古人云：越王勾踐臥薪嘗膽，忍辱負(fù)重終有一報(bào)。用這句話來(lái)形容當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，實(shí)在確切不過(guò)。在剛剛過(guò)去的7月，國(guó)內(nèi)車市再一次呈現(xiàn)出了觸底反彈的良好態(tài)勢(shì)。據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)的信息顯示，雖然7月汽車銷量增速較6月有所放緩，但總體呈現(xiàn)出平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)。特別是在7月的最后一周，數(shù)據(jù)顯示汽車市場(chǎng)的零售增速激增，創(chuàng)下了日均11.9萬(wàn)臺(tái)的零售高度，實(shí)現(xiàn)了各大生產(chǎn)商、經(jīng)銷零售商的節(jié)奏平穩(wěn)。

各種數(shù)據(jù)也預(yù)示著，8月之后，汽車市場(chǎng)或許會(huì)呈現(xiàn)出回暖的局面。屆時(shí)，或許將會(huì)呈現(xiàn)出各大車企的銷量井噴式爆發(fā)。7月銷量總體穩(wěn)固的背后，一大批車企為其做出了巨大的貢獻(xiàn)：

豪華品牌增速平穩(wěn)，雷克薩斯表現(xiàn)出色

中國(guó)是世界上最大的豪華汽車品牌產(chǎn)銷國(guó)，所以，即便是當(dāng)前的現(xiàn)狀，豪華品牌的生存空間也不會(huì)被壓縮太過(guò)嚴(yán)重。

梅賽德斯-奔馳官方公布，在2019年下半年的首張答卷中，梅奔以及Smart品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到60,093輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到了11%，1-7月銷量綜合則為410097輛，依然有著2%的同比增長(zhǎng)點(diǎn)。

可以看出，“車市寒冬”對(duì)梅奔品牌的影響不大，總體仍然呈現(xiàn)出穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；同時(shí)，在前幾個(gè)月出現(xiàn)的“奔馳漏油門”事件對(duì)其的影響也不算太大。隨著時(shí)間的推移，這一熱點(diǎn)事件也逐漸被人們所遺忘。

值得一說(shuō)的是，作為美系豪華品牌，凱迪拉克在這個(gè)7月也有著十分不錯(cuò)的表現(xiàn)。凱迪拉克7月份銷量為14,706輛，同比增長(zhǎng)2.8%；1-7月累計(jì)銷量達(dá)到了129,298輛，雖然銷量不及奔馳，但仍然呈現(xiàn)出了2.1個(gè)百分點(diǎn)的同比增長(zhǎng)。

在日系品牌中，最為傲人的當(dāng)屬雷克薩斯。數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯前7個(gè)月在華銷售累計(jì)達(dá)到109，933輛，雖不及凱迪拉克，但在同比增速上達(dá)到了驚人的31%，其主要的貢獻(xiàn)車型主要來(lái)自于雷克薩斯ES，單車單月銷售表現(xiàn)接近平均9000輛的水平。

有漲有跌，變數(shù)最大的當(dāng)屬普通合資品牌

在上月的汽車銷量中，變數(shù)最大的當(dāng)屬各大普通合資品牌。過(guò)去的一個(gè)月中，我們看到了相當(dāng)一部分合資品牌在銷量上重振雄風(fēng)，也看到了某些品牌的一蹶不振。

七月，上汽通用別克品牌全系發(fā)力，在各大細(xì)分市場(chǎng)上均交出了令人滿意的答卷。別克品牌的銷量走勢(shì)圖中，最為耀眼的莫過(guò)于GL8系列和新君威：GL8在7月以15372輛的單月成績(jī)和1-7月76757輛的綜合成績(jī)繼續(xù)領(lǐng)跑合資MPV市場(chǎng)，進(jìn)一步鞏固了MPV市場(chǎng)的主導(dǎo)地位；君威則完成了一次逆襲，1-7月累計(jì)銷量達(dá)到了59875輛，同比增長(zhǎng)點(diǎn)達(dá)到了27%，增速僅次于本田雅閣。

