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昨日，一汽豐田全新一代卡羅拉于北京正式上市，售價(jià)為11.98萬(wàn)元-15.98萬(wàn)元。(1.2T汽油版售價(jià)區(qū)間11.98萬(wàn)元-14.58萬(wàn)元，1.8L混動(dòng)版售價(jià)13.58萬(wàn)元-15.98萬(wàn)元)

——車則

卡羅拉至1966年問(wèn)世以來(lái)，走過(guò)了將近半個(gè)世紀(jì)，今晚是他的第十二次換代。作為目前全球保有量高到赫赫有名的乘用車車型，豐田卡羅拉還拿下了吉尼斯世界紀(jì)錄的全球汽車銷量第一的稱號(hào)。

行銷超過(guò)150個(gè)國(guó)家，累計(jì)銷量突破4700萬(wàn)輛。就算是處于12代目還沒(méi)有上市之期，11代卡羅拉依然在2019上半年銷量維持同級(jí)前三，這樣龐大的市場(chǎng)收割率，讓卡羅拉當(dāng)之無(wú)愧的成為豐田重量級(jí)銷量車型。

豐田汽車公司常務(wù)役員 一汽豐田汽車有限公司總經(jīng)理柴川早人先生，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理助理一汽豐田汽車有限公司黨委書(shū)記 常務(wù)副總經(jīng)理王剛先生

01這個(gè)卡羅拉已經(jīng)不是老一代所認(rèn)識(shí)的卡羅拉了

卡羅拉在某種程度上，就是豐田家的精神圖騰，從第一代問(wèn)世開(kāi)始，就一直遵循：【致力于研究與創(chuàng)造，始終走在時(shí)代的前沿】的豐田綱領(lǐng)。

一汽豐田汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理水谷雅史先生

第一代就將代表當(dāng)年極高技術(shù)和制造成本的麥弗遜式懸架安在了10萬(wàn)級(jí)親民轎車卡羅拉上，很顯然，豐田想要給卡羅拉定的車型調(diào)性很明顯：雖然主打性價(jià)比，又不止步于性價(jià)比。

為了展示卡羅拉能夠具有的巨大潛能，豐田甚至還在家用車的基礎(chǔ)上[第五代卡羅拉]，生生造出了一代人的夢(mèng)想座駕：豆腐車TOYOTA AE86

全新一代卡羅拉，依舊傳承豐田的造車綱領(lǐng)。在以年輕、個(gè)性、運(yùn)動(dòng)且舒適化為導(dǎo)向的新一代車市里，不再作為一個(gè)中庸的家用車型為主要設(shè)計(jì)目標(biāo)，開(kāi)始由內(nèi)而外的為這個(gè)重量級(jí)選手增加駕駛樂(lè)趣，確保其在品質(zhì)與產(chǎn)品力上處于同級(jí)別的上等水平，以此拓展更大的消費(fèi)市場(chǎng)。

采用上了與普銳斯、C-HR、亞洲龍以及雷克薩斯ES相同的造車平臺(tái)：TNGA

TNGA給全新一代卡羅拉帶來(lái)最顯而易見(jiàn)的變化，有以下幾點(diǎn)：

02標(biāo)配就很具誠(chéng)意

先說(shuō)配置：標(biāo)配后獨(dú)懸、標(biāo)配L2級(jí)別自動(dòng)駕駛、全系標(biāo)配豐田智行系統(tǒng)、8氣囊

這一代卡羅拉，全系盡最大的可能普及上TSS第二代自適應(yīng)巡航，以及LTA車道輔助的保持功能，就連今晚同步上市的改款雙擎也升級(jí)為THS最新的平行布局電機(jī)。

標(biāo)配包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（帶定位）、VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等多項(xiàng)主動(dòng)安全裝備。

當(dāng)然對(duì)于關(guān)注三大件的車友而言，最具分量的應(yīng)該是這個(gè)TNGA，他給全新一代卡羅拉帶來(lái)全新的底盤(pán)升級(jí)，后橋改成了帶縱臂的多連桿式后獨(dú)立懸架。

后懸的優(yōu)勢(shì)是什么？他能夠?qū)崿F(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度過(guò)濾掉來(lái)自地面的震動(dòng)，底盤(pán)質(zhì)感明顯升級(jí)，且具備更好的運(yùn)動(dòng)性能。對(duì)駕駛者而言，操控更加6，更加穩(wěn)定，對(duì)乘坐者而言，會(huì)更舒服。

后懸的劣勢(shì)是什么？是成本貴。這類的懸架一般只會(huì)出現(xiàn)在中高級(jí)的車型上，比如奧迪；更加運(yùn)動(dòng)的車型上，比如福特福克斯。

