首次召回后現(xiàn)副作用，北京現(xiàn)代二次召回，車主仍存顧慮。

8月8號，北京現(xiàn)代汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，決定自8月17日起，再次召回2015年8月17日至2018年9月18日期間生產(chǎn)的搭載1.6T發(fā)動機的全新途勝汽車，共計400377輛。

召回原因是由于車輛持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時，發(fā)動機機油液面會增高，機油液面增高到一定程度時可能出現(xiàn)發(fā)動機故障指示燈點亮，持續(xù)運行車輛可能造成發(fā)動機損壞，存在安全隱患。

坐實發(fā)動機動力下降，曾招致車主不滿

青橙汽車注意到，北京現(xiàn)代此次發(fā)布的召回公告中，首次提及了動力下降問題，其表示，將為召回范圍內(nèi)的車輛升級發(fā)動機ECU程序，并更換加裝節(jié)溫閥的發(fā)動機上水管，從而更好抑制機油液面增高并消除上次召回帶來的動力性下降問題，消除安全隱患。對此問題造成的發(fā)動機故障進行免費終身質(zhì)量保修。

在去年10月26日，因機油液面增高問題，北京現(xiàn)代首次對近40萬輛途勝進行了召回，并通過升級發(fā)動機ECU程序，和在暖通出口管路內(nèi)加裝襯套，試圖抑制機油液面增高。

但北京現(xiàn)代首次召回后的效果并未達到預期，導致全國多地車主發(fā)生集體維權(quán)事件。“現(xiàn)代明擺著就是出現(xiàn)問題不解決，我們這么多車主在升級后都出現(xiàn)了明顯的動力下降油耗升高，去4S店檢測來檢測去硬說是沒問題，要是現(xiàn)代還給不出解決方案我們就跟他鬧到底”。1月9日下午，這位來自遼寧的現(xiàn)代途勝1.6T車主在北京現(xiàn)代第二工廠門前向青橙汽車控訴著他對現(xiàn)代的不滿。這一幕幾乎每天都在現(xiàn)代遍布中國近千家的4S店門前重復上演

為此，青橙汽車曾與發(fā)動機專家取得過聯(lián)系，對方表示，途勝升級后出現(xiàn)動力下降油耗增高，可能是在程序上對噴油嘴的出油量和變速箱的換擋邏輯進行了修改所導致的。而在當時，北京現(xiàn)代對召回后油耗增多的問題閉口不談。

二次召回，車主已喪失對北京現(xiàn)代信任

“我現(xiàn)在已經(jīng)不相信北京現(xiàn)代了，不光是技術(shù)不行，沒有一點企業(yè)責任感。”在維權(quán)風波過去7個月后，青橙汽車再一次聯(lián)系到了途勝全國維權(quán)群的組織者。其表示，在第一次召回進行升級后，車輛出現(xiàn)油耗過高，動力響應慢以及變速箱頓挫等問題。

“就得鬧才行，你不鬧廠家就不重視你。”新問題的出現(xiàn)讓這位車主選擇通過在4S店維權(quán)的形式來解決問題，“最后還是要車主簽免責協(xié)議，讓車主承擔責任”，其表示，如果想通過降級解決問題就要承擔風險。

針對相關(guān)問題，青橙汽車與北京現(xiàn)代公關(guān)部媒體宣傳科科長劉建偉取得了聯(lián)系。對方首先解釋了北京現(xiàn)代為何會在維權(quán)事件過去近7個月后，才出臺召回政策，其表示，北京現(xiàn)代首先核實了出現(xiàn)問題的車輛使用情況，因為使用的環(huán)境、南北方氣候等都有產(chǎn)生問題的可能，其次是北京現(xiàn)代需要經(jīng)過大量的測試試驗進行驗證，同時在國家市場監(jiān)督管理總局的備案也需要時間。此外，劉建偉指出，北京現(xiàn)代此次為出現(xiàn)問題的車輛，將執(zhí)行發(fā)動機故障免費終身質(zhì)量保修。

而青橙汽車在此前的走訪過程中了解到，發(fā)動機終身免費質(zhì)保，仍是車主“按鬧分配”而來的。今年1月9號，幾十位途勝車主在北京現(xiàn)代一號工廠門前進行了維權(quán)，其中一位組織者向青橙汽車表示，“我們堵門口已經(jīng)不是一天兩天了，但是現(xiàn)代就是不給解決辦法，1月9號現(xiàn)代組織了一次盲駕測試，說是升級過和沒升級過的車都有，找的我們車主也都是北京周邊的，試駕完了也什么問題都沒說，到后來給出的方案是讓我們這些老來堵門口的車主可以發(fā)動機終身免費維修，這不叫解決措施啊，我哪兒有功夫天天跟你修車玩兒啊”。

急于撇清關(guān)系的第四代途勝

在采訪中，劉建偉表示，第四代途勝從設計上已和老款車型不存在聯(lián)系，不會出現(xiàn)類似問題。

據(jù)青橙汽車了解，北京現(xiàn)代第四代途勝于去年底上市，而此時距離老款車型的發(fā)布也僅僅過去了三年而已。汽車分析師黃嘉剛認為，“車型換代最根本的目的就是在于保持產(chǎn)品對于市場的吸引力，一般來說，目前國際上主流的車型換代周期為六到七年，其中在新車亮相的第三年和第四年時往往會推出小改款車型。”

顯然，遠未到退市年齡的第三代途勝被提前“退休”。然而，青橙汽車在現(xiàn)代北美官網(wǎng)上查詢到的信息顯示，現(xiàn)款車型仍然在售，只是在去年進行了中期改款。

結(jié)合第四代途勝使用了中國特供外觀設計，以及變化不大的車身尺寸和動力總成，北京現(xiàn)代似乎急于擺脫第三代途勝為其帶來的負面影響。