近日，廣汽豐田官方發(fā)布2019年7月銷量快報，數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田今年7月實現(xiàn)銷量62000輛，比去年同期增長21%；1-7月累計銷量373224輛，比去年同期增長22%，保持高增長態(tài)勢。

從具體車型來看，廣汽豐田TNGA車型的7月銷量占全車系整體銷量比例達到68%。全新?lián)Q代雷凌上市首月（7月）銷量達到21771輛，同比增長24%；第八代凱美瑞7月銷量16213輛，同比增長5%；1-7月累計銷量101609輛，同比增長10%，穩(wěn)居細分市場前列。其中2.5L和混合動力車型銷量占比達到60%，20萬元以上車型的購買比例超過60%。TNGA首款SUV——C-HR ，7月銷量4718輛，1-7月銷量32798輛。

廣汽豐田混動“雙劍客”凱美瑞雙擎和雷凌雙擎7月銷量6089輛，1-7月累計銷量34085輛。其中，凱美瑞雙擎混合動力7月銷量1857輛，1-7月銷量15719輛，同比增長38%，占凱美瑞全系銷量比例15%。全新?lián)Q代雷凌雙擎7月銷量4232輛，同比增長22%。此外，廣汽豐田首款上綠牌的插電式混合動力轎車——雷凌雙擎E+，7月銷量達到1040輛，4月上市以來累計銷量達到5200輛。

全新漢蘭達7月銷量7651輛，1-7月銷量55410輛，與去年同期持平。自2009年國產(chǎn)上市至今，漢蘭達累計銷量接近90萬輛。YARiS L家族致炫和致享7月銷量10607輛，同比增長25%，1-7月銷量68430輛，同比增長28%。

大咖點評：國內(nèi)車市環(huán)境不好，品牌力不夠的車企往往遭遇困境，而廣汽豐田作為第一階隊并沒讓人失望，保持高增長態(tài)勢值得祝賀。

8月9日，一汽豐田全新一代卡羅拉(參數(shù)|詢價)在北京正式上市。新車推出1.2T/1.8L雙擎兩種動力的共計8款車型，指導價格區(qū)間為11.98-15.98萬元。

基于TNGA架構(gòu)的全新卡羅拉在外觀上也采用了全新設計風格，源自歐版三廂車型的設計方案令它看起來與源自美版車型的姊妹車型廣汽豐田雷凌帶來了不同的感覺。其中，1.2T燃油版和雙擎版車型在設計上并無明顯區(qū)別，二者均采用了與凱美瑞車型相似的大嘴式前臉，搭配銳利的大燈組，看起來非常精致。

新車尾部層次豐富，采用LED尾燈組和貫穿鍍鉻飾條，搭配線條鋒利而立體的后包圍，營造出了更具設計感的尾部造型。細節(jié)上，雙擎車型的特征包括部分藍色元素，以及HYBRID標識。尺寸方面，全新卡羅拉的長寬高4635/1780/1455mm，軸距為2700mm。

內(nèi)飾風格上，全新卡羅拉完全保留了海外版車型的設計，整體設計風格較為簡約。相比老款來說，質(zhì)感有明顯的提升，同時注重層次感的塑造。除了全新的8英寸懸浮式中控屏幕，新車還為中國市場專門提供了12.1英寸豎向中控屏可選（部分車型），同時PM2.5過濾系統(tǒng)也出現(xiàn)在新車上。配置方面，最新一代豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)和Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)、全車8氣囊在新車上成為標配。另外，LED大燈、電子手剎等安全及便利性配置也將出現(xiàn)在全新卡羅拉的不同配置車型上。

動力方面，新車提供1.2T+CVT及1.8L混動系統(tǒng)共兩套動力。其中，1.2T車型最大功率116馬力，傳動系統(tǒng)僅匹配CVT無級變速箱；雙擎車型搭載由1.8升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機與電動機組成的混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率為122馬力，綜合油耗申報值為4L/100km。此外，全新卡羅拉全系車型均滿足國六排放標準。

