極星：夠?qū)?/h1>

車聞社 2019-08-12 13:42:06

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原創(chuàng)/ 孟笑宇

前兩天在朋友圈流著口水看完一幫同行在成都金港試完P(guān)olestar 1，之后一位家有法拉利的媒體告訴我，這輛車太過癮，直線快、彎道準(zhǔn)、還帶著讓他最喜歡的“加速眩暈感”，稱得上一款頂級(jí)的混動(dòng)雙門GT。

當(dāng)然，帶著145萬身價(jià)的Polestar 1并不是給尋常人所準(zhǔn)備的，然而極星精明的地方在于緊隨其后的Polestar 2在保持Polestar 1原有調(diào)性的基礎(chǔ)上，直接進(jìn)入到30萬區(qū)間。

有人會(huì)說，我只需要提速在5秒以內(nèi)就行了、我希望有更實(shí)用的四門空間分布、但我希望保留它的設(shè)計(jì)風(fēng)格、我更期待能用上這套內(nèi)飾和科技裝備。這一切，Polestar 2都能滿足你。

就好比，法拉利某天出了一輛四門5座轎跑，售價(jià)只要100萬，你會(huì)買么？

所以，極星的路子和其它電動(dòng)車不太一樣，絕不拖泥帶水，造的每一款車都能讓不同收入的直男上癮，而且要讓大家愉快的買得起，它就是這么屌。

這一次，借助Polestar 2的全國(guó)巡展，我再次認(rèn)真解讀了一遍Polestar 2的硬核賣點(diǎn)，分三個(gè)方面將大家最關(guān)注的問題歸納了一下。

Polestar極星 到底值不值得期待？

距離Polestar 2的首批交付還有半年左右的時(shí)間，所以讓已種草的直男有足夠的時(shí)間去思考這錢花得值不值。

先從它的由來講起，關(guān)注過性能圈的人應(yīng)該都知道北極星（Polestar）這個(gè)品牌，但或許并不知道Polestar原本是一家在瑞典獨(dú)立的高性能車改裝品牌，隸屬于知名的Flash Engineering，1996年Flash Engineering與沃爾沃結(jié)緣，它的老板同時(shí)也是頂級(jí)賽車手的Jan Flash Nilsson在首屆瑞典房車錦標(biāo)賽（STCC）中駕駛由沃爾沃850改裝成的賽車瞬間成為焦點(diǎn)，這段歷史與AMG有點(diǎn)相似。

有了第一次的愉快合作，在隨后的比賽中Polestar車隊(duì)幾乎刷走了該賽事（STCC）的大部分冠軍獎(jiǎng)杯，而充滿挑戰(zhàn)欲的Polestar并沒有止步于本土賽事，先后參加了FIA（國(guó)際汽聯(lián)）舉辦的WTCC(世界房車錦標(biāo)賽)等諸多賽事，在成立的短短二十年間，奪下了7次車隊(duì)冠軍以及6次車手冠軍的驚人成績(jī)，為Polestar在國(guó)際賽事上奠定了地位，同時(shí)也讓這個(gè)來自瑞典的純粹賽車品牌風(fēng)靡全球。

所以Polestar的由來絕不浪得虛名，2015年，沃爾沃收購(gòu)了Polestar的全部股權(quán)，將Polestar作為集團(tuán)旗下高性能車部門并入集團(tuán)，但始終保持著它的獨(dú)立性。

不過沃爾沃集團(tuán)意識(shí)到Polestar的潛力不僅僅限于它本身的性能打造，Polestar蘊(yùn)藏的才能能創(chuàng)造出更具有時(shí)代意義的產(chǎn)品，所以在2017年，Polestar在沃爾沃集團(tuán)下正式獨(dú)立，并全面向電氣化領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)。

可以預(yù)見的是，Polestar獨(dú)立并走向電氣化之后，不僅依然可以與梅賽德斯AMG和BMW M等性能品牌一決高下，還能與特斯拉等高性能電動(dòng)車展開競(jìng)爭(zhēng)，而競(jìng)爭(zhēng)者越多，證明Polestar的市場(chǎng)前景越廣。

