這是一個(gè)太陽下的故事，一個(gè)50周年輪回的故事。

2019年7月21日，時(shí)間走過零點(diǎn)，一切進(jìn)入新的輪回，第一縷東風(fēng)吹醒了一座座城。

武漢東風(fēng)大道特1號院內(nèi)，工作人員正在緊張地忙碌著，此時(shí)距離東風(fēng)公司交付第七屆世界軍運(yùn)會(huì)火炬?zhèn)鬟f車輛僅剩下6個(gè)小時(shí)，車輛擺放、會(huì)場布置、人員安排，一切都在有條不紊地進(jìn)行著……

在距離東風(fēng)公司總部11公里之外的東風(fēng)公司技術(shù)中心，東風(fēng)猛士的總設(shè)計(jì)師黃松也匆匆趕到辦公室，閱讀著幾個(gè)博士生剛剛發(fā)來的試車報(bào)告。

百米之外的另一棟辦公樓里，80后部長邊寧也早早進(jìn)入工作狀態(tài)，車載互聯(lián)、無人駕駛等在外人看來頗為虛幻的概念，在邊寧的腦海里早已化作攝像頭、雷達(dá)、傳感器等零件，他一邊研究如何把他們組成一個(gè)更加成熟可靠的系統(tǒng)，一邊暢想著未來出行的場景。

草蛇灰線，伏脈千里。十堰、襄陽、武漢、廣州、鄭州、成都、大連……東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司的一天就這樣遍地開花似地開始了。

96歲的支德瑜像大多數(shù)老年人一樣，覺少，夏天常常六點(diǎn)不到就已經(jīng)醒來。

支老每天醒來之后就趁著精力尚足，右耳戴上助聽器，手持放大鏡，開始伏案撰寫“一帶一路”文章。案上擺的是正在進(jìn)行的《蒙古帝國》部分，已經(jīng)寫完的《中東（上、下）》文稿原件也靜靜地躺在旁邊。他現(xiàn)在將所有的精力全部花在研究“一帶一路”上。

“我很清醒地知道自己已經(jīng)是非常接近生命終點(diǎn)的人，希望余生還能為東風(fēng)公司做一點(diǎn)事情，我就挑了這么一點(diǎn)事情，大概花三四個(gè)月可以寫一篇，希望有生之年我可以完成12篇。完了以后我自費(fèi)出一本書獻(xiàn)給東風(fēng)公司。”這位樸實(shí)的老人余生的最后一個(gè)階段依然在思索如何為東風(fēng)做最后一點(diǎn)貢獻(xiàn)。

時(shí)光回溯至1965年10月，支德瑜正式調(diào)入二汽建設(shè)籌備組，被任命為長春汽車研究所副所長及二汽材料口負(fù)責(zé)人。彼時(shí)，他與中國汽車工業(yè)的奠基人饒斌，以及眾多二汽建設(shè)者們一起，將夢想的種子厚植在鄂西北的崇山峻嶺之中，點(diǎn)亮了民族汽車工業(yè)的星星之火。

支德瑜在日后回憶中講道：“當(dāng)時(shí)憑空籌建這樣一個(gè)大廠，任務(wù)真是無比艱巨。新中國尚處在國際封鎖之下，二汽除了產(chǎn)品毫無著落外，還要去三線基礎(chǔ)設(shè)施空缺的貧困山區(qū)落地生根。那里根本不存在一個(gè)稍有物質(zhì)雛形可以利用作為二汽萌芽的落腳點(diǎn)?！?/p>

沒有物質(zhì)雛形可以落腳，支德瑜和同代人所憑借的不過是純粹的信仰。這種純粹，既脫胎于人人心系民族命運(yùn)的特殊年代，也扎根于布局國防工業(yè)強(qiáng)國的深刻現(xiàn)實(shí)，更表現(xiàn)為一代技術(shù)工作者的奉獻(xiàn)和奮斗?！爱?dāng)時(shí)我已經(jīng)42歲了，但一想到要籌建這樣一個(gè)汽車廠，老死前還可以干出點(diǎn)事業(yè)來，這樣的生活是多么有味道??！”

與他們一起投入二汽建設(shè)的還有從湖北、陜西等地調(diào)集的數(shù)萬名建設(shè)者和從各地汽車企業(yè)調(diào)集的技術(shù)人員，他們開始在十堰這個(gè)不名一文的小山鎮(zhèn)，“全部工業(yè)實(shí)力只有一個(gè)打鐵鋪”的現(xiàn)實(shí)困難下，建造起了后來的中國四大汽車集團(tuán)之一。從“無”到“有”建設(shè)二汽，被支德瑜形容為“變戲法”。

雖然年過九旬，時(shí)間也靜靜流淌了五十年，但支老對當(dāng)時(shí)艱苦創(chuàng)業(yè)的場景仍然難以忘懷?！笆咦畛鯖]有多少人居住，唯一成樣子的就是十堰的老街，只有幾十戶人家。根本沒有磚頭做的房子，十堰只有筒瓦，有土窯可以燒制，所有的房子屋頂都是草的，沒有磚墻的?！?/p>