此外，別克其它各個(gè)車系的銷量也都在穩(wěn)固運(yùn)行，SUV家族為其貢獻(xiàn)了15538臺(tái)的7月銷量；英朗、GL6、閱朗等車型的銷量也處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。總的來(lái)說(shuō)，在7月的汽車品牌銷量榜上，別克更加耀眼。

當(dāng)然，在合資品牌中也有曾經(jīng)輝煌過(guò)，但如今不再耀眼的企業(yè)，比如馬自達(dá)。這個(gè)品牌的7月銷量?jī)H為17051輛，同比下降幅度達(dá)到了17.2%；1-7月銷量總和則僅為123396輛，同比下降達(dá)到了25.90%。要知道，無(wú)論是一汽馬自達(dá)還是長(zhǎng)安馬自達(dá)，都有著區(qū)域完整的車型陣列，從小型跑車到中型SUV，都有涉獵。

不出意料，在馬自達(dá)的7月總體品牌銷量中，昂克賽拉依然是主力，憑借著7272輛的成交量，長(zhǎng)安馬自達(dá)在終端銷售上略勝于一汽馬自達(dá)。

除了一些合資品牌的持續(xù)下降外，也有一些品牌在觸底之后得到了反彈。其中最為明顯的例子，當(dāng)屬長(zhǎng)安福特。在經(jīng)歷了前幾個(gè)月的低谷期之后，長(zhǎng)安福特在7月的批售量達(dá)到了21086臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)9.1%，這一數(shù)據(jù)，不僅創(chuàng)下了今年的單月批售量新高，更使得長(zhǎng)安福特的整體信心得到了增強(qiáng)。

長(zhǎng)安福特的銷量提升，很大的原因可以歸功于今年開始實(shí)施的“以銷定產(chǎn)”銷售管理思路改革，以及聚焦零售，優(yōu)化庫(kù)存，關(guān)注經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)狀況等一系列措施。可以看出，在進(jìn)行改革之后，長(zhǎng)安福特已經(jīng)取得了積極而有效的效果。

國(guó)產(chǎn)品牌還需繼續(xù)努力

放眼7月的國(guó)產(chǎn)品牌，也可謂是有喜有憂。8月8日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布2019年7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年7月，長(zhǎng)城汽車銷售新車60357輛，同比大增11.09%，其中哈弗、WEY、歐拉和長(zhǎng)城皮卡銷量分別為42888輛、7246輛、2071輛以及8075輛，今年1-7月，長(zhǎng)城汽車共銷售新車553895輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)5.33%。

不過(guò)，除了吉利、長(zhǎng)城等一線品牌之外，很多國(guó)產(chǎn)汽車廠商都還在“紅線”附近奮力掙扎。其中，海馬汽車在7月的銷量下滑幅度達(dá)到了35.10%，其MPV車型更是交出了零蛋的答卷；江淮的日子也不太好過(guò)，以2.75萬(wàn)輛的平淡成績(jī)，收官了這個(gè)7月。

與其說(shuō)是“車市寒冬”，倒不如說(shuō)是國(guó)產(chǎn)品牌的困局。放眼當(dāng)今的國(guó)產(chǎn)品牌，無(wú)論是機(jī)械素質(zhì)還是產(chǎn)品力都有了很大的提升。再給與自主品牌一些時(shí)間，相信依然能交出優(yōu)秀的答卷！

結(jié)束語(yǔ)：其實(shí)，從7月車市的總體表現(xiàn)來(lái)看，當(dāng)今的汽車市場(chǎng)已然走入了一個(gè)十字路口。一方面，各大車企都在進(jìn)行“軍備競(jìng)逐”，力圖以更強(qiáng)的軟硬實(shí)力來(lái)獲得消費(fèi)者的再一次青睞；另一方面，消費(fèi)者也越來(lái)越挑剔，大家都將繼續(xù)觀望，哪一輛車才能勝出。8月、9月的汽車市場(chǎng)，仍是一片未知，但是，希望或許會(huì)大過(guò)失望，經(jīng)歷此役，車市銷量回暖，也不是天方夜譚！

---