如今Polestar的產(chǎn)品節(jié)奏井然有序，SPA架構(gòu)下帶有頂級(jí)性能的Polestar 1已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，CMA架構(gòu)下的Polestar 2也進(jìn)入到最后的裝配調(diào)試階段，并且在中國(guó)除了擁有吉利控股集團(tuán)硬實(shí)力的背書之外，還與科大訊飛、高德地圖、華為、天貓精靈等一線的互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸公司合作，在用戶體驗(yàn)上樹立全新的標(biāo)桿。

設(shè)想一下，華為承擔(dān)這Polestar信息娛樂交互系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和大數(shù)據(jù)的支持，而這兩天華為宣布的強(qiáng)于安卓的鴻蒙OS系統(tǒng)將在明年引入到車機(jī)領(lǐng)域，那是否意味著Polestar將率先享受到這套網(wǎng)紅級(jí)黑科技？

Polestar 2 又是怎樣一款車？

Polestar 1這里就不詳細(xì)闡述了，有機(jī)會(huì)近期試駕之后給大家詳聊它的駕駛樂趣，這次重點(diǎn)劇透一下Polestar 2，給大家“種草”前一點(diǎn)參考。

極星其實(shí)從獨(dú)立開始就像所有的高性能品牌一樣，都希望能擺脫束縛具有自己該有的樣子，它希望獨(dú)樹一幟，但絕不八面玲瓏，且每一處細(xì)節(jié)都能讓人留下深刻的記憶。

Polestar 2的設(shè)計(jì)十分講究，更屌的地方是，它只吸收沃爾沃最前沿的設(shè)計(jì)，比如拿來了“雷神之錘”，卻放棄了“維金之斧”，取而代之是一條特別有儀式感的燈帶，而即為純電動(dòng)，卻并沒有遵循純電動(dòng)的“規(guī)則”，車頭的格柵依然占據(jù)著車頭最大面積，所以如果在不知道它是一款電動(dòng)車的情況下，所有人會(huì)誤認(rèn)為這是一輛大排量性能座駕。

而特別耿直的一點(diǎn)是，Polestar 2在雷神之錘下方裝進(jìn)的是帶84顆LED燈珠的點(diǎn)陣式大燈，也就是能自動(dòng)躲避對(duì)方來車那種，同樣具有這套裝備的還有邁巴赫的幾何多光束大燈，而在奔馳S500L和AMG G63上都是選配，價(jià)格挨邊10萬元。

另外車身采用了一種稱之為“折紙”的設(shè)計(jì)，讓車身縱向營(yíng)造出一種擠壓感，由此給人更為貼地的視覺效果，但車門下方又采用了跨界車獨(dú)有的黑色飾板，所以當(dāng)走進(jìn)Polestar 2，你會(huì)覺得它既像一輛精心雕刻且講究線條美學(xué)的性能車，又像一輛可踏足崎嶇、能與你遠(yuǎn)走高飛的硬朗跨界，而這只有最“屌”的設(shè)計(jì)師才拿得出這樣的作品。

Polestar 2的內(nèi)飾同樣精辟，首先不得不說它抓住了年輕精英們的痛點(diǎn)，因?yàn)闃O星知道，再驚艷的內(nèi)飾也有熱度消磨殆盡的一天，所以他們更想去思考怎樣建立與用戶之間的“依賴感”，依賴并不是貶義，只有達(dá)到完全信任的程度才能構(gòu)成這樣的感覺。

于是他們沒有想過要去顛覆傳統(tǒng)，沒有像特斯拉和諸多新勢(shì)力那樣，用屏幕尺寸去解決問題，而是用從性能車領(lǐng)域積累而來的經(jīng)驗(yàn)，用最適合駕駛者的方式去陪伴擁有它之后的那些歲月。

比如它采用了傳統(tǒng)車型上已被大家習(xí)慣的雙LED屏，12.3英寸的儀表和11.15英寸的中控，尺寸算是中規(guī)中矩，但你可知道，儀表的UI界面來自于大師之手，中控的功能與上手的感受90%以上接近于手機(jī)。有一句話叫作：如果不能徹底替代它，那就成為它。這就是為什么有非常多的品牌花大價(jià)錢開發(fā)的人機(jī)交互，用戶拿到手后都在前方裝上了一個(gè)手機(jī)支架。但如果它本身就是一款大屏手機(jī)Plus，那你還會(huì)在它的旁邊裝上一個(gè)更小的屏幕么？