經(jīng)過兩年多的籌備，在二汽還沒有進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)的情況下，數(shù)萬工人就敲打出了第一臺2.5噸級別軍用越野車，并于1969年9月22日隆重舉行下線儀式。1986年，二汽擁有年產(chǎn)10萬輛商用車生產(chǎn)能力，超過當(dāng)時(shí)的一汽。東風(fēng)兩只首尾相銜、翻飛旋轉(zhuǎn)的“雙飛燕”隨著一輛輛東風(fēng)車跑遍大江南北，而一座工業(yè)城市也拔地而起。

彼時(shí)，支老年輕時(shí)十堰城里幾乎只有兩種人：二汽廠子里的職工和職工的親戚。從那個(gè)時(shí)代過來的十堰人，對二汽的深厚感情，是如家一般的歸宿感。在廠辦社會(huì)的思潮下，一個(gè)工廠職員，從出生到離世，幾乎一生所有的喜、怒、哀、樂盡攬于廠子里。

由于特殊的建廠背景，二汽工廠都以數(shù)字代號來代替廠名，而在這里為東風(fēng)拼搏了一輩子的支老，可以清晰地將所有工廠代號與廠名對上，清清楚楚，張口即來。

比如新疆路53-1號附近的48廠，那里年代感極重，是以生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)毛坯為主的鑄造一廠。在廠區(qū)各車間走一遍，年代感撲面而來。在砂芯車間，從流水線上下來的缸體缸蓋、制動(dòng)盤、凸輪軸等零部件堆疊整齊；燒得通紅、剔透的鐵水，在四濺的火花里被澆筑成復(fù)雜的零件毛坯，最原始、粗獷的工業(yè)之美在這里肆意舞動(dòng)。

在東風(fēng)汽車有限公司（下稱：東風(fēng)有限）成立之后，東風(fēng)商用車公司（從東風(fēng)有限剝離后更名為“東風(fēng)商用車有限公司”）全面導(dǎo)入日產(chǎn)“同期生產(chǎn)方式”，在日產(chǎn)的NPW（日產(chǎn)生產(chǎn)方式）體系中，基本思想就是以質(zhì)量為中心，徹底杜絕浪費(fèi)。東風(fēng)商用車結(jié)合自身特點(diǎn)，選擇性沿用，構(gòu)建名為DCPW的生產(chǎn)方式。

經(jīng)過八年多的推廣與引用，東風(fēng)商用車同期化生產(chǎn)水平穩(wěn)步提高。在日產(chǎn)全球范圍來看，其水平僅低于東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司，達(dá)到國內(nèi)第二。同時(shí)也是在這樣的生產(chǎn)體系之下，勞模班組王濤班成了東風(fēng)商用車演繹之下的全新形態(tài)。

為了更快的發(fā)展，雙飛燕需要翱翔于更廣闊的藍(lán)天。1984年，東風(fēng)走出崇山峻嶺，踏上了襄陽的沃土。

早上7點(diǎn)半，住在神龍路上的孫師傅已經(jīng)收拾好行頭，騎上略顯破舊的電瓶車，準(zhǔn)備前往3公里之外的東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠。工廠是8點(diǎn)半開工，之所以要提前一個(gè)小時(shí)出發(fā)，是因?yàn)樗€要到馬路對面那家常去的牛肉面館過個(gè)早。

早上要吃一碗牛肉面的習(xí)慣，孫師傅也不知道是什么時(shí)候養(yǎng)成的。只記得30年前，他剛從鄉(xiāng)下來到襄陽時(shí)，一無所有，吃飯都成問題，油坊崗這一大片地方還只是一片荒草地，蕭索而荒涼。

80年代初，隨著東風(fēng)第二個(gè)生產(chǎn)基地的落地，孫師傅心想著能不能進(jìn)入到鑄造三廠成為二汽的鑄造工人，沒想到最后還真順利入職了。這讓他還在農(nóng)村老家的父母喜出望外，畢竟在當(dāng)時(shí)的襄陽地區(qū)廣為流傳著這樣一句話“要當(dāng)就當(dāng)二汽人，要嫁就嫁二汽人”。彼時(shí)的二汽對于湖北的老百姓來說，更像是一種信仰，一種能過上好日子的切實(shí)感受。

時(shí)間來到1991年，他轉(zhuǎn)崗來到東風(fēng)公司襄陽試裝廠（即現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)乘用車襄陽工廠的前身），這讓他頗為自豪?！爸袊谝惠v富康轎車就是經(jīng)我手制造出來的?！睂O師傅說完憨笑了起來。

“我是看著油坊崗這一片從荒草地慢慢發(fā)展成現(xiàn)在這個(gè)樣子的，當(dāng)年我來的時(shí)候哪有什么東風(fēng)汽車大道啊？泥濘得很?！倍嗄晏?shí)安逸的生活使得孫師傅對于襄陽有著深深的眷戀，每當(dāng)他跟人聊起襄陽這些年的發(fā)展變化時(shí)，話語間總是情不自禁地帶著些許對往事的追憶。

