俗話(huà)說(shuō)“蘿卜青菜各有所愛(ài)”，如今國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)也算是百花齊放，什么樣的產(chǎn)品與品牌基本都有，產(chǎn)品層面上基本上是很久沒(méi)有開(kāi)拓全新細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型出現(xiàn)了，大體上都是你有我也有的狀態(tài)。

不過(guò)到了品牌層面，由于近兩年整體車(chē)市的“不景氣”，自然就有了不小的差距，不說(shuō)去和大眾豐田這些巨無(wú)霸比，不少品牌連中位數(shù)的銷(xiāo)量都做不到。于是，市面上自然就有了各式各樣的“小眾品牌”，今天就想和大家探討一波，這些在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)小眾的品牌，到底為啥成為了小眾。

拋開(kāi)自主品牌與造車(chē)新勢(shì)力不談，我在進(jìn)口車(chē)中找到了三種小眾品牌，分別為斯巴魯、MINI與阿爾法羅密歐，三者成為小眾品牌的原因完全不一樣，個(gè)人認(rèn)為非常值得挖掘。

時(shí)運(yùn)不濟(jì)——斯巴魯

斯巴魯名氣大不大？其實(shí)蠻大的。但事實(shí)上其在日本就是一個(gè)小眾品牌，以純進(jìn)口的身份進(jìn)入中國(guó)，那就更是“小眾中的小眾”了。讓斯巴魯顯得更為小眾的，是他略有些尷尬的銷(xiāo)量。

從2017年起，日系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額開(kāi)啟了飛速增長(zhǎng)模式，兩田一產(chǎn)已躍入整體車(chē)市的頭部行列，拋開(kāi)退出中國(guó)的鈴木（事實(shí)上鈴木的市場(chǎng)重點(diǎn)在印度......），就連馬自達(dá)、三菱這樣本來(lái)偏小眾的品牌也走上了復(fù)蘇的道路。但偏偏就是斯巴魯，無(wú)論是市場(chǎng)表現(xiàn)還是產(chǎn)品投放，都有些落寞無(wú)聞。

曾經(jīng)的斯巴魯在2013年達(dá)到了人生巔峰，年銷(xiāo)5.7萬(wàn)輛的成績(jī)讓他們自信地喊出了“2016年在華實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量10萬(wàn)臺(tái)”的口號(hào)，但無(wú)情的現(xiàn)實(shí)總是piapia打臉，2016、2017、2018三年加起來(lái)總銷(xiāo)量才堪堪達(dá)到了10.08萬(wàn)輛。

是斯巴魯產(chǎn)品不好嗎？其實(shí)并不是，斯巴魯有廣為人知的兩大法寶：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與左右對(duì)稱(chēng)的全時(shí)四驅(qū)，這也是其在世界級(jí)拉力賽上大出風(fēng)頭博得無(wú)數(shù)粉絲的根源，乃至今天在國(guó)內(nèi)依然有著不少的粉絲。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不是斯巴魯?shù)氖讋?chuàng)，而是由汽車(chē)?yán)献孀诳枴け敬陌l(fā)明的，因此到了今天這種發(fā)動(dòng)機(jī)只有斯巴魯與保時(shí)捷在用，主要作用是通過(guò)氣缸的放置方式來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重心降低，從而影響整車(chē)的重心，重心低了對(duì)于過(guò)彎的好處大家都懂，就不多說(shuō)了。

左右對(duì)稱(chēng)的全時(shí)四驅(qū)，則是在全時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)上將傳動(dòng)軸置于車(chē)輛底盤(pán)的中線(xiàn)位置，使得兩側(cè)車(chē)輪受力更為均勻，急加速、轉(zhuǎn)彎等情況下，車(chē)身也就更為穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)左右半軸長(zhǎng)度不一樣時(shí)車(chē)身偏轉(zhuǎn)的問(wèn)題。換句話(huà)說(shuō)，在轉(zhuǎn)彎急加速時(shí)你會(huì)更有信心。

具體到斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品，以知名度最高也是其旗下熱度最高的車(chē)型——森林人為例，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)兩大法寶都有搭載，操控性與越野性能也是相當(dāng)給力，但每月銷(xiāo)量?jī)H為1千左右......