大咖點評：個人比較推薦入手運動版和豪華版，標配配置足夠豐富，質(zhì)價比最高。

8月9日，在“2019年華為全球開發(fā)者大會”上，華為正式發(fā)布自主研發(fā)的操作系統(tǒng)“鴻蒙”。鴻蒙系統(tǒng)作為華為迎接全場景體驗時代到來的產(chǎn)物，憑借輕量化、功能強的優(yōu)勢，將率先在車載設備、智慧屏以及智能手表等智能終端上應用。未來，自動駕駛汽車將成為鴻蒙系統(tǒng)的一大應用場景。

據(jù)悉，鴻蒙系統(tǒng)將是華為5G時代“1+8+N”全場景智慧化戰(zhàn)略的重要支撐?！?”是以手機為主入口；“8”是以車機、平板等為輔入口；“N”代表泛IOT硬件設備。也就是說，通過鴻蒙系統(tǒng)，未來車機能夠與其他硬件平臺打通，滿足汽車與眾多智能設備互聯(lián)互通的服務需求。此外，鴻蒙系統(tǒng)的另一大特點在于低延時性，它能夠精準控制延時在5毫秒以內(nèi)，甚至達到亞毫秒級。這使得該系統(tǒng)在自動駕駛汽車或工業(yè)自動化等領(lǐng)域?qū)l(fā)揮重要作用。

未來的智能汽車將由軟件定義，而車載系統(tǒng)也成為了車載信息服務的最佳入口。無論是主機廠，還是科技公司都在爭相搶奪對于這一入口的主導權(quán)。就國內(nèi)而言，BAT陸續(xù)推出自己的車載系統(tǒng)，如百度Carlife、阿里AliOS以及騰訊AI in Car；主機廠方面，如吉利GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)也已經(jīng)搭載在了博越等車型上。

目前，華為已經(jīng)在積極推進自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，并在2019年7月份獲得甲級測繪資質(zhì)，因為高精度地圖是自動駕駛的支柱之一。華為5G技術(shù)更是全球領(lǐng)先，該技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)成為現(xiàn)實的基礎，同時也是自動駕駛汽車落地的先決條件。奧迪、寶馬、東風、上汽、長安等眾多車企都已在不同的業(yè)務層面與華為展開合作。而鴻蒙系統(tǒng)的發(fā)布將使得華為的汽車業(yè)務版圖更加豐滿。

大咖點評：華為技術(shù)一直處于行業(yè)頂端，此次“鴻蒙”的推出對未來汽車自動化有著相當重要的作用，對此非常期待往后的用車生活場景了。

近日，我們從外媒獲悉，領(lǐng)克汽車高級副總裁魏思瀾在接受媒體采訪時表示，領(lǐng)克進軍歐洲市場的計劃照舊，將在2020年第二季度在歐洲上市。但是由于主要生產(chǎn)沃爾沃XC40的比利時根特工廠沒有多余的產(chǎn)能留給領(lǐng)克，領(lǐng)克的生產(chǎn)地將變更為中國本土。

據(jù)悉，領(lǐng)克在在歐洲市場的銷售模式，不再采用傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，而主要以“訂閱”模式為終端用戶提供服務。而所謂的“訂閱”模式可以理解為“融資租賃”模式，終端用戶可以選擇每月付出一定的租金來使用領(lǐng)克旗下的產(chǎn)品，而當終端用戶不再需要使用，則可以將產(chǎn)品退回。

魏思瀾稱，經(jīng)過領(lǐng)克在歐洲市場的調(diào)研結(jié)果來看，歐洲消費者每月在出行上的平均支出在500歐元左右，但未來領(lǐng)克在歐洲市場的“訂閱”模式費用則不會低于250歐元，也就是說未來領(lǐng)克在歐洲市場所采用的訂閱模式所需支付費用將低于消費者出行平均支付費用。

針對領(lǐng)克在歐洲市場的品牌規(guī)劃和產(chǎn)品規(guī)劃，魏思瀾表示未來領(lǐng)克在歐洲市場可能只會推出插電式混合動力或純電動車型，而領(lǐng)克未來或許會變?yōu)橐粋€電動汽車品牌。

大咖點評：如果這樣的“訂閱”模式在國內(nèi)也啟動的話，相信也會有部分消費者會選擇此方式用車。