“以前整個(gè)襄陽也就幾家零部件生產(chǎn)廠。二汽進(jìn)來之后，鑄造廠、神龍的發(fā)動(dòng)機(jī)廠很快就建起來了。后來，商用車、轎車投入生產(chǎn)后，襄陽感覺一下子就熱鬧起來了，大街上到處都是二汽生產(chǎn)的車。”30年的時(shí)間里，孫師傅見證著襄陽汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，從單一到全面的整個(gè)過程。“哎，人老了，總是喜歡和人瑣碎地聊聊以前的事?！?/p>

是的，孫師傅已經(jīng)人過中年，現(xiàn)在的他已經(jīng)是東風(fēng)日產(chǎn)工廠里帶著三四個(gè)徒弟的老師傅了，鬢角間那些白發(fā)也格外顯眼。而在這華發(fā)間潛藏著的，正是襄陽與東風(fēng)難解的羈絆。

東風(fēng)汽車大道、富康大道、車城湖北路等主干道南北交錯(cuò)，神龍幼兒園、東風(fēng)技校、東風(fēng)中學(xué)、車城廣場拔地而起。孫師傅的日子越來越滋潤，襄陽的東風(fēng)印記也越來越深。

不僅是襄陽，孫師傅對他再熟悉不過的東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠也是如數(shù)家珍?！坝械臅r(shí)候，真的不得不佩服日本人的本事?！睂O師傅在工廠的這些年里，眼看著東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠從一個(gè)單一的車型制造工廠，發(fā)展成為東風(fēng)日產(chǎn)天籟、樓蘭、奇駿、東風(fēng)英菲尼迪QX50等車型共線生產(chǎn)的重要制造基地，這樣的變化在他看來確實(shí)有點(diǎn)不可思議。

“之前廠子里就造一款車型，生產(chǎn)采購都按流程來就行，后來逐漸廠里需要生產(chǎn)的車型越來越多，產(chǎn)能規(guī)劃一下子從13萬輛增長到25萬輛，這對我們流水線作業(yè)產(chǎn)生了很大影響。后來，逐漸從日產(chǎn)那邊學(xué)來了APW的生產(chǎn)方式，改進(jìn)優(yōu)化過后，廠里從采購到銷售整體上要順暢很多，競爭力和收益力一下子就上去了?！?/p>

在孫師傅看來，從NPW（日產(chǎn)生產(chǎn)方式）基礎(chǔ)上，融合SPR（雷諾生產(chǎn)系統(tǒng)）核心理念和標(biāo)準(zhǔn)工具，并加以改進(jìn)產(chǎn)生的APW生產(chǎn)方式是他這么多年里最佩服日產(chǎn)的地方。用他的話來說就是，“他們能用一套理論把工廠里那么復(fù)雜的生產(chǎn)流程安排得井井有條，真的是很了不起的一件事?！?/p>

看著東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠高端品牌的一步步發(fā)展，不僅成為了襄陽的城市名片，更為襄陽帶來了百億元的凈產(chǎn)值增長，為襄陽的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這著實(shí)讓孫師傅的成就感油然而生，“這輩子算是沒白活嘛，也算為國家貢獻(xiàn)了自己的綿薄之力吧?！?/p>

東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠2公里之外的襄陽達(dá)安試車場中，與孫師傅一樣，王盛幾乎也是看著襄陽的汽車產(chǎn)業(yè)一點(diǎn)點(diǎn)繁榮起來的。只是，他一直是在襄陽試車場中工作，今年已經(jīng)是他在這里的第30個(gè)年頭。

早上9點(diǎn)30分，作為試車場總工程師的王盛剛巡視完新建的四期試車場回到辦公室，擺在他面前的還有各種車型的檢測報(bào)告項(xiàng)目要檢查批示。每天這種忙碌的工作狀態(tài)對他來說早已司空見慣，畢竟作為我國最高標(biāo)準(zhǔn)的試車場，他必須要保證在這里檢測的每一輛車都能夠得到最專業(yè)、精準(zhǔn)的測試結(jié)果。

“自1985年建設(shè)起，它便是當(dāng)時(shí)亞洲一流水平的試車場，承擔(dān)了東風(fēng)自上世紀(jì)90年代以來幾乎所有車型的試驗(yàn)任務(wù)，并為中國大多數(shù)整車企業(yè)提供了高水平的試驗(yàn)場所，為中國汽車工業(yè)發(fā)展做出了很大貢獻(xiàn)。所以，我一直不敢懈怠?！蓖跏⑹终湎г囓噲鰜碇灰椎臉s譽(yù)。

30年的時(shí)間里，他迎來又送走一批又一批檢測車型，而汽車行業(yè)日新月異的技術(shù)變革一方面不斷考驗(yàn)著他自身的檢測技術(shù)實(shí)力，另一方面也倒逼著試車場持續(xù)升級著配套的檢測技術(shù)。

“現(xiàn)在每天幾乎都要測試180輛車左右，而對于每一款車型的評價(jià)問題達(dá)到800個(gè)之多，未來還將逐步增加到3000個(gè)?！痹谡劶耙豢钴囆偷臏y試項(xiàng)目時(shí)，王盛苦笑著說道。

