借助沃爾沃的技術(shù)支持，領(lǐng)克01橫空出世，震驚整個(gè)中國(guó)車壇，也讓很多即將在別家刷卡消費(fèi)的消費(fèi)者再次回歸持幣待購(gòu)狀態(tài)。

領(lǐng)克在進(jìn)行宣傳的時(shí)候，也更多地依靠沃爾沃的品牌背書(shū)，極力回避與吉利之間的關(guān)系。實(shí)際上，領(lǐng)克是吉利與沃爾沃的高端合資品牌，而且領(lǐng)克01會(huì)從吉利臺(tái)州工廠的生產(chǎn)線上駛下。那么，究竟是因?yàn)轭I(lǐng)克想刻意豎立更為高大的品牌形象，還是因?yàn)閮烧叩漠a(chǎn)品之間有著極大的差異？磚叔用了整整兩天時(shí)間，在領(lǐng)克01身上尋找答案。

吉利近年發(fā)力的一大特征，就是狠抓造型。博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等車型，讓“回紋漣漪”、“西湖拱橋”等抽象詞組闖進(jìn)人們的腦海中，“最美中國(guó)車”、“最美SUV”等涉嫌違反廣告法的頭銜也在江湖上走紅。

領(lǐng)克01則不同。它身上的設(shè)計(jì)元素，并沒(méi)有什么專有名詞可以用來(lái)修飾，更多的是直接讓觀感來(lái)說(shuō)話。橫貫式的前格柵、造型別致的前后燈組、極具個(gè)性的配色方案，一眼就能把它與其它追求大氣、沉穩(wěn)的SUV區(qū)別開(kāi)來(lái)。

對(duì)于一個(gè)嘗試走高端路線的品牌來(lái)講，這套設(shè)計(jì)方案完全合情合理。如果領(lǐng)克01最終看上去還是和遠(yuǎn)景SUV、博越等車型一樣，最后吸引到的消費(fèi)群體也許還是同一幫油膩大叔。

這樣的設(shè)計(jì)，別說(shuō)吉利，就算從世界車壇的維度上看，恐怕也尚屬首次。設(shè)計(jì)師想要以此來(lái)引領(lǐng)SUV的設(shè)計(jì)潮流，讓其他人都來(lái)乖乖模仿，要像路虎攬勝極光的扁平化車身、Jeep自由光的“瞇瞇眼”那樣引領(lǐng)風(fēng)潮。盡管究竟它會(huì)是先驅(qū)還是先烈，依然是未知數(shù)，但起碼領(lǐng)克讓世人知道，中國(guó)人搞原創(chuàng)認(rèn)真起來(lái)，連外國(guó)人都怕。

如果以為純粹依靠表面功夫，就能籠絡(luò)學(xué)會(huì)看三大件的消費(fèi)者，那就未免圖樣了。打鐵還需自身硬，領(lǐng)克01使出了實(shí)打?qū)嵉摹邦I(lǐng)克三連”——CMA模塊化平臺(tái)、沃爾沃Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、7擋雙離合變速箱。

模塊化平臺(tái)早已不是稀奇玩意兒，但CMA最新鮮的地方在于，沃爾沃都沒(méi)來(lái)得及用上，領(lǐng)克01就搶先用上了。所以，領(lǐng)克01的根基，是真正具有國(guó)際領(lǐng)先水平的。如果想知道未來(lái)沃爾沃40系車型的表現(xiàn)如何，先從領(lǐng)克01入手，也肯定能找出一些蛛絲馬跡。

經(jīng)過(guò)磚叔鑒定，領(lǐng)克01的底盤(pán)調(diào)校很有歐洲風(fēng)味，既有著西歐的硬朗，也少不了北歐的柔韌，和博越根本不是一路人。日常代步時(shí)，領(lǐng)克01更像是一只蹦蹦跳跳的小貓，敏感、如實(shí)地把路上每一寸接縫傳遞到車廂中。遇到日久失修、滿布坑洼的爛路時(shí)，貓爪倒是可以瞬間把身份切換為熊掌，果斷、柔韌地過(guò)濾掉所有能讓屁股遭罪的振動(dòng)。

另外，由于CMA平臺(tái)與SPA平臺(tái)的高度關(guān)聯(lián)性，領(lǐng)克01可以直接采用來(lái)自沃爾沃的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)沒(méi)什么值得說(shuō)的，變速箱倒是值得費(fèi)點(diǎn)筆墨——前驅(qū)車型搭載來(lái)自愛(ài)信的第三代6擋手自一體變速箱，磚叔試駕的四驅(qū)車型則搭載7擋濕式雙離合變速箱。