事實(shí)上，這是一種認(rèn)知偏差導(dǎo)致的結(jié)果，大多數(shù)車(chē)主在選擇森林人時(shí)并非是單純想要一輛專(zhuān)業(yè)的越野車(chē)，更多情況下還是想要兼顧在城市森林中的使用，堵在市區(qū)中久了，內(nèi)飾做工稍顯粗糙（這也是越野車(chē)的通?。┑攘觿?shì)就暴露了出來(lái)。

與此同時(shí)，為了照顧中國(guó)消費(fèi)者的情緒，斯巴魯森林人還特意加上了車(chē)機(jī)，雖說(shuō)這一點(diǎn)還是非常有誠(chéng)意的，但事實(shí)上系統(tǒng)并不完善，支持的APP較少，還是比較不符合該價(jià)位的車(chē)型的。

說(shuō)起定價(jià)，現(xiàn)在斯巴魯森林人的定價(jià)為22.38萬(wàn)元-28.58萬(wàn)元，這個(gè)售價(jià)區(qū)間事實(shí)上與漢蘭達(dá)等車(chē)型重疊，然鵝森林人只是緊湊級(jí)SUV，漢蘭達(dá)則是中型7座SUV，兩者幾乎沒(méi)啥可比性......當(dāng)然，這也與斯巴魯全系均為進(jìn)口車(chē)型直接相關(guān)，這又是斯巴魯一大痛點(diǎn)。

事實(shí)上斯巴魯并非是看不上中國(guó)這塊大市場(chǎng)，哪怕其在美國(guó)的銷(xiāo)量相當(dāng)可觀，但誰(shuí)也不會(huì)跟錢(qián)過(guò)不去啊。然而斯巴魯?shù)膰?guó)產(chǎn)計(jì)劃幾乎每次都會(huì)胎死腹中，畢竟......豐田可是持有斯巴魯16.5%股份的大股東！沒(méi)有任何一家車(chē)企希望自己多了個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，畢竟市場(chǎng)說(shuō)大很大，說(shuō)小其實(shí)也很小。

最尷尬的點(diǎn)在于，斯巴魯在中國(guó)的唯一總代理商，名叫龐大集團(tuán)，沒(méi)錯(cuò)，就是最近破產(chǎn)重組的那家，而且龐大集團(tuán)持有斯巴魯汽車(chē)（中國(guó)）有限公司40%股份！

這樣看下來(lái)，斯巴魯?shù)男”姾彤a(chǎn)品實(shí)力真心沒(méi)啥關(guān)系，而是因?yàn)槠渥陨淼钠放贫ㄎ慌c背后的資本運(yùn)作，導(dǎo)致了這一結(jié)果。平心而論，斯巴魯可真不想做啥小眾品牌，只是努力的結(jié)果并不算美好，大概也只能認(rèn)命了。

MINI小眾嗎？對(duì)于大多數(shù)車(chē)迷來(lái)說(shuō)真不算陌生，哪怕是完全不懂車(chē)的妹紙也會(huì)對(duì)MINI有著不小的熱情。但MINI就是想做個(gè)小眾品牌，從他們的視角出發(fā)，他們的內(nèi)心戲是我們也能做主流市場(chǎng)熱銷(xiāo)的產(chǎn)品，但我們就是想放棄大眾市場(chǎng)，只想找到靈魂共鳴的那群志同道合者，來(lái)欣賞我們的產(chǎn)品。

事實(shí)證明，MINI在這一點(diǎn)上成功了，他們所聚攏的粉絲往往是出于對(duì)其所代表的生活態(tài)度的認(rèn)同，而這種追隨也正代表了自身的趣味涵養(yǎng)乃至品位身份，MINI的每一款車(chē)型，都成為了某種意義上的時(shí)尚ICON。

但從另一個(gè)角度來(lái)看，MINI也算是失敗了，的確，他們成功讓自身的小眾內(nèi)涵在中國(guó)得到了原汁原味的保留，但也因此導(dǎo)致了銷(xiāo)量上的“小眾”。曾經(jīng)的MINI中國(guó)一年銷(xiāo)量接近8萬(wàn)，到現(xiàn)在僅有1萬(wàn)8，這樣的成績(jī)，只能說(shuō)認(rèn)同MINI文化又買(mǎi)得起的車(chē)友早已入手了，認(rèn)同買(mǎi)不起的依然買(mǎi)不起，不認(rèn)同的，呵呵。

這讓我莫名想起了一段毒雞湯：“若她未經(jīng)世事，就帶她看盡世間繁華；若她心意滄桑，就帶她坐旋轉(zhuǎn)木馬?！狈比A看盡后，大家可能更多的是想選擇一款實(shí)用過(guò)日子的車(chē)，而絕非是一輛有趣有情懷的MINI。

那么MINI的車(chē)就不值得考慮嗎？事實(shí)上也不盡然，拿MINI最入門(mén)的車(chē)型MINI ONE來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品實(shí)力還是可圈可點(diǎn)的。首先自然是傳承的家族式經(jīng)典設(shè)計(jì)了，萌萌的車(chē)身造型、圓滾滾的前大燈配上無(wú)框車(chē)門(mén)，還是非常討女孩子喜歡的。

而且MINI ONE還有一大隱性好處：比起B(yǎng)BA等主流豪華品牌，MINI不會(huì)顯得廉價(jià)，又不會(huì)撞衫，個(gè)性方面絕對(duì)是拉滿(mǎn)了。

內(nèi)飾的話(huà)也是大量采用了圓形的設(shè)計(jì)元素，凸顯Q萌感，整體還是蠻上檔次的。就是空間略顯逼仄，想要坐滿(mǎn)4個(gè)成年人......除非都是骨瘦如柴的瘦小美女。不過(guò)前排倒是還好，二人出行還是剛剛好的。

