沃爾沃XC40在國內(nèi)銷售一年了,最初是進口車的身份,最高40萬元的售價使得它一直不怎么叫座。直到今年5月,隨著XC40亞太版在國內(nèi)生產(chǎn),其門檻拉低到26萬元之后,形勢才有所改觀——雖然月銷千余輛的數(shù)字仍然談不上好看,但其關(guān)注度得以大幅提升。
對XC40這款車,此前《線外邦》已做過報道,總的來說這車靜態(tài)實力還不錯。而且,XC40還獲得了2018年“女子世界年度汽車”(WWCOTY)大獎,這款車似乎還有不少秘密有待發(fā)現(xiàn)。它開起來怎么樣?有哪些優(yōu)缺點?
近日在成都,經(jīng)過沃爾沃瑞典方面的工程師講解,以及一整天的深度試駕之后,筆者對XC40有了更加全面的了解。
此次試駕從成都市內(nèi)到青城山,單程近80公里,涵蓋了市區(qū)道路、高速公路以及山路等多種路況,XC40在設(shè)計、配置和駕控等各方面的特點,得以充分展現(xiàn)。而且,與筆者車內(nèi)同行的是一位女編輯,她對這款XC40的看法,也讓我從一個女性的視角來審視這款車。
同樣是T4,動力比XC60更激進
廠家此次提供的試駕車型,有T4和T5兩種動力,且全都是運動版車型。因為發(fā)動機、變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)都跟沃爾沃XC60如出一轍,但得益于更小的車身尺寸和整備質(zhì)量,可以負責(zé)任的說,這使得XC40在駕控層面的表現(xiàn)很多時候都比XC60更加出色。所以XC40其實是一款相對更有駕駛樂趣的車。
動力方面,搭載T4發(fā)動機的XC40和XC60在輸出參數(shù)方面完全一致,但XC40提速略快,0-100km/h加速官方說法是8.5秒(比XC60快了0.3秒)。在市內(nèi),因為導(dǎo)航出了問題,我們所在的這輛車不知不覺就掉隊了。為趕上大部隊,筆者一路瘋狂超車——在切換到運動模式后,明顯增強的發(fā)動機聲浪讓人充滿斗志,1400轉(zhuǎn)就能進入最佳狀態(tài)的渦輪,略顯硬朗的懸掛調(diào)校,加之愛信8AT變速箱的默契支持,以及豐富的駕駛輔助功能支持下,使得駕駛這輛XC40在市區(qū)內(nèi)連續(xù)變速超車成為一件相當愜意的事情。
上了高速,筆者把舒適模式、經(jīng)濟模式和運動模式分別嘗試了一遍。首先,運動模式和舒適模式的提速感,并不像名稱那么差距明顯,也就是說它的舒適模式,其實也挺運動。其次,經(jīng)濟模式的確就要“佛系”很多,油門的響應(yīng)明顯更溫柔。只是沒想到,同車的女士卻能坦然接受這種“溫柔”,她表示:高速上最高限速也就120公里,慢兩三秒又有什么影響呢?
T5低速像T4,高速顯暴力
我們之前開的是T4版本,為感受T5發(fā)動機的強大動力,到了青城山之后,我們特地找了輛T5車型試駕了一段,卻發(fā)現(xiàn)這臺T5的提速和之前的T4車型差距并不大??晒俜綌?shù)據(jù)明明說的是T5車型,只需要6.4秒就能破百呢?筆者仔細研究了一下這臺發(fā)動機的參數(shù),才發(fā)現(xiàn)問題所在。
原來,XC40搭載的這臺T5發(fā)動機,最大功率比XC60低了2KW,最大扭矩雖然跟XC60看似一樣,但調(diào)校卻不同,XC60的峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間為1500-4800轉(zhuǎn),而XC40卻是1800-4800轉(zhuǎn),也就是說XC40要1800轉(zhuǎn)時渦輪才介入——這在當下的渦輪增壓發(fā)動機里面,渦輪遲滯算是非常明顯的了。哪怕是在沃爾沃自家車型身上,比XC60晚了整整300轉(zhuǎn)不說,跟T4車型相比更是晚了400轉(zhuǎn),也就難怪——低速下,你感覺不到這臺T5和T4的差距。
于是,筆者把車開到長直路上,切換到運動模式,然后直接來了個地板油,瞬間就感受到變速箱接連降檔的刺激,轉(zhuǎn)速指針迅速逼近5000,推背感也隨之而來,副駕的女士甚至感到有點“小緊張”。下車之后她表示,對她來說,馬力全開的T5車型顯得過于“暴力”。
也許對于大多數(shù)的妹子來說,T4已經(jīng)足夠。但筆者仍然保留了對T5的欣賞(不考慮價格的話)。
儲物空間多到你想不到
一開始我們就說了,這是一款獲得“女子世界年度汽車”獎項的SUV,為什么深受女性青睞?除了顏值,一大原因就是它多到變態(tài)的儲物空間。
根據(jù)沃爾沃瑞典工程師的介紹,在取悅女性用戶方面,XC40最大的亮點就是它的巧思空間,展現(xiàn)出北歐人性設(shè)計的獨到之處。
