近日，比亞迪7月份銷量快報(bào)；在整體車市不景氣的大環(huán)境下，其燃油車板塊同比下跌：該7月份共售出14418輛新車，較去年同期下降11.84%。不過比亞迪并不用太在意，因?yàn)樽鳛閲鴥?nèi)、乃至全球新能源"領(lǐng)頭羊"車企，新能源領(lǐng)域才是它的強(qiáng)項(xiàng)。然而令人感到意外的是，比亞迪新能源汽車在7月份僅售出16567輛，同比降11.84%。這是繼其在上半年丟掉全球新能源車型銷冠后，又一個(gè)"重磅利空"消息。于是一些人開始唱衰比亞迪：在燃油車領(lǐng)域節(jié)節(jié)敗退，而在新能源汽車市場也是統(tǒng)治力不再，比亞迪這是要衰退了？

的確，與之前新能源車企月銷動(dòng)則超過兩位數(shù)、甚至達(dá)3位數(shù)的同比增幅，比亞迪7月份新能源車型銷量同比下跌，讓人大跌眼鏡；但如果以此就判斷比亞迪開始走下坡路，還言之過早。

首先，整體車市大環(huán)境不景氣，即便是之前如日中天的新能源車市，加上補(bǔ)貼退坡等因素的影響，新能源車市很難不受影響。以大洋彼岸的特斯拉為例，其上半年錄得創(chuàng)紀(jì)錄的交付數(shù)量，但在7月份交付量同樣同比下降，達(dá)6.7%，其中model 3降6%、model x降8%、model s降19%。同為新能源車企龍頭的比亞迪，因受6月底補(bǔ)貼過渡期政策到期搶裝影響，7月銷量同比、環(huán)比下滑也在情理之中。

其次，盡管比亞迪在7月份銷量罕見地同比下滑，但在當(dāng)月新能源車型銷量前10中仍占3席，它們分別是比亞迪元EV、比亞迪唐DM和比亞迪S2，對應(yīng)的銷量和排名則分別為4320輛、第2名，2100輛、第8名，2079輛、第10名。現(xiàn)今介入新能源汽車市場的玩家越來越多，競爭也日趨白熱化，比亞迪能斬獲這樣的戰(zhàn)績，已屬難能可貴。

從以上分析可以看出，僅憑一時(shí)的銷量下滑就說比亞迪陷入衰退，還為時(shí)尚早；事實(shí)上，比亞迪當(dāng)前在新能源汽車領(lǐng)域依然是競爭力十足。不過在當(dāng)前競爭激烈的新能源車市大環(huán)境下，比亞迪面臨的壓力無疑也是巨大的。

比亞迪董事長王傳福早前曾預(yù)計(jì)，今年比亞迪新能源車型銷量同比增幅將達(dá)70%以上，達(dá)成42萬輛的年銷量，但現(xiàn)如今7月份已經(jīng)過去，其完成率卻不到40%。在王朝序列產(chǎn)品里，之前的"大殺器"唐新能源，現(xiàn)如今面臨的競爭對手林立，成績也不如當(dāng)初展現(xiàn)的那般耀眼。主打緊湊型市場的秦Pro EV定價(jià)略高，再加上大眾、日產(chǎn)等合資汽車品牌陸續(xù)推出純電汽車，對于秦Pro EV來說競爭加大。

小結(jié)：總之，比亞迪當(dāng)前是"危"與"機(jī)"并存，隨著下半年汽車消費(fèi)旺季的到來，而重磅級產(chǎn)品新款宋Pro、元EV360、e2及e3等陸續(xù)上市，其在新能源車市有更亮眼的表現(xiàn)，也是十分可期的。

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