1969年7月20日，兩位宇航員尼爾·阿姆斯特朗、巴茲·奧爾德林乘登月艙在月球著陸，指令艙駕駛員邁克爾·科林斯正在軌道上等待他們歸來。這是阿波羅計劃中的第五次載人任務(wù)，是人類第一次登月任務(wù)，歷時8天13小時18分35秒，繞行月球30周，在月表停留21小時36分20秒。月球?qū)θ祟悂碚f，不啻于神秘和渴望的古老象征。
但很時間里，探月只能停留到想像中，直到1969年7月16日。那天上午，“土星5號”火箭載著“阿波羅11號”飛船從美國肯尼迪航天中心點火升空，載著三名宇航員——指揮官尼爾·阿姆斯特朗（Neil Armstrong）、登月艙駕駛員巴茲·奧爾德林(Buzz Aldrin)和指令艙駕駛員邁克爾·科林斯（Michael Collins）——飛向月球。
7月20日，阿姆斯特朗與奧爾德林駕駛著“鷹”號登月艙，到達(dá)了月球上一片布滿碎石的平原，位置靠近靜海(Sea of Tranquillity)西南岸，在燃料耗盡的最后一刻成功著陸。7月20日美國東部夏令時（EDT）下午10時56分，阿姆斯特朗從“鷹”號登月艙走下，他將左腳小心翼翼地踏上了月球表面——這是人類第一次踏上月球——并喊出了那句與登月一起被載入人類史冊的話：“這對個人來說是一小步，對人類來說卻是一大步?！苯又锰刂频墓K70毫米照相機拍攝了奧爾德林降落月球的畫面。![]()
在此后的半個世紀(jì)里，無數(shù)人追月逐夢，探索無限宇宙，無數(shù)個值得銘記的精彩瞬間，見證了這段崢嶸歲月。而一個品牌與探月宇航員的故事記憶，也從這個時候正式開始。太空中，宇航員駕駛性能卓越的飛行器肆意翱翔，回到地球，則駕駛最愛的雪佛蘭科爾維特風(fēng)馳電掣。第一個進(jìn)入太空的美國人Alan Shepard（阿蘭·詩帕德）、登月第一人Neil Armstrong（尼爾·阿姆斯特朗）等都是如此。1969年7月20日，承載著全人類的夢想的“阿波羅11號”踏上了月球表面，尼爾·阿姆斯特朗成為第一個登上月球的人，成為全世界英雄，圈粉無數(shù)，而他回到地球后，卻成為了雪佛蘭科爾維特C2的鐵桿粉絲。阿姆斯特朗更憑著對雪佛蘭的喜愛，成為了科爾維特高性能版本的“特邀試駕員”。![]()
這些，正是雪佛蘭與美國國家航空航天局（NASA）緣分的起點……此后雪佛蘭成為了宇航員的指定座駕。凡是去過月球的宇航員，回到地球后都擁有同一款車——科爾維特。宇航員們太愛科爾維特了，這份深厚情誼也成為雪佛蘭科爾維特傳奇的重要組成部分。2011年，為慶祝美國發(fā)射載人衛(wèi)星成功50周年，30多位航天員齊聚佛羅里達(dá)，這些爺爺輩的“航天老炮兒”們開了一個大Party。結(jié)果Party變成了科爾維特跑車大秀：因為他們每個人的座駕都是科爾維特！除了和宇航員的不解之緣，雪佛蘭與月球車也因為動力科技產(chǎn)生了跨越時空的交集。早在1961年，通用汽車便已主導(dǎo)開發(fā)了Electrovan氫燃料電池車，其輸出功率僅5Kw、約6.7匹馬力的電池組，可持續(xù)使用長達(dá)1000小時，并創(chuàng)造出101-113km/h的極速表現(xiàn)，而且續(xù)航能力約為193km左右。隨著美國登月計劃的提出與實施，通用汽車和NASA開始共同聯(lián)手開發(fā)氫能源月球車，并正式運用Electrovan氫燃料電池車上的技術(shù)，1971年，這款月球車首度活躍在了月球表面?；诟虑蜍囃瑯拥膭恿夹g(shù)，雪佛蘭在2017年研發(fā)推出了搭載全新氫燃料電池的庫羅德Colorado ZH2。近日，為了致敬人類登月50周年，作為登月宇航員的摯愛品牌，雪佛蘭與DISCOVERY探索頻道聯(lián)合推出的紀(jì)錄片《跨月飛行THE MOON AND BEYOND》在中國上映。影片回顧了50年來，探索月球和宇宙的眾多重要時刻和背后的故事。![]()
夢想，可能是除了車主情懷和動力技術(shù)之外，雪佛蘭攜手DISCOVERY探索頻道聯(lián)合推出《跨月飛行》紀(jì)錄片的最深層原因。無論是50年前阿波羅11號初登月球，還是50年后嫦娥四號在月球背面留下腳印，所有這一切對月球、對宇宙、對未知世界的探索的動力源泉，皆是源自人們對夢想的執(zhí)著。![]()
