適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)，是最常見(jiàn)的幾種四驅(qū)形式，如果要比越野能力的話，適時(shí)四驅(qū)與全時(shí)四驅(qū)都得管分時(shí)四驅(qū)叫“爸爸”。那些真正能“上山下海”干臟活累活的越野型SUV，全部配備的就是這種四驅(qū)系統(tǒng)。今天，磚叔就跟大家聊聊這種最強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)。

分時(shí)四驅(qū)是最早使用的四驅(qū)系統(tǒng)，二戰(zhàn)時(shí)期美軍的吉普威利斯就在用，最常見(jiàn)的分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)基本如下圖所示。相比于其他四驅(qū)系統(tǒng)，分時(shí)四驅(qū)最明顯的特征是在變速器后面多了一個(gè)“分動(dòng)器”，顧名思義，動(dòng)力從變速器出來(lái)后就交給分動(dòng)器來(lái)“分配”。

傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的分動(dòng)器可以將前后軸進(jìn)行“硬性連接”，如果前后軸都有差速鎖，則四個(gè)車(chē)輪都是以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，不論是否有車(chē)輪發(fā)生打滑。從結(jié)構(gòu)上可以看出，整套系統(tǒng)幾乎都是機(jī)械連接，可靠性與強(qiáng)度都非常好，這就是其強(qiáng)悍所在。

分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)一般有2H、4H、4L三個(gè)檔位（靠分動(dòng)箱來(lái)切換），也就是常說(shuō)的兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)三種形式，兩驅(qū)模式比較適合在市區(qū)道路或是鋪裝路面下行駛。高速四驅(qū)則適合走砂石路面，而低速四驅(qū)則適合越野爬坡等脫困環(huán)境下使用。有傳統(tǒng)的擋把切換，也有按鈕或者旋鈕切換形式。

四驅(qū)SUV在轉(zhuǎn)彎時(shí)，前軸與后軸的轉(zhuǎn)速是不同的，同一個(gè)軸上的兩個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速也是不同的，SO，問(wèn)題來(lái)了。由于有些車(chē)型的分動(dòng)器內(nèi)沒(méi)有中央差速器，掛上四驅(qū)后不能在鋪裝路面上行駛，其原因是由于硬連接的前后軸轉(zhuǎn)速分配值是固定的，也就相當(dāng)于無(wú)法轉(zhuǎn)彎！強(qiáng)行轉(zhuǎn)彎會(huì)怎么樣呢，輪胎磨損嚴(yán)重算輕的，重者能把傳動(dòng)嚙合齒輪打碎。大家都很喜歡的Jeep牧馬人的分時(shí)四驅(qū)就屬于這類(lèi)車(chē)型，公路行駛的話只能用兩驅(qū)。

不過(guò)也有廠商的分動(dòng)器是帶有中央差速器的，比如三菱的超選四驅(qū)和奔馳G都有開(kāi)放式中央差速器，但是又都配備了差速鎖，實(shí)際上相當(dāng)于開(kāi)放式四驅(qū)+分時(shí)四驅(qū)。有很強(qiáng)的越野性能，同時(shí)也能在公路上用四驅(qū)。

在技術(shù)不斷進(jìn)步的今天，四驅(qū)形式也在不斷發(fā)生變化，差速器、差速鎖的種類(lèi)也有很多種，不同的四驅(qū)結(jié)構(gòu)之間也可以進(jìn)行“疊加混血”。此外，分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)成本很高，體積也比較大，對(duì)于沒(méi)有高強(qiáng)度越野需求的用戶(hù)而言，其實(shí)完全沒(méi)有必要，普通的適時(shí)四驅(qū)與全時(shí)四驅(qū)已然可以滿(mǎn)足大部分人的需求了。