“最近我很痛苦，即便我每天都在拼命地花錢，沒日沒夜的揮霍，絞盡腦汁的去琢磨怎么去敗家，但是我的錢呢，它們就像有繁殖能力一樣，越花越多、越花越多、越花越多！”

在電影《西虹市首富》中，由沈騰飾演王多魚接受300億遺產(chǎn)繼承挑戰(zhàn)，必須在限定規(guī)則下，一個月內(nèi)花光十個億，然而不論怎么花，投資多么賠錢的項目，最終總能掙到錢。

對于這十個億怎么花，很多網(wǎng)友也在評論區(qū)出謀劃策，各種民間高手紛紛涌現(xiàn)，其實在汽車圈，想要花光十個億可能只在彈指之間。

當(dāng)前國內(nèi)車市下行，大多數(shù)車企感到壓力山大，還有一些車企出現(xiàn)銷量斷崖式下跌，財務(wù)報表也一直是以億元為單位的虧損狀態(tài)，有的甚至處于破產(chǎn)并退出市場的邊緣，所以如果將10個億投資在這些車企中，一個月內(nèi)想要花光十個億似乎非常容易，今天一品君就來為大家盤點一些能讓你輕松虧光十個億的車企。

獵豹汽車

軍工品質(zhì)、皮實耐用、高越野性能等都是獵豹汽車的明顯標(biāo)簽，也是獵豹汽車在中國汽車市場曾經(jīng)的軍功章，然而在變化迅速的國內(nèi)汽車市場，軍功章在獲得之時就已成為過去式，不能再躺在功勞簿上吃老本，必須忘記過去迎接新的挑戰(zhàn)，關(guān)于這一點，獵豹汽車似乎有些太晚明白。

國內(nèi)汽車市場的“變天”和SUV“退燒”，中斷了獵豹汽車的爆發(fā)增長，2018年全年獵豹汽車?yán)塾嬩N量為86402輛，同比下滑32%，今年上半年獵豹汽車?yán)塾嬩N量僅為2.8萬輛，月銷量僅僅超過4000輛，旗下多款主力車型均出現(xiàn)不同程度的下滑。

銷量的下滑也直接導(dǎo)致公司利潤的大幅虧損，外加今年年初CS10的大量召回，獵豹汽車不得不通過下調(diào)員工工資的方式節(jié)約成本，目前整體來看，高管下調(diào)工資50%，研究院員工工資下調(diào)10%到50%，生產(chǎn)基地員工工資下調(diào)30%到50%。

現(xiàn)在獵豹汽車開始醒悟，進(jìn)行了一系列的戰(zhàn)略改革，年上海車展上，獵豹汽車就發(fā)布了“獵·變”品牌戰(zhàn)略和全新品牌LOGO，然而何時能見成效還是未知數(shù)。

海馬汽車

現(xiàn)在還有年輕人知道海南馬自達(dá)、曾經(jīng)與凱越、伊蘭特組成國內(nèi)車市熱門“新三樣”的福美來、上市半年多產(chǎn)銷過萬，還需提車加價的SMPV普力馬嗎？這一切經(jīng)典已成為歷史，現(xiàn)在的海馬已面目全非，2019年上半年，海馬汽車?yán)塾嬩N量為14425輛，同比減少65.16%。

此外在海馬汽車今年上半年的利潤預(yù)告中，預(yù)計凈利潤下降50%，2018年海馬汽車已虧損12-18億元，相比2017年增加9.94億元。利潤的大幅虧損使得海馬汽車在今年4月24日，被實行“退市風(fēng)險警示”處理，于是不得不累計售賣四百套房產(chǎn)及海馬物業(yè)39%的股權(quán)來套現(xiàn)續(xù)命。

時隔六年，景柱重回海馬汽車，但此時的國內(nèi)車市已今非昔比，景柱想帶領(lǐng)海馬恢復(fù)元氣，都是一件充滿挑戰(zhàn)的事情。

東南汽車

由福建省汽車工業(yè)集團(tuán)（持股50%）、華威股份有限公司英屬維爾京群島（臺灣裕隆下屬的中華，持股25%）和日本三菱（25%）共同組成的東南汽車，可直接利用三菱的技術(shù)，同時在外觀設(shè)計方面，還能得到世界著名設(shè)計公司賓尼法利納操刀，乍一看技術(shù)儲備非常充足，為何如今面臨絕境？

2019年上半年，東南汽車銷量為14800輛，同比下滑73.36%，造成這種現(xiàn)象的原因也很簡單，就是過分依賴三菱，沒有屬于自己的核心技術(shù)，目前東南三菱旗下車型已全部停產(chǎn)，三菱其他主流車型也都?xì)w于廣汽三菱，沒有合資利潤的分成，自身又缺乏盈利能力，若有朝一日三菱撤資退股，失去最后一道屏障的東南汽車將何去何從？

