ofo小黃車，你到底什么時候還錢！
作者：小熊 審稿：侃二姐
2018年對于ofo而言是難熬的一年，訂單下滑、資金緊張、撤出海外、頻傳賣身、押金難退等負面消息纏身。來到2019年，除了消費禁令和債務纏身，ofo小黃車的身后還有1100萬用戶等著退押金。本就拿不出錢退還用戶押金的ofo目前又在其app當中搞起了“押金升級金幣”、推送“網貸”廣告活動，同時小黃車app在對待新老用戶的雙重標準也頗耐人尋味。有一點值得注意，在《黑貓投訴黑榜》中前四名均為共享出行平臺，排名第三的途歌共享汽車已然“跑路”。
就在3月19日，交通運輸部發(fā)布了《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》，并向社會征求網約車、共享單車等交通新業(yè)態(tài)資金和押金管理辦法的意見。新規(guī)中明確提及，運營企業(yè)原則上不得向用戶收取押金，如確有收取必要的，押金不得超過成本2%，其中共享單車行業(yè)押金不可超過100元，其他行業(yè)不得超過8000元。并且《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》還明確要求運營企業(yè)“押金應當日退還給用戶”。
而此次交通部新規(guī)推出，無疑是把ofo小黃車、共享汽車等交通新事物的押金問題再次推上風口浪尖，也為消費者的維權增添了法律效應。
資金鏈斷裂轉賣軟文，ofo被貼“雙標”標簽
此前共享單車ofo被曝出資金鏈斷缺、辦公室人去樓空、挪用用戶押金、用戶押金無法退還等等負面消息，其中押金問題牽涉甚廣。據(jù)統(tǒng)計，目前用戶退押排隊有1100多萬人，每天退押人數(shù)8000人左右，照此計算，ofo退完所有用戶押金需要三年半時間，讓不少用戶感覺無望。
令人啼笑皆非的是，資金緊張的ofo居然還做起了軟文推廣。在2018年11月19日，ofo微信公眾平臺推送了一篇名為《一個長期喝蜂蜜的人，竟然變成了這樣？？？》的頭條文章，但后來該蜂蜜被曝出存在質量問題。
面對壓力，ofo也不是沒有想過采取解決措施，但都不見成效。例如在2018年11 月 23 日，ofo 和 PPmoney 合作導流用戶，此前支付 99 元押金的用戶可以將押金轉為購買理財應用 PPmoney 內的產品，之后能永久免押金騎行。但在活動開始 1 個小時后，合作方 PPmoney 就迅速將該合作下線。
就在ofo面臨大量用戶密集申請退還押金時，一位排隊中的用戶抱著試試看的心態(tài)嘗試了“外國人報案策略”，沒想到不僅很快被退還了押金，還收到了一封來自ofo的英文道歉信。一石激起千層浪，一夜之間ofo成了眾矢之的，一度被貼上了“崇洋媚外”的雙標標簽。
“升級金幣”“網貸”，無所不用其極是真缺錢了
對ofo而言，負面消息還不算什么，最大的窟窿是“沒錢”。面對公司運營困境，ofo也想了不少辦法。
上個月ofo小黃車推出了“折扣商城”。用戶可以自主選擇將押金升級為折扣商城金幣，ofo折扣商城中有包含生鮮、酒水在內的40多種品類，而且押金兌換金幣有一定折扣。目前折扣商城只對未退押金用戶可見，沒有押金的新用戶界面中并沒有該選項。換言之，折扣商城也是ofo退押金的一種方式。只不過想要在使用“金幣+人民幣”結算方式的商城購物，消費者必須另外充值。
“置換金幣”的方式僅是對于老用戶，那么對于新用戶又是怎樣呢？為了得知現(xiàn)階段ofo小黃車在面對新用戶時的情況，《道哥說車》用一個新的手機號注冊了一個新號。完成注冊后，在首頁上方赫然顯示著一個紅色警告標志，緊跟著還有一行字“您還未交納押金，點我快速交納”。且不說老用戶在app中找到“退還押金”都費勁，而新用戶就被催著交押金，試問退個押金得三年半，誰還敢給你交錢？
除此之外，ofo還不忘記在其“錢包”頁面的下方投放金融、保險、貸款等廣告。在截圖中“最高可借20萬元，0抵押、0擔保、低利率”的圖片顯而易見就是網貸廣告。據(jù)悉，ofo小黃車在去年已經與包括萬達普惠、小黑魚、大商前、小白來華等九個在線貸款平臺建立了合作關系，允許他們通過在其應用程序中列出他們的服務來獲得更多用戶。作為協(xié)議的一部分，自行車租賃公司通過在應用程序的“錢包”中顯示促銷內容，授予這些平臺訪問用戶的權限。
共享單車崩了，共享汽車也跑路了
此次，交通部新規(guī)無疑是把ofo小黃車逼上了絕路，而共享汽車也被逼到了懸崖邊上。《道哥說車》查閱《黑貓投訴黑榜》，其中投訴最多的前四名ofo、享騎、途歌、一步用車均為共享出行經濟。過去一年共享汽車平臺一個接一個的倒了下去，EZZY、麻瓜出行、巴歌出行、途歌……
去年12月，途歌疑似資金鏈斷裂，運營車輛數(shù)量銳減，用戶集體上門索要押金。原本途歌承諾的7-15個工作日押金到賬，至今仍遙遙無期。如果按途歌普通用戶每人1500元的押金，全國注冊用戶數(shù)量超過300萬人算，途歌僅靠收取押金所撐起的資金池規(guī)模便高達45億元。
處于重資產模式下的共享汽車企業(yè)的資金壓力是非常大的，并且需要持續(xù)而大量的投資。然而，市場整體經濟的疲軟又使得資本對于共享經濟處于持幣觀望的狀態(tài)。企業(yè)為了活下去，便打起了眼皮子底下巨額押金的主意。
ofo前高管鐘飛曾向媒體表示：“挪用押金不僅在共享單車領域是事實，甚至成為了共享汽車以及共享充電寶等共享經濟中的常態(tài)化問題?！?/span>
而此次《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》明文規(guī)定：“需要收取押金的運營企業(yè)，提供運營企業(yè)專用存款賬戶和用戶個人銀行結算賬戶兩種資金存管方式，供用戶選擇。押金歸用戶所有，企業(yè)不得動用。”極大的完善了共享經濟的產業(yè)監(jiān)管機制。
其實共享出行平臺收取押金的初衷，是為了保證與用戶的租賃合同和交易能夠正常且順利進行，押金本質上是用戶交納的用于增強自身信用的款項，可以視為質押擔保。實際過程中，押金問題已影響到共享出行產業(yè)的長遠發(fā)展和未來。曾經致力于方便人們生活的共享出行平臺如今押金、資金問題層出不窮，早已偏離初心，侵害了消費者的正當權益，希望此次交通部新規(guī)可以替消費者討回一個公道！
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