在前懸上，在原來(lái)基礎(chǔ)上，加入了分離式支座，可以在一定程度上提升減震器的壽命，帶來(lái)更好的操控反饋。

在前驅(qū)車歷史遺留問(wèn)題上，豐田給全新一代卡羅拉搭載上了ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，在過(guò)彎過(guò)程中，盡可能修正前驅(qū)車的固有問(wèn)題：轉(zhuǎn)向不足。讓ACA在你駕車過(guò)彎的時(shí)候，視情況對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)力，同時(shí)確保上外側(cè)車輪驅(qū)動(dòng)力，改善轉(zhuǎn)向不足問(wèn)題。

同時(shí)降低了卡羅拉的整車重心，下降了整整20mm。你可能要說(shuō)，如果豐田真要給全新一代卡羅拉帶來(lái)更多的運(yùn)動(dòng)變化，為什么不在動(dòng)力系統(tǒng)上進(jìn)行大幅度升級(jí)，都搞了垂直換代了，還整出一個(gè)：1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)+模擬10速S-CVT變速器的組合？

注：全新一代卡羅拉，最大功率為85kW，最大扭矩為185N.m，老款為8速S-CVT變速箱，而此次更新的10速S-CVT變速器的液力變矩器鎖止檔位更快。

這一點(diǎn)，個(gè)人認(rèn)為豐田章男想要達(dá)成運(yùn)動(dòng)感，并不是大馬力肌肉車簡(jiǎn)單粗暴的效果，更像是想要提供一款更FUN的車型，著力點(diǎn)是駕駛操控。

你可以理解為他要給的你的，并不是碩大的能量球，而是更加輕盈的反應(yīng)力。

這個(gè)路數(shù)對(duì)日系車迷來(lái)說(shuō)太熟悉了，和隔壁老馬的理念如初一轍。但是隔壁老馬比不過(guò)的是豐田的對(duì)【更具經(jīng)濟(jì)性】的把控。

這就是豐田的厲害之處。已經(jīng)使用了重量超于11代的TNGA GOA高剛性車身，整車剛性比老款提升了37%。車身材質(zhì)大面積用上了1180Mpa的高強(qiáng)鍍鋅鋼板，590Mpa以上的超高強(qiáng)度剛才使用比例也達(dá)到了42%。

整車無(wú)論是底盤(pán)素質(zhì)的提升，還是車身剛性的提升，都旨在安全性能、操控性能大幅度提升的同時(shí)，依能博出極其低油耗和造車優(yōu)等獨(dú)具的乘坐品質(zhì)。

注：GOA車身即將事故中的沖撞力切斷，吸收，再經(jīng)由整體式車身，把力量均勻分散至車身各部分骨架，最大程度降低內(nèi)部空間的變形程度，保護(hù)車內(nèi)人員。

實(shí)打?qū)嵉膽?yīng)驗(yàn)了那句話：那些讓車企為之自豪的車型，除了擁有極高的銷量外，無(wú)外乎都有著悠久的歷史和獨(dú)具一格的品質(zhì)。

02改款卡羅拉雙擎助陣

THS Ⅱ混合動(dòng)力：1.8L阿特金森直列四缸，熱效率40%

新款卡羅拉雙擎作為改款也與當(dāng)晚問(wèn)世，1.8L阿特金森直列四缸也為升級(jí)版的8RZ-FXE，E-CVT雙電機(jī)、PCU動(dòng)力控制單元也由原來(lái)的縱向串聯(lián)式變成了前后并列式。

動(dòng)力電池由原來(lái)的位置挪到了第二排座椅下方，以此保證后備箱空間。但是后懸所帶來(lái)的空間畢竟不如成本低但是舒適性差的扭力梁，雖然豐田盡力保證了乘坐舒適性，對(duì)比油版，還是不可避免的犧牲了一點(diǎn)后排座椅的厚度。

當(dāng)然對(duì)于車友們來(lái)說(shuō)，這都不是太重要的事，重要的是：改款的卡羅拉雙擎動(dòng)力更大了，更加省油，空間還不變就可以了。

03外觀設(shè)計(jì)與內(nèi)部設(shè)計(jì)提升

外觀比雷凌更接近全球版，內(nèi)飾12寸大屏

這個(gè)之所以放在最后，主要是因?yàn)樵O(shè)計(jì)是很主觀的，我只貼圖：

內(nèi)飾屏幕變得巨大，高達(dá)12寸。筆者本人是不喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)的，對(duì)于駕駛者而言，越來(lái)越大的屏幕設(shè)計(jì)在行車過(guò)程中，并沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的幫助。

但是不可否認(rèn)，筆者在某一方面的想法僅限于我們這一代的司機(jī)，這么多車企都在做，可能市場(chǎng)需要吧。

寫(xiě)到這里，我想起了一個(gè)朋友在6年前和我說(shuō)的話：“我爸爸說(shuō)了，等我把他這輛卡羅拉開(kāi)壞他就給我買新車。”

6年后，他還在開(kāi)著花冠上下班。我很好奇，對(duì)于豐田卡羅拉的徹底改變，老車主們，你們是怎么看？

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