文｜衣柜

上周，投資界一篇名為《ofo小黃車，悄悄卷土重來》的文章，將沉寂已久的ofo又一次拉回公眾視野。

按文章報道，“這一次，ofo推出了有樁模式。記者在深圳羅湖區(qū)、福田區(qū)等地發(fā)現(xiàn)了多個ofo小黃車停車點，親身體驗了ofo‘有樁模式’——并不設(shè)實體樁，但用戶在結(jié)束訂單時，需尋找專用的停放點，完成還車?！?/p>

“需要提醒的是，如果用戶不按規(guī)則停車，則需繳納20元車輛管理費。”

盡管有人將這一模式視為ofo沉寂半年之后的自救之舉，ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人于信也向媒體證實：“ofo確實正在推行有樁新模式，該模式已在深圳羅湖區(qū)、福田區(qū)上線，運行良好?！?/p>

但作為一個申請押金退款半年后，排名才從800萬降到600萬的無辜“受害者”，我的反應(yīng)和大多數(shù)網(wǎng)友一樣，自然是氣不打一處來。

不過我想起敝司老板時常諄諄善誘，教導(dǎo)我要有新聞理想。理想的驅(qū)動力是不可估量的，因而我決定“以身試法”，親身體驗一回ofo的有樁模式，用實際行動向那些云車評人發(fā)起挑戰(zhàn)——好不好，試過才知道。

我的原計劃是，驅(qū)車前往深圳，實地考察《ofo小黃車，悄悄卷土重來》一文中的ofo有樁模式，這樣就能以工作為由，躲開我那位經(jīng)期中的暴躁老婆。

誰知當(dāng)我一打開手機里的ofo APP——

喲呵，廣州也開始有樁模式了（唉）。

考慮到在廣州市中心的天河區(qū)踩一臺到處生銹，隨時有可能掉鏈子的小黃車，萬一被同學(xué)朋友認(rèn)出有損我acw廣州分部二把手的身份，我認(rèn)為暑假中的大學(xué)城顯然是更妥當(dāng)?shù)脑囻{地點，尤其半夜是再合適不過（為了避開白天在大學(xué)城試車的媒體同行們）。

在廣州大學(xué)城你總能找到免費停車場，我最常去的是北亭廣場對面的那片大空地，如果不怕在那自學(xué)科目二的新手學(xué)員把車頭撞進你的車屁股，那絕對是大學(xué)城最佳的停車地點。

然而自從共享電動車泛濫成災(zāi)之后，那片凈土已經(jīng)淪為“停尸間”。

（照片攝于今年5月）

所以我只能把車停到了收費的北亭廣場。評測自行車，輕裝上陣很有必要，在體驗完大學(xué)城特色公共廁所之后，我在麥當(dāng)勞門口的一個角落掃了一臺孤獨的ofo。

靜態(tài)評測

ofo的外觀采用了“水往低處流”的流線型設(shè)計，搭配“撲街黃”專屬配色，盡顯滄桑底蘊。

13寸50輻鐵絲輪轂透露出濃重的運動氣息，40mm寬的超窄胎能有效降低油（腿）耗，拉線鼓式剎車可以提供極佳的剎車手感，不過輪轂上的反光片有可能在高速行進中影響車輪的動平衡，造成安全隱患。

零轉(zhuǎn)向助動，一比一的純手動轉(zhuǎn)向比例，能在極限情況下持續(xù)提供100%真實路感反饋，操控性一流。社會設(shè)計師講究對稱美，對兩邊剎車握把都進行了“斷截兒”式做舊處理，可謂匠心獨到。

真·無級變速箱擁有固定齒比，有效避免了動力傳遞衰減，所踩即所得。腿式倒車與F1同宗同源，彰顯競技精神。

座椅采用三點式人體工學(xué)設(shè)計，是男士持久力的試金石，表面使用“Na不知道什么pa”皮質(zhì)包裹，親膚柔軟，即便遭遇日曬雨淋依舊光潔如新，耐用性極佳。

