賽車運(yùn)動包含了多種多樣的形式，耐力賽是其中不可或缺的一種，它不僅測試了賽車部件的可靠性，還考驗著參賽選手的綜合實力。從本質(zhì)上說，耐力賽才是真正檢驗技術(shù)實力和品質(zhì)的最佳形式。其他如國內(nèi)的場地賽，基本都在半小時以內(nèi)、甚至連F1亦不過一個半小時的時長，本質(zhì)上說，耐力賽更像是比拼車隊研發(fā)或者改裝實力的耐久性考驗。

什么是汽車耐力賽？

 

（2019年勒芒24小時耐力賽識別表）

汽車耐力賽（Grand Touring）簡稱“GT賽”，是一種在規(guī)定賽道上進(jìn)行長時間連續(xù)行駛的耐久性比賽。比賽車輛分GT耐力車型和運(yùn)動原型車兩類，并根據(jù)發(fā)動機(jī)排量分為若干級別。比賽中每車可設(shè)2至3名駕駛員，輪流駕駛。耐力賽的新車迷經(jīng)常困惑的一點(diǎn)就是：為什么會有看起來如此不同、速度也差別甚大的賽車，在一起比賽？這是因為耐力賽通常不止一個組別，而是多個組別的賽車一起同場競賽。各個組別分別計算成績，同時也一起爭奪全場冠軍。WEC的參賽車輛分為勒芒原型車（LMP）和GTE兩個大類，而國內(nèi)CEC耐力賽則分為原型車、GT3、GTC、GTS、2.0T這五個組別。

耐力賽與其他汽車賽事有何不同？

一場耐力賽4到6個小時甚至是一整天24個小時，不僅對車輛、車手和車隊是個考驗，對觀賽的車迷來說也是一個不小的考驗。比賽時間一旦拉長，車手精神和身體素質(zhì)、賽車的耐久性和團(tuán)隊的協(xié)作準(zhǔn)確性會成為是否能奪冠的最主要因素。由于耐力賽屬于高強(qiáng)度、高消耗賽事，車手采取輪換制，在場下等待的車手通常都會盡量保存體力隨時準(zhǔn)備接力上場。在選擇參賽選手方面也很有學(xué)問，一般2至3名駕駛員的情況下，會選擇一名爆發(fā)型選手，責(zé)任是盡可能在上場期間取得好的成績，秒殺其他競爭者，而另外1至2名選手則會選擇穩(wěn)健、耐力型，負(fù)責(zé)將優(yōu)勢保持。

他們繞著賽道跑N個小時，意義在哪？

汽車耐力賽與其他汽車類賽事相同，都是為了突破極限而存在，但耐力賽所要突破的極限是穩(wěn)定性。耐力賽不僅考驗著賽車手的技術(shù)，也在車手耐力以及賽車的可靠程度方面進(jìn)行了磨煉。作為耐力賽車手，除了需要優(yōu)異的控車技巧，穩(wěn)定的圈速才是耐力賽車手更應(yīng)該具備的特質(zhì)。

 

由于耐力賽的特殊性，賽車會進(jìn)站完成加油、換輪胎、換剎車甚至換機(jī)油等工作，那么每一次進(jìn)站都必須爭分奪秒。所以許多廠家會不遺余力的投入財力、物力保證參賽車輛能夠應(yīng)對連續(xù)不停歇的賽程；而另一方面，耐力賽對于賽車的燃油經(jīng)濟(jì)性也有非常高的要求，廠家也會有針對性地進(jìn)行研發(fā)，將車輛燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步壓榨。隨后，待這些技術(shù)漸漸成熟，廠家就會考慮應(yīng)用到民用車上。

耐力賽是對于賽車和車手的雙重考驗，能夠以最小的故障率完賽考驗著賽車的極限，能夠堅持跑完全程則是挑戰(zhàn)車手的身心極限。就像登山運(yùn)動員都有夢想攀登那些著名的高山，不到最后沖線迎接方格旗的那一刻，沒人會知道結(jié)果，這種挑戰(zhàn)精神正是耐力賽存在的意義。

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