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在很多年前，也就是謳歌品牌初入中國時，小編對試駕過的MDX印象極其深刻，不僅是犀利不拘泥的外觀，還有超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)，根據(jù)路況，每個輪子竟然都能分配100%動力，過彎和極限越野時，SH-AWD表現(xiàn)讓人震撼。所以這次對比謳歌RDX和以操控見長的寶馬，輸贏結(jié)果很是讓人期待。

還是先從外觀說起，廣汽謳歌RDX的外觀設(shè)計靈感是來源于AcuraPrecision Concept概念車，整體上與海外版車型保持了高度一致，五邊形鉆石切割中網(wǎng)、菱形點陣式格柵，還有隨處可見的鉆石切割線條……這種看起來有棱角，又不太過夸張，是小編非常喜歡的風(fēng)格。尺寸方面，謳歌RDX的長寬高分別為4752/1926/1668mm，輪距有所加寬，輪胎尺寸也從原來的18英寸上升為19英寸。

寶馬新一代X3則是與5系共享CLAR平臺的產(chǎn)品，所以實現(xiàn)了輕量化設(shè)計。這一代X3的車頭比以往更加飽滿，雙腎格柵尺寸進一步加大，增加辨識度。和謳歌RDX一樣，寶馬新一代X3也沒有加長軸距，從而讓油耗和操控上有所保證。新一代X3的長寬高尺寸為4722/1890/1676mm。所以從尺寸上看，倆車差別不大，但從外觀設(shè)計的潮流風(fēng)格來說，謳歌RDX顯然比寶馬X3顯得更年輕有范兒，寶馬新一代X3則顯得有些小氣了。

在細(xì)節(jié)配置上，謳歌RDX和寶馬X3均采用了LED光源，所不同的是謳歌RDX采用LED光學(xué)照射系統(tǒng) Jewel Eye的矩陣式LED前大燈組，在視覺效果上更具吸引力與誘惑力，凸顯豪華之，寶馬X3采用了家族傳統(tǒng)樣式布局。

并且小編留意到，謳歌RDX后車窗玻璃采用了隱私設(shè)置，顏色采用深色調(diào)，提升后排乘客的私密性，并且該車前排玻璃采用了多層隔音材質(zhì)，盡可能地阻隔車外噪音，提升車內(nèi)駕乘人員舒適性，寶馬X3則用了一套傳統(tǒng)玻璃。

如果說外觀只關(guān)乎到視覺感受，那內(nèi)飾設(shè)計可就關(guān)系到日常使用的舒適度了。從設(shè)計風(fēng)格來說，謳歌RDX采用了飛行器駕駛艙的風(fēng)格，無論是材質(zhì)色澤還是燈光設(shè)計，都是滿滿的科技運動，方向盤作為點睛之筆，不論是造型還是尺寸都非常合適，多功能按鍵的觸感也非常細(xì)膩，從中也能感受到謳歌作為豪華品牌展現(xiàn)出的細(xì)膩品質(zhì)。

相比而言，全新寶馬X3的內(nèi)飾延續(xù)了BMW家族式設(shè)計風(fēng)格，只是相比老款車型變得更豪華些，懸浮式觸控屏帶來了更多科技感，不過在按鍵的觸感、材質(zhì)的細(xì)膩程度上，則表現(xiàn)出了與日系車截然不同的理念，相比謳歌RDX的細(xì)膩和精致，寶馬整體感覺更加粗糲，這也是日系車和德系車很大的一個區(qū)別。

在配置方面，謳歌RDX全系標(biāo)配了Acura Watch前瞻未來智能安全系統(tǒng)，其中包含了ACC自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)等。

寶馬X3與謳歌RDX的座椅均采用了真皮材質(zhì)，并且設(shè)計和填充物上非常厚實飽滿，乘坐舒適性不言自明，而在前排座椅的姿態(tài)調(diào)節(jié)方面，寶馬X3支持高低4向調(diào)節(jié)，相比之下謳歌RDX顯得更加用心，廣汽謳歌為悅享版兩驅(qū)車型配備了12向調(diào)節(jié)功能，而四驅(qū)車型則配備了16向調(diào)節(jié)功能，這樣讓座椅更貼合駕乘者的身姿。

行車噪音也是影響車輛舒適度的重要因素，一般來講，當(dāng)車速超過80km/h時，來自車輛的胎噪和風(fēng)噪尤為明顯，在很大程度上直接影響了車內(nèi)駕乘人員的舒適體驗。為了抑制來自外界和車輛自身的噪音，謳歌工程師為RDX引入了主動降噪技術(shù)，在傳感器快速捕捉噪音的同時，經(jīng)過處理器的計算，即時從音響系統(tǒng)發(fā)出一個逆向聲波，將噪音快速抵消掉，留給車內(nèi)人員的是靜謐的私享空間。這一提升舒適性的功能在寶馬X3上并未見到，其還是單單采用了傳統(tǒng)隔音降噪技術(shù)。在車輛豪華感的多媒體感知方面，謳歌RDX兩驅(qū)版搭載了一套9揚聲器的音響系統(tǒng)，四驅(qū)車型有16個呢。而寶馬X3搭載一套6揚聲器音響系統(tǒng)，如果想選裝12揚聲器的Harman/Kardon哈曼卡頓音響系統(tǒng)，則需要加錢。性價比來說，謳歌RDX還比寶馬X3便宜3萬元哦！

對于豪華車來講，動力表現(xiàn)直接影響著用戶的操控體驗，重要性不言自明。寶馬X3和謳歌RDX均搭載了2.0T發(fā)動機，看似有著相近的動力儲備，不過在動力輸出參數(shù)方面，兩車卻有著不小差別。謳歌RDX的這款發(fā)動機的功率達(dá)到195千瓦，扭矩是380牛·米，匹配了10AT自動變速箱，而寶馬X3的這款2.0T發(fā)動機是低功率版，功率只有135千瓦，扭矩是290?！っ?，匹配了8速自動變速箱。顯然謳歌RDX的動力系統(tǒng)比寶馬X3的更強，并且其換擋平順性更優(yōu)秀，駕駛室如果不看儀表盤，幾乎感覺不到換擋的頓挫。其實熟悉謳歌的網(wǎng)友知道，謳歌RDX搭載的這臺K20C5 2.0L直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機，采用了多項本田家族的前沿技術(shù)，除了消除了增壓滯后現(xiàn)象，實現(xiàn)了暢爽的動力響應(yīng)之外，還將發(fā)動機的低速扭矩提升了54%。正是在多項黑科技的加持下，讓其有了媲美跑車級的動力輸出。

在實際的動力表現(xiàn)上，依舊是謳歌RDX的強項，不管是初段還是后段，都能感覺到使不完的勁兒，在駕駛體驗方面，可以說謳歌RDX是在用實力圈粉。而寶馬X3則動力輸出中規(guī)中矩，好在寶馬進行了輕量化設(shè)計，能符合日常使用的標(biāo)準(zhǔn)。