智能保養(yǎng)系統(tǒng)會向駕駛者顯示車況信息，讓長途駕駛更安心。

文字式兒童鎖作為最后一道防線，讓整車的主動安全水平提升到前所未有的高度，反映出一個造車企業(yè)的社會責(zé)任感。

動態(tài)評測

說到動態(tài)評測，就不得不來整個廣州汽車媒體圈都知曉的“直線加速專用道”——我是不會說出路名的不然樹大招風(fēng)以后警察叔叔把這路封了我會被整個廣州車媒圈暴揍。

不過由于這條路離我的掃車點實在太遠了，我只好召喚出我的“牢底坐穿傳送門”替我把小黃車轉(zhuǎn)移到測試點。

以下為動態(tài)測試結(jié)果。

測試項目一：0-100km/h加速

燒鞋起步，go！

測試結(jié)果：經(jīng)過169次嘗試后速度仍無法達到100km/h，成績無效，樂色。

測試項目二：100-0km/h剎車距離

（由于車速無法達到100km/h，采用小黃車極速成績）

剎車距離參照如圖，大約只有三個車位。

根據(jù)高精測量儀——iPhone的測量數(shù)據(jù)，一臺小黃車的車身長度是1.68米。

測試結(jié)果：ofo的極速剎車距離=1.68m*3=5.04m，真男人說停就停。

測試項目三：轉(zhuǎn)彎半徑

測試結(jié)果：一條車道，極度靈活，很短但可以旋轉(zhuǎn)。

測試項目四：舒適性

測試結(jié)果：毫無避震可言，顛得一批，差點把我的36D豪華臀顛穿。

測試項目五：還車便利性

測試結(jié)果：有樁模式下，ofo的還車點足夠多，但分布不均勻，譬如當(dāng)我測試完動態(tài)想還車時，附近的還車點都扎堆在學(xué)校里，半夜根本沒法進去，只能再一次借助我的“牢底坐穿傳送門”把車送回原點。如此一來，如今還踩ofo的人，是真的熱愛運動……

整體而言，ofo的加速和舒適性成績不理想，但在剎車、操控方面的表現(xiàn)卻極致得令人意外，是一臺入門門檻較低的駕駛者之車，熱愛運動是它的用戶畫像，參照汽車界的模板，原來ofo是臺馬自達啊！

明眼人都看得出，ofo的有樁模式完全是雞肋。

當(dāng)一臺共享單車需要長途跋涉尋找還車點，它的“解決最后一公里出行難題”功能已經(jīng)喪失，再加上停車不規(guī)范動輒罰款，充分證明有樁模式是起不到任何增加業(yè)務(wù)量作用的。

那ofo推出有樁模式的意圖何在？

我有一個大膽的假設(shè)。

為了解決資金缺口問題ofo已經(jīng)撓破頭，此前一度傳出廢棄的ofo小黃車被以5元一輛的價格回收，這是ofo最后僅剩的運營資產(chǎn)。

與此同時，今年6月20日，廣州市2019年互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營商招標(biāo)的中標(biāo)結(jié)果公布，ofo落選。按照規(guī)定，正在運營的企業(yè)沒中標(biāo)，需要在半年內(nèi)自行回收。這意味著，半年后在廣州中心城區(qū)將無法見到ofo車輛。

于是屋漏偏逢連夜雨的ofo又得面臨一個新的大麻煩，小黃車多如牛毛散落在城市的各個角落，按以每臺5元的回收價值，或許都不夠支付回收小黃車的人工費用。

于是ofo想了個辦法，設(shè)置固定還車點，通過用戶騎車將剩下的小黃車聚攏到幾個固定片區(qū)，從而降低回收成本。

姜太公釣魚之所以愿者上鉤，那是因為他還是姜太公。如今ofo落得一地雞毛，若果真是想用這樣的小伎倆“消費”消費者，倒真的是應(yīng)驗了那句“很傻很天真”。

不過，市場變革總會造就一批犧牲者，ofo縱然倒下，但它成功將共享出行的理念傳達給了每一個人，這是不爭的事實。光沖著這點社會價值，我也不介意做多一回“很傻很天真”的騎車人。

當(dāng)然了，押金還是要還給我的。