事實(shí)上，隨著現(xiàn)在各類車型技術(shù)配置的增加，對試車場從設(shè)備的專業(yè)度到檢測員的業(yè)務(wù)能力確實(shí)提出了不小的挑戰(zhàn)。

不過好在，試車場的整體檢測能力伴隨著襄陽汽車產(chǎn)業(yè)的不斷優(yōu)化升級，也完成了高集中度、前瞻性、專業(yè)化的技術(shù)突破。當(dāng)年，原二汽廠長黃正夏義無反顧地建設(shè)試車場，力排眾議時(shí)曾說：“整個(gè)試車場建設(shè)花了1.2億，我們是用大投資換取高質(zhì)量。試車場的建設(shè)也反映出我們要建成大汽車集團(tuán)的決心、勇氣和絕不退后的韌性?！?/p>

現(xiàn)在，黃正夏的堅(jiān)持得到了歷史的肯定。襄陽試車場不僅為東風(fēng)提供了高質(zhì)量的產(chǎn)品保障，也為襄陽樹立起技術(shù)先進(jìn)的精神形象，使它成為一代襄陽人心目中現(xiàn)代化的標(biāo)志性建筑?？梢赃@么說，這所隨著襄陽的工業(yè)振興而發(fā)展起來的試車場，在某種程度上代表著襄陽技術(shù)先進(jìn)性的高度。

目前，襄陽試車場在原有一期、二期工程的基礎(chǔ)上，新投資40億元擴(kuò)建三期、四期工程。其中三期擴(kuò)建工程計(jì)劃投資16億元，新征地1134畝；四期擴(kuò)建工程計(jì)劃投資24億元，新征地1629畝。

全部建成后，襄陽試車廠道路總長度將達(dá)到90公里，場地試驗(yàn)?zāi)芰⒏采w乘用車、商用車、軍車、專用車全系列車型，并建成封閉的智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場，進(jìn)一步加強(qiáng)檢測實(shí)力。

“此前豐田高管在參觀襄陽試車場時(shí)，曾感嘆地說這是他見過的全球最先進(jìn)的試車場之一，而毫無疑問，現(xiàn)在試車廠已經(jīng)更加先進(jìn)?！蓖跏τ谀壳霸囓噲龅募夹g(shù)實(shí)力信心十足。

“它不僅能夠做到車市車型全覆蓋，并且新建的四期商用車檢測項(xiàng)目，包括直線性能路、模擬高速、220M動(dòng)態(tài)廣場、低附著性能路、智能生態(tài)小鎮(zhèn)等已經(jīng)啟動(dòng)，用于L3級別自動(dòng)駕駛的測試場景也已經(jīng)有65個(gè)投入使用，未來還將修建140個(gè)場景?！边@一系列的領(lǐng)先實(shí)力都在講述著襄陽這座因東風(fēng)而催生出的新車城鮮活的生命活力。

談到試車場，王盛仿佛有說不完的話。確實(shí)，30年來，他幾乎是與試車場共同成長的。如今，他懷著既失落又欣慰的矛盾心理，感受著自己的逐漸老去，也感受著試車場一次次的新生。

從孫師傅和王盛兩人的身上不難看出，襄陽這個(gè)曾經(jīng)飽經(jīng)風(fēng)霜的古城依舊不甘平靜，風(fēng)云際會(huì)之間已經(jīng)烙印下東風(fēng)特有的印記，看似“無東風(fēng)，不襄陽”的調(diào)侃便也在襄陽基地的多年發(fā)展壯大中成為這座古城最佳的注解。

那些街頭巷尾觸手可及的東風(fēng)印記讓這座金庸筆下壯烈傳奇的圍城多出一份現(xiàn)代化的工業(yè)氣息，也讓它與350公里之外的武漢一起，共同譜寫著東風(fēng)品牌雄心壯志的發(fā)展史，沉淀著屬于東風(fēng)的傳奇。

上午10點(diǎn)，黃松在武漢的辦公室中處理剛剛從襄陽試車場發(fā)回的試車數(shù)據(jù)。這是一份關(guān)于在輪轂電機(jī)車型上取消摩擦式制動(dòng)器之后對ABS功效影響的報(bào)告。東風(fēng)猛士電動(dòng)版的實(shí)車驗(yàn)證是目前黃松的主要工作內(nèi)容之一，從發(fā)回的數(shù)據(jù)來看，輪轂電機(jī)的性能優(yōu)勢十分明顯。

自1978年從武漢工學(xué)院（現(xiàn)武漢理工大學(xué)）畢業(yè)加入東風(fēng)后，黃松從試車員成長為東風(fēng)公司技術(shù)中心總工程師，參與研發(fā)了東風(fēng)EQ1141G載貨汽車、東風(fēng)EQ1118系列載貨汽車、東風(fēng)EQ2102越野汽車、東風(fēng)猛士EQ2050高機(jī)動(dòng)輕型越野汽車等諸多項(xiàng)目。黃松在2007年退休之后，以返聘的形式回歸東風(fēng)公司技術(shù)中心，繼續(xù)為東風(fēng)的技術(shù)攻堅(jiān)貢獻(xiàn)自己的力量。

