為啥2輛參數(shù)配置差不多的車開起來(lái)卻大不相同

為啥發(fā)動(dòng)機(jī)排量一樣跑起來(lái)卻像驢子和馬

為啥都是非獨(dú)立懸架坐起來(lái)卻像板車和轎子

為啥…………

這樣的問(wèn)題

是很多司機(jī)盆友共同的疑問(wèn)

今天楠姐就來(lái)為大家講解一下

為啥你的車跟別人配置差不多，卻比不過(guò)人家

關(guān)注汽車的盆友一定對(duì)這個(gè)詞耳熟能詳

汽車廠商和媒體總會(huì)說(shuō)

“調(diào)校舒適”、“調(diào)校偏硬（軟）”之類的話

聽上去很有范兒的樣子

但要問(wèn)起這究竟是個(gè)什么高大上的技術(shù)

可能很多人就懵圈兒了

有些解釋冗長(zhǎng)又艱深晦澀

甚至把“調(diào)?！睂懗伞罢{(diào)教”

到搜索引擎上那么一搜

這就非常尷尬了（不信自己去搜）

其實(shí)簡(jiǎn)單地說(shuō)

“調(diào)校”就是在汽車生產(chǎn)出來(lái)之后

在不改變車輛配件和構(gòu)造的基礎(chǔ)上

通過(guò)對(duì)局部或整體進(jìn)行調(diào)整

使其性能或駕乘感得以提升的一種方法

比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、懸架之類

使其能達(dá)到預(yù)想的效果

比如大家最關(guān)心的舒適性和操控性

就跟底盤調(diào)校關(guān)系很密切

甚至可以說(shuō)底盤調(diào)校重于先天規(guī)格

底盤調(diào)校包括輪胎、懸架、制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系調(diào)校

通過(guò)對(duì)這些部件和系統(tǒng)的調(diào)校

使汽車表現(xiàn)出不同的駕乘感受

其中懸架系統(tǒng)的調(diào)校可以說(shuō)是最關(guān)鍵的

都說(shuō)非獨(dú)立懸架是板車懸架

但經(jīng)過(guò)底盤工程師的妙手調(diào)校

非獨(dú)立懸架也能擁有無(wú)限接近獨(dú)立懸架的舒適

還能獲得更好的車內(nèi)空間、剛性和通過(guò)性

又能節(jié)約一筆銀子

何樂而不為呢

浪漫前衛(wèi)的法系車標(biāo)致雪鐵龍

麾下大部分車型都采用扭力梁式非獨(dú)立懸架

照理說(shuō)應(yīng)該不算太舒適

但經(jīng)過(guò)匠心獨(dú)運(yùn)的“大師級(jí)調(diào)校”

標(biāo)致雪鐵龍的底盤享譽(yù)世界

實(shí)現(xiàn)了舒適性和操控性的完美平衡

除了底盤調(diào)校

還有一項(xiàng)很重要的調(diào)校

就是ECU調(diào)校

ECU叫做行車電腦，就是汽車的大腦

主要是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)

像發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量、噴油量、點(diǎn)火時(shí)間等

都是由ECU來(lái)控制的

汽車在出廠前已經(jīng)做過(guò)ECU調(diào)校

但是有些司機(jī)就是覺得車開起來(lái)不帶感

硬要自己去把ECU再調(diào)校一遍

俗稱“刷ECU”

通過(guò)優(yōu)化程序和參數(shù)設(shè)置

將進(jìn)氣量、噴油量和點(diǎn)火時(shí)間

在原廠數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行精細(xì)調(diào)整

進(jìn)一步提升馬力和扭矩

車開起來(lái)就會(huì)感覺跟鋼炮子似的更爽了

最后

楠姐還要友情提醒下

原廠狀態(tài)下的汽車

一定是各方面綜合性能都平衡得最好的

要想自己的愛車壽命長(zhǎng)一些

調(diào)校這事兒最好還是慎重選擇

如果實(shí)在按捺不住騷動(dòng)的車手心

也要選擇專業(yè)正規(guī)的調(diào)校服務(wù)商

量力而行，適可而止

切忌暴力調(diào)校

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