這臺(tái)雙離合變速箱與吉利從Getrag采購(gòu)的6擋干式雙離合完全是兩回事。從實(shí)際體驗(yàn)上看，無(wú)論是起步蠕行還是低速換擋，這臺(tái)雙離合變速箱都能做到與吉利常用的DSI 6AT無(wú)異，換擋速度甚至是碾壓式的存在。唯一的瑕疵是，在安靜的環(huán)境下，還是能聽(tīng)到雙離合變速箱換擋特有的“咔擦”聲，所以得從100分里扣掉5分。

為了證明領(lǐng)克的真正實(shí)力，官方還把領(lǐng)克01開(kāi)進(jìn)賽道，讓磚叔體驗(yàn)不一樣的領(lǐng)克。印象中，只有寶馬X6 M、保時(shí)捷Cayenne、瑪莎拉蒂Levante等少數(shù)的真·運(yùn)動(dòng)SUV敢于直面賽道，敢把自家SUV往賽道上塞的自主品牌屈指可數(shù)。那么，領(lǐng)克01在賽道上的表現(xiàn)會(huì)讓磚叔大開(kāi)眼界嗎？

事實(shí)證明，領(lǐng)克01還是擁有一定的賽道基因，一來(lái)力氣是夠的，二來(lái)偏運(yùn)動(dòng)的懸掛確實(shí)能帶來(lái)充足的支撐性。在寧波國(guó)際賽車場(chǎng)上，領(lǐng)克01可以一路響著胎過(guò)彎，但依然處于穩(wěn)定的極限內(nèi)，好不歡快。

但在跑圈的過(guò)程中，磚叔發(fā)現(xiàn)了領(lǐng)克01兩處問(wèn)題：1、變速箱的降擋響應(yīng)還是偏慢些，出彎時(shí)需要提前給油才能跟得上節(jié)奏；2、ESP程序過(guò)于保守，輪胎稍有打滑便會(huì)強(qiáng)力介入，使車輛保持在絕對(duì)的極限內(nèi)。但仔細(xì)想想，這樣的設(shè)定不合理嗎？其實(shí)也不，起碼在日常駕駛時(shí)，這些都是絕大多數(shù)駕駛者都不會(huì)發(fā)現(xiàn)到的問(wèn)題。也就說(shuō)明，這根本沒(méi)什么毛病。

把這臺(tái)主攻家用的SUV開(kāi)到賽道上，最主要的目的其實(shí)不在于看它能做得多好，因?yàn)榭隙ㄗ霾涣硕嗪?，關(guān)鍵是看它敢不敢做、能不能做。就好像那些牛、馬、三叉戟一樣，日常駕駛的時(shí)候根本用不上3秒內(nèi)的百公里加速，但是你知道它能做到，別人也知道它能做到，這就足夠了。領(lǐng)克01也是如此。它敢做，就證明了它跟吉利不一樣，跟別人也不一樣。

盡管領(lǐng)克01表面上卸下吉利的影子，但并不意味著它就此享有一片坦途。最為針?shù)h相對(duì)的勁敵，肯定是擁有早入市優(yōu)勢(shì)的WEY VV5。此外，17萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)，注定了領(lǐng)克01還需要面對(duì)一大波合資緊湊型SUV的四面夾擊。

面對(duì)內(nèi)憂外患，領(lǐng)克01會(huì)淪落到像觀致5那樣的尷尬境地嗎？非也。6201件、137秒被搶光、57分鐘支付完成。這些能讓iPhone 8都自愧不如的銷售業(yè)績(jī)，正是由領(lǐng)克01創(chuàng)造的。準(zhǔn)確地講，是由6000輛量產(chǎn)版領(lǐng)克01、201輛時(shí)間限量版領(lǐng)克01共同創(chuàng)造的。

對(duì)于領(lǐng)克來(lái)講，這真是個(gè)不錯(cuò)的起點(diǎn)。畢竟，能做到讓諸多消費(fèi)者心甘情愿“隔山買(mǎi)?！钡能嚥⒉欢啵螞r只是一個(gè)新晉品牌旗下的第一款產(chǎn)品。帶著如此高的起點(diǎn)，磚叔不禁對(duì)領(lǐng)克的未來(lái)充滿期待，也充滿疑問(wèn)——這令人振奮的銷量數(shù)字，究竟能否再接再厲，還是曇花一現(xiàn)？這一切，得等到11月28日價(jià)格公布后方能見(jiàn)分曉。