親歷過二汽的艱難成長期、“軍轉(zhuǎn)民”的戰(zhàn)略調(diào)整和東風(fēng)軍車事業(yè)的騰飛期之后，黃松格外珍惜現(xiàn)在的一切：2011年東風(fēng)猛士車型項(xiàng)目完成之后，“猛士之父”就開始了東風(fēng)猛士的電動(dòng)化項(xiàng)目。這一項(xiàng)目中電動(dòng)技術(shù)“軍轉(zhuǎn)民”后，將為東風(fēng)的“五化”發(fā)展提供有力的支撐，一如30多年前東風(fēng)商用車“軍轉(zhuǎn)民”技術(shù)革新浪潮時(shí)的發(fā)展路徑一樣。

黃松認(rèn)為：“輪轂電機(jī)是汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)的一次革新，東風(fēng)一定要參與到其中去。”軍車項(xiàng)目在研發(fā)上的高投入比民用車項(xiàng)目更容易取得技術(shù)突破，從而更快地獲得技術(shù)上的優(yōu)勢。這些優(yōu)勢的積累終將推動(dòng)民用技術(shù)的進(jìn)步。

威廉?巴特勒?葉芝在向愛人表達(dá)忠貞不渝的愛慕之情時(shí)，寫下《當(dāng)你老了》這首情感真切但略顯殘酷的詩篇。對于黃松來講，以古稀之年堅(jiān)守在他鐘愛的汽車崗位上盡他所能則是他之所往。

對技術(shù)的執(zhí)著熱愛并不僅僅只局限于老東風(fēng)人。隨著新技術(shù)的快速更迭，東風(fēng)公司開始加速深化干部隊(duì)伍年輕化的改革步伐，一大批優(yōu)秀的年輕人揮斥方遒，開始登上核心平臺。與黃松同在東風(fēng)公司技術(shù)中心工作的80后海歸博士邊寧，現(xiàn)任智能網(wǎng)聯(lián)部副部長，主攻“五化”中的智能化。

邊寧介紹說：“2017年底，隨著東風(fēng)公司對行業(yè)‘五化’趨勢的認(rèn)知越來越深刻，技術(shù)中心快速成立了智能網(wǎng)聯(lián)部，并舉集團(tuán)之力在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域進(jìn)行布局與發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)部剛成立時(shí)候只有30多人，現(xiàn)在已經(jīng)有110多人。集中力量辦事情，當(dāng)你聚焦在某一領(lǐng)域時(shí)，發(fā)展速度也是驚人的，當(dāng)然，對其投入也是非常大的?！?/p>

邊寧表示，智能網(wǎng)聯(lián)的整個(gè)產(chǎn)品鏈很長，業(yè)務(wù)涵蓋范圍非常廣，是一個(gè)跨專業(yè)、跨學(xué)科、高集成的領(lǐng)域，東風(fēng)一直保持著開放的心態(tài)，積極轉(zhuǎn)型。

最能體現(xiàn)邊寧團(tuán)隊(duì)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)團(tuán)隊(duì)工作成果的產(chǎn)品，是將在今年9月上市的東風(fēng)風(fēng)神奕炫。這款車將搭載東風(fēng)與華為合作開發(fā)的WindLink系統(tǒng)全新 4.0版本，并將首次搭載東風(fēng)自主研發(fā)的L2 Plus級自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

相較于國潮家轎奕炫即將呈現(xiàn)的智能化，東風(fēng)商用車技術(shù)中心所做的工作就顯得低調(diào)不少。這里同樣有一位80后技術(shù)骨干——東風(fēng)商用車技術(shù)中心電控開發(fā)部副部長張衡。

初見張衡，光頭、絡(luò)腮胡，與技術(shù)人員的形象似乎不太相像，倒與硬漢卡車司機(jī)頗有幾分相似之處。僅憑第一印象，你很難把他與“清華大學(xué)汽車工程專業(yè)畢業(yè)，擁有本科和碩士學(xué)位”劃上對等號。一旦與張衡開始對話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他言語間富有邏輯且慢條斯理，最大的興趣愛好居然是傳統(tǒng)的戲劇，河北梆子。

已在東風(fēng)商用車技術(shù)中心工作了15個(gè)年頭的張衡，最佩服的是這里的工程師們“從無到有”的創(chuàng)造過程：“說起來很簡單，大家看到的這個(gè)車就是這樣用起來了，好用，不好用，各種各樣的評價(jià)都來了，但是從無到有，從一張空白的紙到做成現(xiàn)在這個(gè)樣子，這是最難，最值得人佩服的”。東風(fēng)商用車技術(shù)中心從設(shè)立之初，就堅(jiān)持“預(yù)研一代、開發(fā)一代、改進(jìn)一代”的研發(fā)思路，一直保持著商用車技術(shù)積累上的優(yōu)勢。

2003年東風(fēng)與日產(chǎn)合資合作成立東風(fēng)有限，日產(chǎn)的生產(chǎn)方式和管理方式在東風(fēng)多個(gè)板塊中借鑒和執(zhí)行。張衡對這次合作的感受是：“因?yàn)槿债a(chǎn)本身沒有商用車技術(shù)，它更多導(dǎo)入的是理念、流程、體系、方法、管理等，日本文化和中國文化都屬于東方文化體系，溝通、交流和思維方式上沒有那么大的差異，它的相對先進(jìn)和精細(xì)化管理對于我們有很大的幫助?！?/p>