當(dāng)然還有很多有意思的設(shè)計(jì)就不一一贅述了，重點(diǎn)切入到它的核心動(dòng)力上。

Polestar 2雖然為CMA平臺(tái)，但卻是一輛不折不扣的從設(shè)計(jì)初期就開始正向研發(fā)的高性能純電動(dòng)，前后軸兩臺(tái)互不相連的永磁同步電機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)，能輕松輸出408馬力的最大動(dòng)力，0-100加速4.8秒，而660牛米的扭矩，可輕而易舉的對(duì)抗街道上90%以上的性能座駕。

此外，Polestar 2 采用的是寧德時(shí)代提供的72千瓦時(shí)的三元鋰離子動(dòng)力電池，用323個(gè)電芯組成27個(gè)電池模塊，NEDC續(xù)航為500公里。

也就是說，這輛車在可玩性極高，甚至在任意肆虐的情況下，還能帶來合格的續(xù)航，不存在里程焦慮的問題。

Polestar 2的另一個(gè)硬核科技還體現(xiàn)在它的科創(chuàng)體驗(yàn)上，比如地圖上會(huì)顯示里程到達(dá)范圍，車能走多遠(yuǎn)一目了然，并且地圖會(huì)自動(dòng)規(guī)劃沿途可實(shí)現(xiàn)充電的充電樁，也就是說當(dāng)你到達(dá)后不會(huì)白跑一趟。還有一個(gè)特別便捷的功能是，當(dāng)采用配對(duì)手機(jī)后，人走進(jìn)車輛車門會(huì)自動(dòng)落鎖，同時(shí)啟動(dòng)按鈕被設(shè)計(jì)在座墊下，坐進(jìn)車輛掛擋即可行駛，下車之后則相反，不用關(guān)掉電源，走出車輛關(guān)掉車門即可，當(dāng)人離開一定距離，車輛會(huì)自動(dòng)斷電鎖門，這波動(dòng)作可能有人會(huì)誤認(rèn)為你太大大咧咧，但瀟灑程度絕對(duì)遠(yuǎn)勝過任何兩百萬以內(nèi)的豪車。

買來后，售后維修方面么？

這是一個(gè)很關(guān)鍵的問題，如果你關(guān)心到這兒，說明你已種草70%了。原因很簡(jiǎn)單，極星沒有4S店，從今年開始逐漸在全國(guó)建立城市體驗(yàn)中心，幾乎都設(shè)立在CBD，和特斯拉、蔚來有些相似，但售后卻有一定的區(qū)別。

極星大致有兩種售后模式，第一種是上門取車服務(wù)，當(dāng)車輛要保養(yǎng)或檢查時(shí)，售后人員會(huì)到你家里或者指定地點(diǎn)取車，完成后再送回，這項(xiàng)服務(wù)不算新穎，但的確方便。第二種是大致上會(huì)確定可以前往沃爾沃4S店的售后中心進(jìn)行維修，但如果第一種的效率很高，幾乎沒有人再會(huì)選擇第二種。

而因?yàn)闃O星所有的車型都支持OBD遠(yuǎn)程升級(jí)，車輛的狀態(tài)信息也可以隨時(shí)到達(dá)極星的總部，所以，即使出了狀況，有可能售后人員會(huì)比你先一步察覺，并即時(shí)給到最好的解決方案。

當(dāng)然，重要一點(diǎn)在于極星是一個(gè)不折不扣的豪華品牌，豪華品牌必然有豪華品牌該有的服務(wù)水平。

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聊了這么多，那Polestar 2有沒有什么不足？說真的，暫時(shí)都是驚喜，唯一的期待就是首發(fā)版之外，其它配置的車型能良心一點(diǎn)，因?yàn)楸厝桓嗟娜耸菦_著29.8萬的價(jià)格去的，而在明年上市的時(shí)候大家必定會(huì)將這款車拿來與國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3做比較，特斯拉的硬核不得不說還是能吸引住非常多的忠粉，但最終選擇誰，雖然現(xiàn)在的糾結(jié)都會(huì)率先放在感官上，但價(jià)格依然是一個(gè)十分重要的參考依據(jù)。

不過反過來也相信極星的玩法，拼完產(chǎn)品力之后，始終要拼營(yíng)銷策略，極星扎根于中國(guó)就說明它更懂得中國(guó)市場(chǎng)想要什么，既然能造出這么“屌”的車，那一定能期待到更“屌”的市場(chǎng)表現(xiàn)。