yè)還是處于很落后的地步，與此同時(shí)在日本，其汽車工業(yè)已經(jīng)十分先進(jìn)，不僅有很多轎車，也有很多面包車，這些面包車省油耐用同時(shí)能裝載許多東西，很受日本民眾的歡迎。所以天津華利看重這個(gè)商機(jī)，便于日本大發(fā)公司達(dá)成一致，成立了天津大發(fā)這個(gè)品牌，由于工業(yè)落后，第一批天津大發(fā)是采用ckd形式生產(chǎn)——由日本進(jìn)口全部配件在中國(guó)組裝。但是引進(jìn)天津大發(fā)的專家們沒有想到的是，天津大發(fā)不僅打開了中國(guó)汽車市場(chǎng)，也推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)向前一大步。僅用了三年，天津大發(fā)的零件自主率就做到了85%，使其成本大大降低。

由于成本降低，天津大發(fā)開始用來做出租車，大多數(shù)人對(duì)天津大發(fā)的記憶也就是從作為出租車的“面的”這個(gè)時(shí)候開始。大發(fā)面包車的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，整車的承載能力也很強(qiáng)，既能拉貨又可以拉人，使用起來特別方便。大發(fā)車在中國(guó)誕生的使命，正是為了帶給國(guó)人這種廉價(jià)實(shí)惠的出行享受。隨著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，一直沒有更新技術(shù)的天津大發(fā)進(jìn)入了市場(chǎng)邊緣，最終被淘汰。2002年，一汽與天津汽合并，隨后天津大發(fā)停產(chǎn)，一汽佳寶取而代之。天津大發(fā)開啟了一個(gè)時(shí)代，但是最后還是被時(shí)代拋棄。

天津大發(fā)開啟了中國(guó)汽車市場(chǎng)，而上海牌轎車開啟了中國(guó)汽車工業(yè)。上海牌小轎車誕生于1963年，由上海汽車制造廠生產(chǎn)，第一臺(tái)上海牌轎車為手工打造，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。1958年一汽生產(chǎn)了中國(guó)的第一臺(tái)汽車，這個(gè)消息大大激勵(lì)了上海汽車人，上海也要制造中國(guó)自己的小轎車。不到一年的時(shí)間內(nèi)，這輛汽車橫空出世，取名鳳凰。

這臺(tái)鳳凰其實(shí)是完全一比一復(fù)制奔馳220S。隨著第一輛鳳凰誕生，量產(chǎn)也成了首要目標(biāo)，這個(gè)項(xiàng)目從1958年開始，到1959年年底就已經(jīng)完成絕大部分，但是遇上了三年自然災(zāi)害，無奈這個(gè)計(jì)劃只能擱置，1963年，上海的轎車工業(yè)重新啟動(dòng)，老牌技術(shù)員被重新請(qǐng)回了工廠，江南造船廠和上海重型機(jī)械廠等大型企業(yè)在技術(shù)上伸出了援助之手。很快第一輛汽車誕生了，并且給這個(gè)車型取了一個(gè)更響亮的名字——上海牌轎車。

在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，上海牌轎車都是中國(guó)轎車工業(yè)的一個(gè)標(biāo)志。相比供給國(guó)家主席乘坐的一汽紅旗“高高在上”的姿態(tài)，上海牌轎車追求平民化，在上海牌轎車誕生之前，中國(guó)人民對(duì)汽車的概念是十分模糊的，上海牌轎車卻以其規(guī)模化的產(chǎn)量，揭去了那層神秘的面紗，真正讓中國(guó)民眾接觸到了汽車。1991年上海牌汽車停產(chǎn)，上海牌轎車問世33年來，共計(jì)生產(chǎn)了79525輛，成為我國(guó)公務(wù)用車和出租車的主要車型。從此，上海牌轎車從歷史的參與者變成歷史，成為了一些人心中的情懷。

這些消失在時(shí)代中的汽車品牌之所以能成為我們心中的情懷，是因?yàn)樗麄兩砩隙加兄恍╇y能可貴的品質(zhì)，這些品質(zhì)值得現(xiàn)在的車廠們學(xué)習(xí)。