在東風(fēng)有限成立10年之后，東風(fēng)公司于2013年1月與沃爾沃集團(tuán)簽署戰(zhàn)略協(xié)議，東風(fēng)商用車開啟了與沃爾沃合資的新階段——東風(fēng)在合資后的東風(fēng)商用車有限公司占股55%，處于絕對的控股地位。在張衡看來，與沃爾沃的合資，為東風(fēng)商用車提供了更多先進(jìn)技術(shù)和海外市場經(jīng)驗(yàn)，而東風(fēng)則為沃爾沃開拓新興市場提供了有效的產(chǎn)品支撐。

在商用車市場里，自主品牌與外資品牌的市占率關(guān)系與乘用車市場截然相反。以東風(fēng)商用車為代表的自主品牌們占據(jù)著市場的絕對主導(dǎo)地位。技術(shù)積累上也比乘用車要深厚一些，目前，東風(fēng)商用車在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)產(chǎn)出了風(fēng)神發(fā)動(dòng)機(jī)（dCi11），還有即將投產(chǎn)的“龍擎”。張衡表示：“卡車的自主化是汽車行業(yè)自主化中做得最好的，東風(fēng)商用車的自主化率是很高的，而且現(xiàn)在我們還要突破控制系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU控制系統(tǒng)，這是汽車中最‘卡脖子’的?！?/p>

核心領(lǐng)域的突破需要積累，而面向未來的“五化”方面，商用車因其特有的使用場景，在智能化應(yīng)用和無人駕駛應(yīng)用上擁有特定的優(yōu)勢。例如自動(dòng)駕駛中的車隊(duì)列隊(duì)技術(shù)項(xiàng)目，就已經(jīng)由東風(fēng)商用車牽頭，與中國移動(dòng)等合作伙伴一起開始著手建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)張衡介紹，商用車在自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)上，與乘用車的開發(fā)邏輯存在一定的差異：“我們的車更大，車與車之間需要交互的信息以及路況信息不同，我們的車面臨的工況更復(fù)雜，我們會(huì)去礦區(qū)，會(huì)去轎車不去的地方?！?/p>

江城武漢，訴說著東風(fēng)一路向東的心路歷程，而遠(yuǎn)在1000公里之外的廣州，也在訴說著東風(fēng)故事。

午飯時(shí)間12點(diǎn)鐘，廣州花都東風(fēng)日產(chǎn)的辦公大樓里，燈光暗了下來，窗簾也放了下來，一個(gè)又一個(gè)原本忙碌的身影，或趴在辦公桌上，或躺在躺椅上休息了起來。

或許你不曾想到，作為汽車圈最勤快的東風(fēng)日產(chǎn)，還有集體午睡的習(xí)慣，就像很多人無法將悠閑的早茶同“千年商都”聯(lián)系起來一樣。事實(shí)上，正是因?yàn)樵绮栌崎e才成就了如今商業(yè)繁榮的廣州,在早茶誕生之初，人們除了在茶館里聚朋會(huì)友之外，最重要的就是進(jìn)行信息交換、傾談生意，這為廣州成為千年商城奠定了基礎(chǔ)。

從早期海上絲綢之路的起點(diǎn)，到清末廣州十三行的興盛，再到改革開放期間白天鵝賓館，中國第一個(gè)五星級賓館的開業(yè)，廣州作為近代中國開放的南大門，時(shí)時(shí)刻刻都走在時(shí)代的最前沿，這樣一個(gè)開放的城市，不僅為貿(mào)易的興盛培育了肥沃的土壤，也為東風(fēng)公司在廣州的發(fā)展留下了獨(dú)特的印記。

直到現(xiàn)在，東風(fēng)南方的官方簡介上還留存著這樣一句話，“源于東風(fēng)，我們對汽車行業(yè)的領(lǐng)悟更加深刻；興于南方，我們對于市場脈動(dòng)、客戶訴求的把握更加用心?！边@不單單是東風(fēng)南方的特征，也是東風(fēng)在廣州發(fā)展的最好注解。

90年代初期，東風(fēng)公司便前來廣州尋求發(fā)展機(jī)會(huì)，從最初的惠州籌備組，到東風(fēng)南方事業(yè)代表處，再到1999年組建成立東風(fēng)南方事業(yè)部，在這7年的時(shí)間里，東風(fēng)在南方地區(qū)不斷摸索，其中最為引人矚目的就是1998年開始運(yùn)營的東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)工廠了。

但僅局限于零部件產(chǎn)業(yè)，東風(fēng)頗為不甘，遂將目光投向了整車板塊，就是在這樣的背景下風(fēng)神汽車（東風(fēng)日產(chǎn)前身）來了。此后的故事人盡皆知，市場表現(xiàn)優(yōu)異的風(fēng)神引起了日產(chǎn)的興趣，東風(fēng)和日產(chǎn)組建起當(dāng)時(shí)最大的合資車企——東風(fēng)有限，東風(fēng)不僅實(shí)現(xiàn)了“山里山外整體合資”，還引進(jìn)了日產(chǎn)先進(jìn)的管理方式，開啟了東風(fēng)公司的現(xiàn)代化之路。

