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2019年7月SUV銷量排行榜完整版終于出爐，每一款SUV在7月的銷量可謂是一目了然。毫無(wú)懸念的是“國(guó)產(chǎn)神車”哈弗H6依然在榜首的位置上，緊隨其后的是前些年還被負(fù)面纏身的本田CR-V。而第三名的探岳其實(shí)已經(jīng)跟前兩名形成了非常明顯的差距，并且第二集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，名次上的調(diào)換也是輕而易舉的事。值得一提的是，SUV市場(chǎng)一直是自主品牌的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。但從7月份的銷量排名來(lái)看，能排在前15名的SUV車型大多為合資車型，自主品牌僅有5款而已。在國(guó)內(nèi)的車市寒冬中，自主品牌車型似乎要比合資更“怕冷”。
說(shuō)寒冬其實(shí)不太準(zhǔn)確，7月份國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)已經(jīng)迎來(lái)了連續(xù)下滑12個(gè)月后的首次增長(zhǎng)。7月，SUV細(xì)分市場(chǎng)銷量達(dá)到了67.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.4%。反觀我們自主品牌的SUV，7月份同比下滑了10.6%，市場(chǎng)份額降至48.6%。要知道，在鼎盛時(shí)期，自主品牌SUV的市場(chǎng)占有率是可以超過(guò)60%。國(guó)產(chǎn)SUV銷量持續(xù)下滑的局面不禁讓人感到唏噓。整體經(jīng)濟(jì)下行，人們消費(fèi)日趨理性化確實(shí)給中國(guó)車企帶來(lái)了巨大的壓力。銷量的下跌似乎已經(jīng)自主SUV這一細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)入了“洗牌”的階段。以往那些只靠堆配置，只靠做“大車”的SUV產(chǎn)品的確有點(diǎn)站不住陣腳。只有那些新車推出時(shí)經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)，能進(jìn)入口碑與銷量互相促進(jìn)的良性循環(huán)的車型，才有活下去的可能。怎樣才能建立起好的口碑，故障率是一大關(guān)鍵。縱觀整個(gè)7月SUV銷量榜你不難發(fā)現(xiàn)，日系SUV占據(jù)了前15名里的大多數(shù)席位。而日系品牌恰恰是以低故障率、低維修成本著稱。并且較低的故障率還能在一定程度上保證車型的保值率。在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)局勢(shì)還不明朗的今天，保值率也成為了人們?cè)谫?gòu)車時(shí)所重點(diǎn)考慮的因素。因此如何提升車型質(zhì)量成為自主品牌當(dāng)下所要攻克的難題。如果還是采用粗放式發(fā)展的話，被市場(chǎng)淘汰是肯定的事。品牌二字，當(dāng)品上來(lái)了，車企就要深思牌究竟要如何提升。在SUV前15名當(dāng)中，奧迪Q5、奔馳GLC和寶馬X3都齊齊上榜。豪華品牌車型上榜不足為奇，奇的是這三款車型都不是入門級(jí)車型，而是價(jià)格偏高的豪華中型SUV。我們國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者確實(shí)有這樣的消費(fèi)能力。并且在選擇價(jià)格偏高的車型時(shí)，他們更多的考慮品牌所帶來(lái)的附加值，而這也正正是自主品牌所最為欠缺的。溢價(jià)能力可以分為產(chǎn)品本身的溢價(jià)以及品牌的溢價(jià)。產(chǎn)品本身的溢價(jià)能力和質(zhì)量有著密切關(guān)系，而這是可以通過(guò)自身努力在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)提升的。但品牌溢價(jià)則是長(zhǎng)遠(yuǎn)的過(guò)程，這要求我們自主品牌在發(fā)展的過(guò)程中不斷提升設(shè)計(jì)及制造的質(zhì)量，同時(shí)在技術(shù)領(lǐng)域也要有著突破性的發(fā)展。筆者所能想到的相信車企的管理者早就已經(jīng)意識(shí)到了。因此你能看到如今不少自主品牌已經(jīng)開(kāi)始另覓蹊徑，推出所謂的精品SUV又或是極具個(gè)性的轎跑型SUV。這些都是車企要實(shí)現(xiàn)品牌向上突破所發(fā)出的信號(hào)。為了滿足細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)部不同人群的用車需求，車企還在同一款車型上推出更多擁有差異化配置的版本，精準(zhǔn)鎖定目標(biāo)客群。自主品牌的努力我們有目共睹，相信只要方向正確，堅(jiān)定不移地往前走，我們自主品牌一定會(huì)迎來(lái)春天的！
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