在此之前，你或許已經(jīng)體驗(yàn)過了一些美式與日式MPV，比如別克GL8 Avenir，比如克萊斯勒大捷龍，比如豐田塞納與埃爾法...與出身北美＆亞洲的競爭對手不同，歐洲雖是MPV的故鄉(xiāng)，但多變的市場也蘊(yùn)含更高的包容力與創(chuàng)造力，并由此催生出了一些獨(dú)特的MPV，比如奔馳V級。

撰文·張阿姨 / 攝影·張阿姨

與其“親民版”車型威霆相同，V級在設(shè)計(jì)之初便擁有濃重的商用車屬性——在歐洲，這些懸掛著三叉星徽標(biāo)的貴士不僅是游弋于大雅廳堂的常客，在卸下所有后排座椅后，它們也會搖身一變、成為貨場外任勞任怨的纖夫——這或許會讓人懷疑它的真實(shí)定位。但請相信，這臺5米多長的奔馳大VAN不僅宜商宜家，而且還好開到爆。

務(wù)實(shí)的奢華

不必懷疑V級是否像它的車標(biāo)一樣“生人勿近”，只需掃一眼它的配置表和價格單，你就會發(fā)現(xiàn)它實(shí)際親民得多。

V級在國內(nèi)大體上提供兩個版本的車型，一個是原汁原味的標(biāo)準(zhǔn)軸距版本，車身長、寬、高與海外版一致保持在了5140、1928、1880 mm，軸距為3200 mm；另一個則是有本土特色的加長軸距版本，其車身長度與軸距被分別提升至了5370、3430 mm，使車內(nèi)乘坐與行李廂儲物空間獲得了更大的提升。

兩張航空級頭等艙獨(dú)立座椅是V級在國內(nèi)版本的獨(dú)有配置，除了可自由調(diào)節(jié)的各項(xiàng)角度支撐，還有三擋可調(diào)的電動加熱、通風(fēng)與按摩——在給乘客帶來昏昏欲睡的乘坐體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，不得不說這套座椅調(diào)節(jié)本身還存在一個小小的遺憾：其前后位置并非通過扶手下方標(biāo)志性的“奔馳式按鍵”調(diào)節(jié)，而是需要乘客扳動右下角的開關(guān)手動調(diào)節(jié)。

手動調(diào)節(jié)雖看似費(fèi)時費(fèi)力，但其前后調(diào)節(jié)范圍明顯更大，更方便前排乘客“浪費(fèi)”本已奢侈至極的腿部空間；對比之下，加裝了前后電動調(diào)節(jié)獨(dú)立座椅的可移動范圍則小了很多，但此時的調(diào)節(jié)按鍵卻被獨(dú)立在了座椅右側(cè)，這著實(shí)有點(diǎn)南轅北轍的感覺。

有了寬大的車身尺寸做保障，V級的第三排空間自然無需多慮，并且即使在第三排座椅未拆卸的情況下，V級的行李廂儲物空間也能輕松達(dá)到1030 L——在加長版本的V260L上，這一數(shù)據(jù)被進(jìn)一步拓展至了1410 L，應(yīng)付商務(wù)接待＆全家旅行綽綽有余。

對于行李廂，V級給予我們的驚喜還不止于此，其后擋風(fēng)玻璃其實(shí)也能獨(dú)立于后尾門開啟，只需按下隱藏在后擋風(fēng)玻璃雨刷下方的按鍵即可。

有別于北美高端Minivan豐富的后排娛樂配置，歐洲對手對后排乘客的非剛性需求考慮的一向“硬核”——除全系標(biāo)配的15顆揚(yáng)聲器柏林之聲音響系統(tǒng)彰顯氣場外，近些年被媒體競相吹捧的“USB接口數(shù)量”在V級身上只出現(xiàn)了3個（前排2個后排1個），而更多的則是隨處可見的5 V、12 V、220 V車載電源接口；后排對于儲物空間與杯架的設(shè)計(jì)也較為保守，還需要其后續(xù)車型多加改進(jìn)。

