在創(chuàng)始人景柱時(shí)隔17年回歸救火后，海馬汽車也開(kāi)始了救贖之路。這次，海馬將目光瞄準(zhǔn)了新能源領(lǐng)域。

眾所周知，在經(jīng)歷了2018年的銷量負(fù)增長(zhǎng)后，進(jìn)入2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)并沒(méi)有迎來(lái)預(yù)期的觸底反彈。在寒冬中，工廠停工、經(jīng)銷商退網(wǎng)、車企裁員、車型大幅降價(jià)等消息更是不絕于耳。在車市跌跌不休的當(dāng)下，行業(yè)內(nèi)哀鴻一片，而這對(duì)早已負(fù)重前行的海馬汽車而言，更是雪上加霜。

燃油車銷量暴跌 退市風(fēng)險(xiǎn)加劇

2019年是海馬汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型開(kāi)局之年，面對(duì)銷量迅速下跌、業(yè)績(jī)連續(xù)兩年虧損、股票披星戴帽的局面，曾帶領(lǐng)海馬汽車走出困境的老將景柱重新上陣，期望通過(guò)一系列舉措帶領(lǐng)員工“第四次創(chuàng)業(yè)”，擺脫海馬汽車邊緣化的生存狀態(tài)。

而景柱回歸后的“首秀”也獻(xiàn)給了海馬的重磅新車8S。但目前來(lái)看，被海馬寄以厚望的8S并沒(méi)有憑借一己之力將海馬拉出泥潭。8月6日，海馬汽車公布了最新銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的7月，海馬汽車銷量為2770輛，同比下滑35.1%；今年前7個(gè)月，海馬累計(jì)銷量?jī)H為1.71萬(wàn)輛，同比下跌62.35%。

在銷量難見(jiàn)起色的背景下，曾連續(xù)7年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和凈利雙增長(zhǎng)的海馬汽車業(yè)績(jī)也愈加慘淡。最近兩年公司更是由于接連虧損，股票被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”。根據(jù)海馬汽車上半年業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)顯示，上半年，海馬汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損1.7億-2.5億元，同比收窄38.22%-9.14%。

但值得關(guān)注的是，虧損的收窄與海馬變賣資產(chǎn)有著不可分割的關(guān)系。財(cái)報(bào)表明，上半年海馬通過(guò)出售旗下產(chǎn)業(yè)回籠資金，獲得5000萬(wàn)元的受益。此外，海馬還變賣了400余套房產(chǎn)緊急回血。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，淪為“賣房保殼”境地的海馬汽車前路無(wú)疑更加艱難。但海馬汽車總經(jīng)理陳高潮在接受買車網(wǎng)（Buycar.cn）采訪時(shí)卻認(rèn)為，房產(chǎn)以及產(chǎn)權(quán)出讓是處理閑置或是后續(xù)增值前景不是特別好的一些資產(chǎn)，是補(bǔ)充公司盈利的組合拳之一。

成立新公司 聚焦新能源

繼“賣房續(xù)命”后，海馬汽車也重振旗鼓，將目光瞄準(zhǔn)了“擅長(zhǎng)”的新能源領(lǐng)域。

日前，海馬汽車宣布投資成立青雁新能源科技有限公司，發(fā)展新能源汽車及相關(guān)業(yè)務(wù)。據(jù)了解，青雁科技注冊(cè)資本金2億元，海馬汽車以現(xiàn)金方式認(rèn)繳出資10200萬(wàn)元，持有青雁科技51%股權(quán)；海馬資本以現(xiàn)金方式認(rèn)繳出資9800萬(wàn)元，持有青雁科技49%股權(quán)。

其實(shí)，這早已不是海馬汽車第一次將新能源納入發(fā)展規(guī)劃。早在2006年，海馬就已開(kāi)始投入純電汽車及其關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)；2009年海馬開(kāi)始規(guī)劃純電動(dòng)汽車項(xiàng)目，自主建立并完善掌握了新能源整車集成、電動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)和整車控制策略的開(kāi)發(fā)等，建立了新能源汽車整車開(kāi)發(fā)流程、整車測(cè)試企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估體系，并擁有整車電控、電驅(qū)動(dòng)和電池系統(tǒng)三大核心技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

海馬汽車表示，隨著國(guó)家節(jié)能環(huán)保政策的實(shí)施，新能源汽車也將成為新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)方向。青雁新能源也將會(huì)為海馬拓展新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)海馬汽車在新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新及銷量提升將起到積極作用。

那么在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域艱難前行的海馬，此時(shí)將目光轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域能如愿翻身嗎？在汽車行業(yè)分析師賈新光看來(lái)，“海南作為中國(guó)最早提出禁售燃油車的省份，在新能源市場(chǎng)有較大的市場(chǎng)占有率。海馬作為從海南走出的車企，在當(dāng)?shù)赜兄渌放茻o(wú)可比擬的用戶基礎(chǔ)及資源，這將有助于海馬在海南新能源汽車的布局和發(fā)展。這個(gè)機(jī)會(huì)能否把握好，是海馬汽車在新能源領(lǐng)域能否‘彎道超車’的關(guān)鍵因素。”

但目前來(lái)看，在新能源汽車市場(chǎng)這片紅海中，與其他自主品牌相比，海馬汽車已呈現(xiàn)落后趨勢(shì)。賈新光認(rèn)為，海馬汽車的當(dāng)務(wù)之急是加大產(chǎn)品研發(fā)。“現(xiàn)在已經(jīng)不是靠一款車型打天下的時(shí)代了，提升技術(shù)、加快產(chǎn)品研發(fā)是海馬首先要做的。”

此外，不得不提的是，目前，我國(guó)新能源領(lǐng)域正由“高速發(fā)展”邁入“高質(zhì)量發(fā)展”，新能源汽車行業(yè)增速已出現(xiàn)放緩。在汽車行業(yè)分析師張欣看來(lái)，隨著新能源補(bǔ)貼的持續(xù)退坡，車企想要在新能源領(lǐng)域有所作為，就需要加大研發(fā)投入大量資金，這對(duì)于資金匱乏的海馬汽車而言顯然是一大難關(guān)。

總體來(lái)看，在傳統(tǒng)燃油車前路渺茫的當(dāng)下，海馬要想憑借新能源打贏翻身仗或還要有很長(zhǎng)的路要走。正如景柱所言，“人生如負(fù)重前行，不可急于求成。我尊重跑的快、跑的早的，但海馬更適合慢慢跑，跑遠(yuǎn)點(diǎn)。”