日前，乘聯(lián)會(huì)公布了7月份最新銷量數(shù)據(jù)，7月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)148.5萬(wàn)輛，同比下降5.0%，環(huán)比下降15.9%，1-7月累計(jì)銷量達(dá)1144.0萬(wàn)輛，同比下降8.8%。

在備受關(guān)注的SUV細(xì)分市場(chǎng)，7月份的銷量達(dá)64.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.8%，近幾個(gè)月來(lái)實(shí)現(xiàn)首次同比增長(zhǎng)；而1-7月SUV累計(jì)銷量493.6萬(wàn)輛，依然同比下降7.3%。

在具體車型銷量排名中，SUV銷量榜前十已經(jīng)發(fā)生了翻天地覆的變化：日系表現(xiàn)越來(lái)越強(qiáng)，部分中國(guó)品牌車型已跌出前十，豪華SUV持續(xù)增長(zhǎng)。

在乘聯(lián)會(huì)近日公布的7月SUV銷量中，表現(xiàn)最亮眼的要屬東風(fēng)本田的緊湊級(jí)SUV 車型CR-V了。數(shù)據(jù)顯示，CR-V 7月銷量達(dá)到了17913輛，同比增幅達(dá)到了72.6%，排名7月SUV銷量榜第二。

相比長(zhǎng)期占據(jù)SUV銷冠寶座的哈弗H6，CR-V 僅僅比其少賣了了1567輛，兩者之間的差距正在逐漸拉近。如果兩款車型按照這樣的趨勢(shì)發(fā)展，而如今到了第五代，空間更大、技術(shù)更先進(jìn)。汽油版全系采用了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力甚至超過(guò)了其他對(duì)手2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，換代的CR-V外觀設(shè)計(jì)相比之前更加年輕協(xié)調(diào)，空間更大，軸距更長(zhǎng)，達(dá)到2660mm。此外，這一代CR-V還有科技配置方面的優(yōu)勢(shì)，例如增加電動(dòng)后備箱位置記憶、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、抬頭顯示、后排座椅加熱等等。極有可能在下半年拿下銷量冠軍的寶座。

CR-V如今已經(jīng)發(fā)展到了第五代車型，外觀設(shè)計(jì)相比之前更加年輕協(xié)調(diào)，空間更大，技術(shù)更先進(jìn)，配置也更豐富，例如增加電動(dòng)后備箱位置記憶、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、抬頭顯示、后排座椅加熱等等，讓整車更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，CR-V還率先在日系緊湊級(jí)SUV中換上了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到了193Ps，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奇駿、榮放的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)馬力要大，而油耗方面卻比對(duì)手低了不少，并采用CVT變速箱，增加平順性，使得產(chǎn)品力更加全面和均衡。

再加上CR-V銳·混動(dòng)車型，搭載目前本田最先進(jìn)的i-MMD混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)Inspire、雅閣、奧德賽等多款車上得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。CR-V混動(dòng)車型，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品布局，又給了消費(fèi)者更多的選擇空間。所以，這一代的CR-V不管在操控性還是舒適性上，都能夠吸引到消費(fèi)者。

除了本田CR-V，同為日系品牌的奇駿和逍客同樣表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)也雙雙實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)，分別以15800輛、14766輛的銷量攜手進(jìn)入前五的行列，成為本月的大贏家。

從排名前十的車型來(lái)看，哈弗H6繼續(xù)保持著單月銷量冠軍的優(yōu)勢(shì)，但從具體數(shù)據(jù)來(lái)看7月哈弗H6銷量?jī)H為19480輛，同比下滑21.1%。

另外，上汽榮威RX5和吉利博越也榜上有名，但是與哈弗H6一樣銷量同比都在下滑。

數(shù)據(jù)顯示，上汽榮威RX5 7月銷量達(dá)到了13456輛，排名第7位，同比下滑10.5%。吉利博越7月銷量?jī)H為12782輛，同比下滑達(dá)到了31.7%。

分析具體原因，主要還是車市大環(huán)境的整體低迷所致。在車市低迷的大環(huán)境下，一方面，中國(guó)品牌主力市場(chǎng)三四線城市及以下地區(qū)的乘用車銷量下滑較快、另一方面，合資車型為了促進(jìn)銷量?jī)?yōu)惠幅度進(jìn)一步加大，SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，市場(chǎng)份額有所萎縮。尤其是上半年國(guó)五向國(guó)六切換前夕，為了清理國(guó)五車型的庫(kù)存，許多豪華、合資品牌車型優(yōu)惠達(dá)到七折八折甚至五折，不僅透支了7月的市場(chǎng)需求，而且也進(jìn)一步擠壓著中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，2018年中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占比從2017年的48.8%下滑至42.1%，尚能守住40%的"份額紅線"。然而2019年1-6月中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占比為39.5%，與上年同期相比下降3.9個(gè)百分點(diǎn)。

整體來(lái)看，7月份國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)出現(xiàn)了不錯(cuò)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，這在車市大幅下滑的情況下，也給各大車企注入了一劑"強(qiáng)心劑"。但中國(guó)品牌也越來(lái)越被動(dòng)，如何在寒市中保住市場(chǎng)份額？如何向上進(jìn)行突破，直面合資的價(jià)格戰(zhàn)？這些都是中國(guó)品牌迫切需要關(guān)注的問(wèn)題。

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