第三排杯架，真的就是杯架

三區(qū)獨(dú)立空調(diào)，對第三排乘客來說少了些自主性

位于前排中央扶手后的加熱＆制冷杯座，在中央扶手內(nèi)還有隱藏式冰柜

靈活的胖子

V級龐大的車身并沒有讓它變得笨重，相反的是，除了超長的車身需要習(xí)慣了轎車的你在并線時多加留意外，駕駛V級的輕松感不亞于你接觸過的絕大多數(shù)轎車。

奔馳為V級提供了一個代號M274的2.0 L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配7G-Tronic手自一體變速器，最大功率155 kW，最大扭矩350 N·m——沒錯，就是C300L與E300L的同款發(fā)動機(jī)，它也是V級的全系標(biāo)配動力。在V級身上，M274特有的“噠噠”聲變得更明顯了，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最低1250 r/min時，其渦輪就會介入并輸出最大扭矩，在此影響下，其整個起步與加速過程顯得格外輕快，但隨著轉(zhuǎn)速的進(jìn)一步攀升，其運(yùn)轉(zhuǎn)噪音也會開始變得越發(fā)惱人——對于前排乘客來說確實(shí)如此，但后排受到的影響就非常之小了，因?yàn)橛兄鲃咏翟爰夹g(shù)加入。

懸架方面，V級采用了前麥弗遜式+后半拖曳臂式四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，并采用了傳統(tǒng)的前置后驅(qū)布局，調(diào)校也與歐洲大VAN一樣偏向硬朗風(fēng)格——從好的方向想，如此調(diào)校有利于穩(wěn)定車身姿態(tài)，尤其對于V級這樣體型的車型來說；而另一方面，奔馳也在技術(shù)層面為V級做出了更多補(bǔ)償，在遭遇橫風(fēng)或大車側(cè)擦?xí)r，其側(cè)風(fēng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)能夠快速介入并穩(wěn)定車身，減少車輛位移；如車輛在車窗＆天窗未關(guān)閉時出現(xiàn)緊急制動、轉(zhuǎn)向等情況，主動安全系統(tǒng)也會自動收起車窗與天窗并預(yù)留5厘米開口，最大程度保證乘客的生命安全。

對于日常駕駛，奔馳賦予了V級一套非常輕盈的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，除了小拇指就能轉(zhuǎn)動的力道外，V級的轉(zhuǎn)向直徑也被壓縮到了11.2米，即使在三里屯Mercedes Me附近狹小的街道內(nèi)，V260L也能做到最快2把內(nèi)掉頭；360°全景影像的加入則是解放駕駛者的另一項(xiàng)配置，在V級配備的8.4英寸中控顯示屏上，其全景影像做到了分辨率清晰、無黑邊、畫面畸變小、輔助線直觀，能對日常停車、掉頭等場景做到相當(dāng)大的輔助。

寫在最后

即使有奔馳logo加成，V級依舊是一臺優(yōu)缺點(diǎn)分明的歐式大VAN，對于實(shí)際駕乘感受來說，其骨子里的商用車屬性限制了它在舒適性層面的深度發(fā)揮，V級的剎車腳感較硬，初次駕駛很難把握好尺度，后懸較前懸明顯更硬（顯然是被底盤的原始載貨需求連累了），不僅濾振不夠干脆，地板持續(xù)綿密的振動也會讓乘客腳步感到不適，還有后排匱乏的零碎儲物空間...

但對于優(yōu)點(diǎn)來說，V級在國內(nèi)MPV市場確實(shí)擁有足夠的產(chǎn)品力。長軸距版車型60.48萬元的指導(dǎo)價無需加價，在國內(nèi)數(shù)得上來的豪華MPV車型中具有絕對的價格優(yōu)勢，而進(jìn)一步講，其夸張的車內(nèi)空間、完善且先進(jìn)的主被動安全配置、友好的駕駛體驗(yàn)與強(qiáng)大的改裝潛力也令對手無地自容，不論商務(wù)還是居家（甚至應(yīng)急貨用），V級均值得消費(fèi)者再仔細(xì)考慮一番。