納智捷

周杰倫捧紅了納智捷，讓大家認(rèn)識了這個來自中國臺灣地區(qū)的汽車品牌，而讓全國人民深入了解納智捷并對其印象深刻的，卻是一個又一個的段子：“中石化和中石油的大客戶”、“不是在加油就是在去加油站的路上”等等，因為它動力表現(xiàn)一般，但油耗卻異常的高，此外還有一系列用戶抱怨不斷的故障問題。

2018年全年，納智捷累計銷量為7056輛，同比暴跌61%，2019年前五個月累計銷量也僅為571輛，同比下滑高達(dá)88.4%。早在2017年，東風(fēng)公司就已經(jīng)對納智捷作出“撤人不撤資”的決定。

就目前為止，東風(fēng)裕隆并未放棄，2018年東風(fēng)裕隆提出“520計劃”，到2020年納智捷的在售車型全面新能源化，而今年三季度還會上市一款名為“納智捷URX”的7座SUV。夢想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，納智捷雖有復(fù)興之心，但在車市淘汰賽加速的背景下，能力是否足夠還是個問題。

法系車：標(biāo)致＆雪鐵龍＆DS＆雷諾

看到這里，是不是發(fā)現(xiàn)和前面幾個品牌有些不同呢？確實在車市下行的大背景下，不只是中國汽車品牌，外國汽車品牌也會有被淘汰退出中國市場的風(fēng)險，鈴木和菲亞特就是一個非常好的代表，下一波很有可能就是法系車。

神龍汽車（標(biāo)致＆雪鐵龍）2019年上半年累計6.3萬輛，同比下滑60.05%。DS品牌2019年上半年累計銷量1721輛，預(yù)計2019年全年銷量會低于2018年的3867輛。東風(fēng)雷諾2018年累計銷量已跌至5萬輛，今年上半年又同比暴跌75.97%，僅為8901輛。

不過與前幾個品牌不同的是，法系車的產(chǎn)品力不論相比自主品牌還是其他合資品牌，都有一定的市場競爭力，核心問題則出在品牌力上，較早進(jìn)入中國市場的PSA集團(tuán)旗下標(biāo)致、雪鐵龍、DS曾經(jīng)有過輝煌的戰(zhàn)績，然而國內(nèi)汽車市場變化迅速，標(biāo)致、雪鐵龍、DS未能及時跟上中國市場需求的變化速度，外加頻繁的人事變動，很多重要工作未能及時進(jìn)行。

較晚進(jìn)入中國市場的雷諾品牌問題與PSA集團(tuán)相似，進(jìn)入中國市場較晚，品牌知名度和美譽(yù)度都沒有積累，外加人事變動頻繁，同樣難以擺脫銷量暴跌的厄運。

從近期神龍汽車和東風(fēng)雷諾的一系列戰(zhàn)略決策來看，它們并不想放棄中國市場，但想要“重回賽道”，拉近與中國消費者之間的距離，需要一波“惡補(bǔ)”，而且在這波“惡補(bǔ)”期間，高管團(tuán)隊不能出現(xiàn)大換血，否則極有可能前功盡棄。

造車新勢力

為什么一品君會把造車新勢力放在最后？因為它們是最能燒錢的，光收購生產(chǎn)資質(zhì)，就要花費好幾億人民幣，而且汽車行業(yè)本身就是一個規(guī)模經(jīng)濟(jì)，銷量沒有達(dá)到一定規(guī)模，扭虧為盈之前，都不能算修成正果。

目前國內(nèi)造車新勢力沒有一家實現(xiàn)盈利，所有造車新勢力的累計交付量也不到10萬輛，后續(xù)還會經(jīng)歷很長一段時間的虧損，還需要大量資金的持續(xù)投入，10個億只是杯水車薪。

更殘酷的是，未來造車新勢力能存活下來的幾率非常渺茫，就如同《西虹市首富》中王多魚與員工一起開會看股市行情一樣：“把那些冒綠光的都買下來，夕陽產(chǎn)業(yè)再不買就沒了！”

相信若今后有朝一日，突然有人約你見面，說你有個二爺曾經(jīng)離家出走下落不明，其實是去默默打拼成為某行業(yè)的大亨，現(xiàn)在有300億只有你能合法繼承，但需要接受一個月內(nèi)花光10個億的挑戰(zhàn)，大家都知道該怎么做了吧。

不過有句話還是要說，那就是很有可能到了你接受挑戰(zhàn)的那天，這些車企要么恢復(fù)元氣，要么淘汰退市或被收購，又得拼了命的想新招去花錢了。