至于動(dòng)力總成方面，MINI ONE搭載的是1.5T三缸+7速雙離合，最大功率102馬力，峰值扭矩190?！っ?，夠不夠用自己衡量吧......駕駛感受的話(huà)，“公路卡丁車(chē)”可不是白叫的，至于三缸到底抖不抖，別問(wèn)，自己去試下就知道了。

總的來(lái)說(shuō)，MINI成為小眾的原因很簡(jiǎn)單，自己就想做小眾品牌，有那么一群人認(rèn)同他們的文化就夠了。當(dāng)然，現(xiàn)在這個(gè)談錢(qián)的年代，能這樣堅(jiān)持已經(jīng)是相當(dāng)不容易了。

阿爾法·羅密歐大概是大家熟悉又陌生的一個(gè)品牌了，2017年首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，GIULIA上市時(shí)各大媒體的瘋狂鼓吹讓大家瞬間認(rèn)識(shí)了這個(gè)品牌，然鵝買(mǎi)車(chē)后各種各樣的小問(wèn)題加上“高貴”的維修費(fèi)用，讓大家與這個(gè)品牌漸行漸遠(yuǎn)。

事實(shí)上，2017年阿爾法·羅密歐的全球銷(xiāo)量還是相當(dāng)可觀的，同比大增50.6%后漲到了109,093輛。然鵝卻在國(guó)內(nèi)遭遇了滑鐵盧，2018年在華銷(xiāo)量只有四千多，這還是經(jīng)銷(xiāo)商含淚6折大甩賣(mài)努力的成果。

阿爾法·羅密歐的產(chǎn)品真的爛到家了嗎？其實(shí)也不至于，這家有百年跑車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的車(chē)企旗下的產(chǎn)品還是相當(dāng)有特點(diǎn)的，以GIULIA為例，整車(chē)實(shí)力還是有的，但是嚴(yán)重偏科。

外觀上最吸睛的自然是阿爾法·羅密歐家族式的三角盾進(jìn)氣格柵（雖然大多數(shù)人覺(jué)得這造型像那個(gè)啥），加上造型個(gè)性的大燈以及單側(cè)車(chē)牌的設(shè)計(jì)，還是非常有跑車(chē)范兒的，這也是阿爾法·羅密歐的強(qiáng)項(xiàng)。

另一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)自然是動(dòng)力，GIULIA搭載高低功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為200馬力和280馬力，峰值扭矩分別為330牛·米和415?！っ?。要知道，高功版本百公里加速僅為5.3秒！當(dāng)然駕駛感受方面，除了快之外最值得提的還得是駕駛質(zhì)感，雙叉臂的前懸?guī)?lái)了相當(dāng)有韌性的行駛感受，急加速、急剎車(chē)時(shí)的點(diǎn)頭與后仰也被有效抑制，開(kāi)起來(lái)確實(shí)蠻過(guò)癮的。

但是，空間與配置卻成了GIULIA的絕對(duì)弱勢(shì)，相比同價(jià)位的同級(jí)車(chē)型更為注重科技感與舒適感，GIULIA貌似是更為“純粹”，連個(gè)液晶儀表盤(pán)都沒(méi)有，唯一有的中控屏還不支持carplay，坐進(jìn)后排的體驗(yàn)也絕對(duì)談不上好，這對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，是絕對(duì)無(wú)法接受的。

再加上本就沒(méi)賣(mài)出幾輛的車(chē)型還有著各種各樣的小毛病，以及維修起來(lái)相對(duì)有些過(guò)了的成本，這樣的品牌自然會(huì)被務(wù)實(shí)的大多數(shù)消費(fèi)者打入黑名單，哪怕再多媒體大V說(shuō)TA很棒很“純粹”也沒(méi)有用，畢竟車(chē)是用來(lái)開(kāi)的，但更多場(chǎng)景中還是用來(lái)用的。

這樣看下來(lái)，其實(shí)國(guó)內(nèi)“小眾品牌”小眾的原因找到了，或是如阿爾法·羅密歐般產(chǎn)品嚴(yán)重偏科無(wú)法成為主流，或是像MINI一般有自己的堅(jiān)持就想獲得部分人而非絕大多數(shù)人的認(rèn)可，再就是斯巴魯這樣由于時(shí)耶命耶的原因被“小眾”的悲劇案例了。不過(guò)個(gè)人認(rèn)為，“小眾”也未必就是一件壞事，在市場(chǎng)大環(huán)境動(dòng)蕩的今天，小眾品牌受到的沖擊遠(yuǎn)沒(méi)有那些真正巨頭來(lái)的大，如果能堅(jiān)持做自己說(shuō)不定還真能做出點(diǎn)東西來(lái)，畢竟就算是天塌了，還有高個(gè)子頂著呢，不是嗎？