作為一個熱愛汽車的人，經(jīng)常會和身邊的同事朋友聊聊某款新車是出自什么平臺，或者我們會經(jīng)常聽到：“這兩個車是共用一個平臺”，“這兩個同平臺，為啥底盤差異這么大？”，“這是目前最新的研發(fā)架構(gòu)”等一些話題。在汽車平臺化之前，汽車制造商需要為每一款車開發(fā)單獨(dú)的車身、內(nèi)飾、底盤大梁、懸架、發(fā)動機(jī)、變速箱等核心部件。這樣做的缺點(diǎn)顯而易見：研發(fā)成本高、零部件采購與整車生產(chǎn)不容易形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，所以一些模塊化、平臺化生產(chǎn)思路就應(yīng)運(yùn)而生了。

或許大家身邊最熟悉最能聽到的就是大眾的MQB平臺（中國95%的大眾集團(tuán)的新車都是MQB平臺的產(chǎn)物）、豐田的TNGA架構(gòu)等平臺架構(gòu)名稱，因為這些平臺架構(gòu)在創(chuàng)立之初，就將其定位為品牌里最好的生產(chǎn)系統(tǒng)。把優(yōu)質(zhì)的資源都集中于此，將整套汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行優(yōu)化，從零出發(fā)，所有涉及到的新技術(shù)，在平臺架構(gòu)內(nèi)所有車型上進(jìn)行共享，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更高效的生產(chǎn)競爭力，降低生產(chǎn)成本。

近日車?yán)遄邮苎巴鶑V汽研究院參加2019祺技萬里行活動，了解體驗全新一代傳祺GA6底盤調(diào)教奧秘。

全新一代的傳祺GA6搭載廣汽G-CPMA高性能平臺，匹配超高強(qiáng)度車身設(shè)計，最大限度兼顧操控及舒適性。新車換用了一套全新的懸架——前麥弗遜+后E型多連桿系統(tǒng)組合，比起上一代的前雙叉臂+后多連桿系統(tǒng)組合，全新GA6在操控感不輸現(xiàn)款的前提下還提升了乘坐的舒適性，而且制造成本上也有優(yōu)勢，將節(jié)省下來的錢用到前鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)、后鋁合金軸節(jié)等其它提升懸架系統(tǒng)性能的部件之上。

底盤的耐久性是很多人可能會忽略的地方，這也是很多車型為什么跑了幾萬公里后會感覺到“底盤散架”、底盤生銹等現(xiàn)象了。全新GA6在這方面也是下了不少功夫，整車車身高強(qiáng)鋼比例達(dá)到64%+，并且在測試方面全新GA6會在研究院里進(jìn)行一個月的道路模擬，結(jié)束后再進(jìn)行為期三個月的底盤耐久測試。據(jù)了解，廣汽研究院首席技術(shù)官M(fèi)arco曾對一臺三個月跑了10多萬公里的全新GA6試裝車進(jìn)行了操穩(wěn)性測試，各項指標(biāo)均達(dá)到了合格范圍內(nèi)，廣汽研究院黨委書記、工會主席王力堅在現(xiàn)場也表示，全新一代GA6底盤能達(dá)到10年防銹的成績，這些好成績也是得益于最新的技術(shù)和一流的零部件供應(yīng)商所配合得來的。

在廣汽研究院調(diào)校試驗場，廣汽研究院首席技術(shù)官M(fèi)arco駕駛著他的得意之作帶領(lǐng)我們感受了一把全新一代GA6的極限樂趣，別看這位意大利老哥，雖然不是90后但是卻非常的有激情，他認(rèn)為自動駕駛是無趣的，親手駕駛車輛能帶給人樂趣和快感。

試乘結(jié)束后工程師帶領(lǐng)我們進(jìn)行了試駕，全新一代GA6搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力169馬力，峰值扭矩265Nm,與之匹配6AT手自一體變速箱，實(shí)測0-100km/h加速9.6秒；100-0km/h制動距離為37.4米。急加速時受渦輪遲滯的一點(diǎn)影響，動力并沒有馬上到位，給人一種慢一步的感覺，雖然加速表現(xiàn)并不是很好，但是在制動距離上扳回一城，制動效果甚至比同級運(yùn)動車型的制動水平還要好（官方宣布的100-0km/h制動距離為35.45米，實(shí)測與環(huán)境等因素有關(guān)有所差距），與現(xiàn)款相比有明顯的進(jìn)步。

舒適性上更是有了很大的提升，過一些細(xì)碎顛簸路面的時候感覺底盤很穩(wěn)，沒有松散的感覺，轉(zhuǎn)彎時側(cè)向支撐到位，給到車的極限上限很高；懸架并不是很硬，過一些減速帶的時候不會讓你在車?yán)锾饋?。?nèi)飾上中型車該有的豪華它也有了，雙12.3英寸的液晶屏幕、軟質(zhì)+仿木設(shè)計的中控臺、打孔真皮座椅和手感很好的換擋桿，從視覺和觸感上不輸同級別的合資車型，甚至可以和豪華品牌相比了。安全科技配置也跟上時代的潮流，全覆蓋L2級別的自動駕駛加上全自動泊車系統(tǒng)APA，讓開車停車不再困難；車機(jī)上則是內(nèi)置了傳祺祺云智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)語音識別很清晰，但是實(shí)現(xiàn)的功能并不是很多，比如只能開啟駕駛室一側(cè)的車窗和天窗，并不能開啟全部車窗，這個后期還需繼續(xù)升級啊。

全新一代GA6給人的感覺并不止于底盤調(diào)教上的升級，在內(nèi)飾用料還有安全科技配置上也都趕上了同級別的水準(zhǔn)，外觀造型也比上一代年輕了不少。底盤是一輛車的“底子”，在產(chǎn)品綜合實(shí)力持續(xù)增強(qiáng)的現(xiàn)在，廣汽研究院需要不斷加大技術(shù)創(chuàng)新的投入，在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、車身工程、工藝工程、造型設(shè)計、NVH、整車集成等領(lǐng)域上不斷的創(chuàng)新成果，為強(qiáng)化產(chǎn)品競爭力提供有力的支撐。

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