毫不夸張地說，廣州是東風(fēng)向現(xiàn)代化公司轉(zhuǎn)變的起點(diǎn)，也是東風(fēng)公司的活力源泉。

經(jīng)過20多年的發(fā)展，東風(fēng)公司在廣州已經(jīng)形成了東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)南方、東風(fēng)啟辰、風(fēng)神物流等幾大業(yè)務(wù)板塊，并均處于較為領(lǐng)先的狀態(tài)。

作為目前市場上銷量最大的日系車企，東風(fēng)日產(chǎn)以自身獨(dú)特的體系能力著稱，在外界看來，東風(fēng)日產(chǎn)的體系能力包括穩(wěn)定的零部件供應(yīng)體系和永遠(yuǎn)跟日產(chǎn)走的經(jīng)銷商伙伴，而這僅僅是表面現(xiàn)象，更為深層的原因莫過于東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部有一批扎實(shí)肯干的人。

在東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)營管理總部副總部長兼人事總務(wù)部部長鄭樂華看來：“企業(yè)的競爭在本質(zhì)上是人才的競爭，人才的差距決定著企業(yè)的差距?！被谶@樣的基本認(rèn)識，東風(fēng)日產(chǎn)一邊努力踐行共創(chuàng)價(jià)值、共謀福祉的企業(yè)使命，一邊不斷完善人力資源運(yùn)營機(jī)制，打造公平公正、暢通有效的員工發(fā)展平臺，提供更多的工作空間和機(jī)會(huì)，通過事業(yè)成功讓員工獲得精神滿足和人生快樂。

如果說東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部良好的企業(yè)文化為人的發(fā)展和企業(yè)的進(jìn)步提供了動(dòng)力，那么堅(jiān)持做事文化的東風(fēng)南方，就是東風(fēng)日產(chǎn)能夠均衡發(fā)展的穩(wěn)定器。在東風(fēng)南方總經(jīng)理潘成政看來，“東風(fēng)南方在銷量貢獻(xiàn)、專營店?duì)I銷維穩(wěn)、管理模式與營銷經(jīng)驗(yàn)輸出三個(gè)方面發(fā)揮了積極作用，也就是‘南方人’常掛在嘴邊的汽車營銷主力軍、網(wǎng)絡(luò)維穩(wěn)消防隊(duì)、管理創(chuàng)新試驗(yàn)田?！?/p>

相對于在管理創(chuàng)新上不斷摸索的東風(fēng)南方，東風(fēng)啟辰在新興市場的探索，也充分展示出了自己的活力。這個(gè)脫胎于東風(fēng)日產(chǎn)的年輕品牌，不僅承接了東風(fēng)日產(chǎn)的研發(fā)制造能力，還緊隨諸多年輕消費(fèi)者的需求，在車身設(shè)計(jì)和智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破。

自2015年開始發(fā)布智慧車管家開始，東風(fēng)啟辰便開啟了對車載互聯(lián)的探索，此后，又先后與高德、科大訊飛達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并于去年11月正式推出了業(yè)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)車家互控的智能SUV——啟辰T60，實(shí)現(xiàn)了“中國汽車大腦”的再度進(jìn)化。

相對于智能化的突破，東風(fēng)啟辰在造型設(shè)計(jì)上的造詣也有自己的獨(dú)特之處。早在2016年，東風(fēng)啟辰在花都的造型中心便已經(jīng)正式啟動(dòng)，去年4月，東風(fēng)啟辰在上海的前瞻設(shè)計(jì)中心也正式投入使用。不單單是啟用造型中心，東風(fēng)啟辰還廣泛招納設(shè)計(jì)人才，今年1月剛剛加入造型中心的王英杰便是其中一位。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

在加入東風(fēng)啟辰之前，王英杰曾在長城和寶沃負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的相關(guān)工作，如今加入東風(fēng)啟辰之后，主要負(fù)責(zé)配色設(shè)計(jì)。王英杰說，相對于長城等企業(yè)而言，東風(fēng)啟辰擁有更加開放的環(huán)境，能提供更多的平臺和機(jī)會(huì)展示自己的才能。

“設(shè)計(jì)本身就是一個(gè)非常激烈，非常前衛(wèi)的一個(gè)職業(yè)。你就一定要時(shí)刻不斷地去學(xué)習(xí)，才能跟上這個(gè)潮流，跟上這個(gè)時(shí)代，而啟辰為我們營造了很好的學(xué)習(xí)、晉升的氛圍?！蓖跤⒔鼙硎尽Ｖ档靡惶岬氖?，像王英杰這樣加入東風(fēng)啟辰的年輕人還有很多，他們的到來也讓這家年輕企業(yè)充滿活力。