首先就是前排,比如:前門板可容納15寸筆記本電腦、書本雜志、瓶裝水;中央扶手箱配備有可拆卸的翻蓋式垃圾箱,除了能裝下紙巾盒、錢包、手機、鑰匙、平板電腦等當代都市年輕人外出必備物品,還貼心考慮了車內(nèi)垃圾的盛放;甚至手套箱上還設(shè)置有掛鉤,方便將小包、購物袋等隨身物品妥善安置。
此外,XC40前后排座椅還單獨設(shè)置有儲物空間,在駕駛座底下有一個隱藏抽屜,后排座椅兩側(cè)都有單獨的儲物格。工程師們還告訴我們一個細節(jié),為了確保前車門的儲物空間不受影響,他們甚至將車門板上的音箱移到了擋風(fēng)玻璃底下。
其次,后備廂也是XC40在空間設(shè)計上的一大看點。座椅放倒后地板是全平設(shè)計,但這塊地板的巧妙之處在于它的可折疊式設(shè)計——折疊立起來之后,能將后備廂分隔為兩個獨立空間,確保零散行李不會四處滑動,還能增加兩處掛鉤,以滿足都市女性購物之需;而且,XC40可拆卸式的后備廂隔板,還能直接收納進后備廂地板下面,以滿足后備廂盛放超大尺寸行李的需要。
在現(xiàn)場體驗了XC40的空間設(shè)計之后,不得不佩服沃爾沃的工程師們,真是腦洞大開。這讓人想到同樣來自瑞典的宜家。走進宜家,最大的樂趣不就是在面積有限的房間里,在保持設(shè)計格調(diào)的同時,盡可能發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造更多的收納空間么?顯然XC40把宜家的精神,搬到了車上。
懸掛略偏硬,中控大屏不靈
接下來就是此行試駕需要吐槽的細節(jié)了,不多,也就兩處。
首先是懸掛,作為一款SUV,XC40采用了前麥弗遜和后多連桿的組合無可厚非,其T5款型甚至還提供可選裝的4C自適應(yīng)懸掛(能每秒100次監(jiān)測避震伸縮量,實時調(diào)整避震油液流動,吸收顛簸路面的震動,而在轉(zhuǎn)彎時提供較硬的支撐,抑制側(cè)傾,兼顧舒適和操控),但那畢竟是選裝配置。在我們試駕的車型上,就是普通的多連桿后懸掛,它對整車操控性的支持作用是明顯的,尤其是彎道中抑制外側(cè)側(cè)傾比較到位,只是在通過減速帶的時候,車內(nèi)乘客的感受不太“友好”,不夠舒適——在這方面,我倒是表示能夠接受,但同車女士就表示了對舒適性的更多期待。
其次是中控大屏,作為當今新車必備件,這塊屏甚至成了很多年輕消費者必過的一關(guān),尺寸夠不夠大、操作夠不夠靈敏、顯示夠不夠清晰、功能夠不夠多,總之任何一方面都不能差。XC40在這方面自然也不會落伍,9英寸豎式布局,顯示清晰,采用觸控和實體鍵相結(jié)合的控制方式,還能語音控制導(dǎo)航、電話和多媒體。
但遺憾的是,我們在試駕前設(shè)置導(dǎo)航的時候,發(fā)現(xiàn)語音控制根本找不到目的地,手動輸入同樣如此,不得已準備連接手機用Carplay,卻發(fā)現(xiàn)根本連不上,沃爾沃的工程師現(xiàn)場查看也沒找到解決辦法,然后告訴我們“應(yīng)該是中控屏壞掉了”,這也是我們在出發(fā)不久就沒能跟上車隊的原因(后來干脆開的手機導(dǎo)航)。
最后說說
從一個男性的角度體驗下來,XC40在駕控方面屬于合格的范疇,但正如那位女性同行所說,在這方面XC40其實已經(jīng)供過于求,她們更看重的,其實還是這輛車在安全、智能和細節(jié)設(shè)計方面給予女性的全方位關(guān)愛。
7月份,XC40在全球銷量超過1.2萬輛,1-7月累計達7.4萬輛,成為XC60之后的第二大銷量支柱。由此也可以看出,XC40在國外受歡迎程度遠超國內(nèi),尤其是歐洲,7月份沃爾沃在歐洲的銷冠就是它——當XC40在2018年日內(nèi)瓦車展上獲譽“歐洲年度車型”時,似乎就注定了歐洲消費者對它的喜愛會超過尺寸更大的XC60,這跟國內(nèi)恰恰相反。
實話實說,XC40國產(chǎn)后月均千余輛的銷量還沒進入狀態(tài)。面對豪華緊湊型SUV市場奧迪Q3、凱迪拉克XT4等對手,XC40在產(chǎn)品力方面其實是有自己優(yōu)勢的,但因為定價過高(2.0T車型普遍超過30萬元,最高接近40萬,跟自家大哥XC60形成大面積交叉),致其沒能一炮而紅。要知道,Q3如今市場終端售價也就23-30萬元,上半年月均銷量達到5000輛;XT4甚至把最低門檻降到了23萬以下,而且絕大多數(shù)款型售價都沒有超過30萬,上半年月均銷量超過4200輛。面對這樣的競爭格局,相信沃爾沃不會無動于衷,就在昨天,筆者發(fā)現(xiàn)本地經(jīng)銷商已經(jīng)開始了全系降價2萬元的試探。
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