“我們?nèi)ピ虑?，不只為了去月球，而是去到更遠(yuǎn)的深空。”正如紀(jì)錄片《跨月飛行The Moon and Beyond》里，中國“嫦娥之父”科學(xué)家歐陽自遠(yuǎn)所說的這句話。感恩于前人做出所有的努力，我們一起致敬曾經(jīng)最美好的信仰、不可磨滅的精神。站在巨人的肩膀上我們銘記前人探索征程的每一步，并全力以赴創(chuàng)造屬于我們自己的下一步。而雪佛蘭是以夢想作為品牌精神的汽車品牌，從"夢·創(chuàng)未來"到"用熱愛點燃夢想，以夢想驅(qū)動行動"，雪佛蘭始終以夢想為品牌發(fā)展的驅(qū)動力，在每個時代都創(chuàng)新研發(fā)出行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，并以實力產(chǎn)品滿足人們對夢想的渴求。50年來，每一次的登月成功離不開科技的提升和人類對未知的好奇與執(zhí)著。作為百年汽車品牌，雪佛蘭今年推出的Smart Propulsion智驅(qū)科技、“第二引擎”智聯(lián)科技和智能安全科技，都引領(lǐng)著前沿汽車科技潮流。未來，雪佛蘭將以“用熱愛點燃夢想，以夢想驅(qū)動行動”的品牌精神打造實力產(chǎn)品，探索汽車領(lǐng)域的未知世界。![]()
正如太空探索技術(shù)公司（SpaceX）CEO埃隆·馬斯克所言：“年復(fù)一年，我一直期待著我們能超越阿波羅任務(wù)，但我們沒有，這讓我對未來感到悲傷。我認(rèn)為，至少對我而言——我認(rèn)為可能對很多人來說都是如此，感覺未來會比過去更好。如果沒有這點理智，人就會對未來玩世不恭和悲觀?！?/span>
在激動人心的登月故事背后，其實隱藏著不少令后人哭笑不得的八卦。比如……
1969年7月，在阿波羅11號前往月球途中，老牌媒體《紐約時報》上出現(xiàn)了這樣一則更正聲明：
1920年1月13日，《紐約時報》的社論欄目‘時代話題’聲稱火箭并不能在真空中飛行，并對火箭先驅(qū)羅伯特·H·戈達(dá)德的觀點做出了如下評論：
“那個戈達(dá)德教授雖然有所謂的克拉克學(xué)院的講席，還有史密森學(xué)會的認(rèn)證，卻不知道作用力和反作用力的關(guān)系，不知道真空不能作為反作用力的對象。這么說出來簡直荒謬。當(dāng)然他看起來只是對高中每天講的知識一無所知罷了。
“進(jìn)一步的調(diào)查和實驗證明，伊薩克·牛頓在17世紀(jì)的發(fā)現(xiàn)是正確的，現(xiàn)在已經(jīng)毫無疑問地確定火箭既能在大氣層里也能在真空里運行?！稌r報》對這一錯誤感到遺憾?！?/p>
阿波羅11號任務(wù)勝利之后，尼克松發(fā)表了一個簡短的演說表示祝賀。但實際上，他的下屬還準(zhǔn)備了另一份演說：萬一阿姆斯特朗和奧爾德林無法返回地球的話該怎么辦。
這份備用發(fā)言在90年代被公布，標(biāo)題是“如果遭遇月球災(zāi)難”。其片段如下：
命運決定了前往月球和平探索的人們將會留在月球安息。
這些勇敢的人，尼爾·阿姆斯特朗和埃德溫·奧爾德林，知道他們無法得到救援。但他們也知道他們的犧牲攜帶者人類的希望。
這兩個人獻(xiàn)出生命是為了人類最崇高的目標(biāo)：尋求真理和理解……
古時的人類仰望星空，在星辰中看到了他們的英雄。今天我們也是如此，但我們的英雄乃是血肉之軀的偉大人類。
這份演講里并沒有提到第三個宇航員柯林斯，因為作者認(rèn)為登月本身是最危險的，停在軌道上的柯林斯大概肯定能回來。
柯林斯經(jīng)常被人說是三人組中最倒霉的一個，不但沒能登月，而且還要在指令艙里孤身一人繞月飛行。當(dāng)他繞到月亮背面的時候不但不能和另兩個宇航員交流，連和地球的交流都會被切斷。
但是他本人并不覺得倒霉或者孤獨。他說，獨自在月球的背面仰望星空是一種震撼人心的體驗，而且還不會有人和他吵架。
在登月前不到一個月的時候，阿姆斯特朗在模擬器里把登月艙摔在了月面，導(dǎo)致他和奧爾德林的模擬版本死亡。那天晚上，兩人因此發(fā)生了爭執(zhí)。柯林斯說，那天他一個人躺在床上一邊聽吵架，一邊想：“謝天謝地，指令艙里只有我和電腦。而假如電腦說我壞話，我肯定當(dāng)場斷它的電。”
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