王英杰之于東風(fēng)啟辰，就如啟辰之于東風(fēng)一樣，她是活力的代表，也是東風(fēng)血脈的豐富和延續(xù)。但這其中對于汽車的敬仰和敬畏是從未改變的，這也是從十堰的山溝里磨練出來的底色，就如許多十堰人的血脈，一半流的是隱忍堅(jiān)毅，一半流的是二汽情懷一樣。

薄暮時(shí)分，落日用最后一點(diǎn)光亮，為十堰這座小山城鑲上一抹金色的印記。城區(qū)里有一家叫宴遇1969的餐館備受歡迎，說門庭若市毫不為過。

王老是那里的?？停娜涨彘e時(shí)，他趿拉著拖鞋走到公園路與海南路交叉口，一頭鉆進(jìn)餐館，三個(gè)好友已經(jīng)坐在那兒聊開，他熟練地再點(diǎn)上兩個(gè)小菜、一碟花生米、一壺老酒，自然地接上好友的話題。

說來奇怪，平時(shí)王老是個(gè)挺溫吞的人，在這兒卻好像靈魂歸位了似的，馬上進(jìn)入最松弛的狀態(tài)，說話的聲音都高了八度。如果話題被聽了去，多半隔壁桌位的人也能插上幾句話，要不就干脆兩桌一起聊開心了。

在十堰，或許只有這個(gè)地方有如此魔力，能讓所有食客融洽地仿若一家人聚餐。原來，這里是一個(gè)二汽文化主題餐廳。過來吃飯的人，多多少少都與二汽有一定的關(guān)系，王老就是這樣的一個(gè)人，他在二汽干了一輩子，現(xiàn)在退休了，只有在這里才能找回過去的歸屬感。

餐館里，帶著沙礫感的水泥墻上的黑板，書寫著工工整整的板報(bào)，正紅色畫報(bào)字體口號隨處可見，老式軍用水壺、“為人民服務(wù)”帆布袋安安靜靜地掛在角落，挨著二汽車模擺放的雙喇叭收錄機(jī)，放著太平洋樂隊(duì)的《美妙的生活》……

這座城市變了。

馬燈沒有了，蘆席棚、干打壘也幾乎絕跡，取而代之的是城市的霓虹。老一輩十堰人或許需要宴遇1969這樣的時(shí)光機(jī)器，盛放那無處安放的情懷，尋找當(dāng)初的故事。

偶爾，如果有張陌生面孔帶著好奇的雙眸，新奇地打探著餐館里的種種陳列，拍照留念。王老多半會(huì)以一種莫名的主人翁身份與來人搭訕兩句，臉上似乎刻意在隱藏那溢于言表的驕傲感，但嘴里已經(jīng)開始炫耀起對東風(fēng)的熟悉，樁樁件件，如數(shù)家珍。

這座城市也沒有變。

這里仍然有許多老一代東風(fēng)人，向自己的子孫講述過去艱苦創(chuàng)業(yè)的故事。而他們有不少也繼承了父輩的衣缽，在東風(fēng)繼續(xù)奮斗。

住在車城西路63號的支老，由于年齡大了，已經(jīng)很少出門，外面的巨變或許不能看全，但對于東風(fēng)、對于十堰的感情一直沒變?！拔以谑咭呀?jīng)半個(gè)多世紀(jì)，子女也在十堰，現(xiàn)在都過60歲了，我也愿意在十堰能夠住下來，我的子女都在十堰工作，那么我就在十堰養(yǎng)老，我覺得十堰也挺好?！?/p>

今年是東風(fēng)公司剝離企業(yè)辦社會(huì)職能，解決歷史遺留問題的收官之年，這項(xiàng)任務(wù)完成后，東風(fēng)能更進(jìn)一步聚焦主業(yè)，在市場化競爭中輕裝上陣；而那些剝離后的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，也將在新的環(huán)境中獲得更大的發(fā)展機(jī)會(huì)，爭取煥發(fā)新的活力。

東風(fēng)商用車動(dòng)力總成工廠、車輛工廠先后合并成立，東風(fēng)越野車建起了新辦公樓、蓋起了新工廠，東風(fēng)零部件集團(tuán)“6+1”核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)化、模塊化整合提速……東風(fēng)在這座城市轉(zhuǎn)型升級的步伐加速前進(jìn)。

這座城市很小，小到一條公交線可以串起所有的故事；這座城市也很大，大到可以包容一切的歷史變遷，人來人往。

過去，十堰沒有拒絕二汽的到來；未來，十堰也會(huì)與東風(fēng)一起攜手向前。

在22廠（東風(fēng)設(shè)備制造有限公司）背后的四方山頂，可以看到十堰的第一輪日出，和整個(gè)城區(qū)全貌。北部的秦嶺余脈、南部的大巴山東段和武當(dāng)山構(gòu)成了十堰的山城地形，這片2.36萬平方公里的土地被大自然之力支配，千百條褶皺縱橫，似一條鋪開的綠色百褶裙。

莘莘學(xué)子滿懷憧憬，不斷踏入湖北汽車工業(yè)學(xué)院；華燈初上，宴遇1969的飯局依舊談笑風(fēng)生……新老的碰撞在這座城市并不違和，帶著一些溫情、一些希望，還盛放著一些東風(fēng)人的故土鄉(xiāng)愁。