【有車以后 有車試駕】正宗的美國SUV 天生就有資本主義的腐敗氣息，大排量V8、非承載式車身、牛高馬大的身材缺一不可。除了能去Walmark買夠躲避颶風(fēng)用的物質(zhì)以外，還能拖著游艇去佛羅里達(dá)度假。

（2017 Chevy Suburban，配備5.3L V8的美國大牲口）

至于小型SUV嘛，大部分美國人并不買賬，想買一輛小車代步的話，為何不選擇歐風(fēng)十足的Golf或者Focus呢？要耍個(gè)性玩姿態(tài)，C-HR這類后起之秀豈不是香。

（2018 Toyota C-HR，東西方造車?yán)砟畹膶ψ?，潮味十足的時(shí)尚小車）

在這樣的背景之下，創(chuàng)酷（TRAX）慢慢淪落為雪佛蘭的邊緣車型，也許只有中國市場才能給它出路了。

（2017 Chevy TRAX，在北美市場茍到今天都沒換代，在小型SUV市場的邊緣OB）

既然在美帝看不到希望，那還是在中國市場混下去吧，因此，通用把新一代創(chuàng)酷交給了上海泛亞設(shè)計(jì)中心操刀，并在今年的上海車展發(fā)布。新車的雪佛蘭設(shè)計(jì)特征明顯，運(yùn)用了大量線條來營造出肌肉感十足的肌理，這種動(dòng)感的視覺感受在Redline 車型上顯得尤為突出。

Redline特有的運(yùn)動(dòng)套件更強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)活潑的基調(diào)。外觀細(xì)節(jié)方面也更經(jīng)得起推敲，雙L型的LED日間行車燈辨識(shí)度較高，亮黑色的輪轂也有一抹“Redline”的點(diǎn)綴，運(yùn)動(dòng)化的氛圍很濃。

用官方的話說，創(chuàng)酷的內(nèi)飾是雪佛蘭的飛翼式設(shè)計(jì)風(fēng)格，但實(shí)際來看，只是線條顯得凌亂了一些，并沒有理解到哪里有“飛翼”造型的元素。此外，硬塑料和搪塑材料組成了中控臺(tái)的主體，做工尚可，十幾萬元合資車正常發(fā)揮的水平。新車的配置豐富，用起來卻不夠順手，原因下文再詳細(xì)說說。

雙炮筒儀表盤的可讀性沒有什么問題，但行車電腦界面的控制按鍵還是位于雨刷撥桿上，駕駛的時(shí)候操作會(huì)更容易分心，不夠好用。

8英寸中控屏顯示效果一般般，但比爛大街的山寨大屏要高到不知道哪里去了。這套車機(jī)最大的亮點(diǎn)就是Mylink+系統(tǒng)，內(nèi)含高德導(dǎo)航、在線音樂、安吉星這些比較實(shí)用的功能，而且這些功能支持語音控制，識(shí)別速度和準(zhǔn)確度體驗(yàn)還ok，但整體的操作邏輯還是不夠簡便。

如果你不滿意邏輯相對復(fù)雜的車機(jī)，還可以使用Apple CarPlay功能，這對習(xí)慣了“第二套車機(jī)”的年輕人來說是個(gè)福音。

空調(diào)控制面板的位置比較低，距離駕駛員的位置相對也比較遠(yuǎn)，駕駛的時(shí)候需要轉(zhuǎn)移更多的視線去操作它。

駕駛坐姿偏高，前排座椅偏硬，包裹性也不夠，這有點(diǎn)對不起它的運(yùn)動(dòng)外觀了，反正我坐進(jìn)去之后一點(diǎn)想“炸死”它的欲望都沒有。好在黑色+深藍(lán)的配色還是蠻有小資情調(diào)的，前提是不要套上油膩的座椅套。

后排座椅的舒適性比不上前排，坐墊偏短，而且傾斜角度和高度都不夠，靠背角度也比較陡，腰腿不好的老哥坐上去茍一趟長途后，估計(jì)就吵著要去“馬殺雞”了。

經(jīng)過我們PT8-120標(biāo)準(zhǔn)的空間測試后，創(chuàng)酷取得了730mm的后排縱向空間數(shù)據(jù)，在我們測試過的小型SUV中排名No·14，屬于比較差的水平。

后備廂的裝載能力尚可，我們實(shí)測能夠放下9個(gè)標(biāo)準(zhǔn)紙箱，后排座椅靠背也支持比例放倒，而且放倒之后能夠獲得一個(gè)全平的空間，靈活性不錯(cuò)。但是后備廂離地較高，在搬運(yùn)比較重的行李時(shí)會(huì)很考驗(yàn)臂力。

全新創(chuàng)酷全系搭載三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我們試駕的1.3T車型在5600rpm時(shí)能輸出165匹的最大馬力，240N·m的最大扭矩則在1500-4000rpm時(shí)產(chǎn)生。

CVT無級變速箱為全系標(biāo)配。嗯，不是通用思考人生的6AT，也不是調(diào)皮的雙離合，看來這個(gè)路線走對了。但是還沒有取消排擋頭上那個(gè)反人類的換擋按鍵，手動(dòng)模式之下感覺很別扭。

CVT的響應(yīng)比較積極，稍微深踩油門就能感到比較明顯的動(dòng)力輸出，而且整體很線性，日常駕駛的時(shí)候還會(huì)盡量把轉(zhuǎn)速壓低，在以60km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1100rpm左右。因此以我們PT8-120的測試標(biāo)準(zhǔn)測得創(chuàng)酷的郊區(qū)油耗表現(xiàn)僅為5.9L/100km，擊敗了同級66%的競爭對手。

低速跟車的時(shí)候，需要頻繁在踩油門和踩剎車之間切換，在這個(gè)過程當(dāng)中，變速箱有時(shí)會(huì)出現(xiàn)惱人的抖動(dòng)。另外，急加速時(shí)動(dòng)力還是來的慢一拍，這鍋由較大的渦輪遲滯來背，因此想要大腳油門超車時(shí)切記要做好預(yù)判，因?yàn)樵跍u輪打瞌睡的時(shí)間內(nèi)，說不定錯(cuò)過了最佳的超車時(shí)機(jī)。

為了騰出更大的乘坐空間和節(jié)省成本，底盤采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的標(biāo)準(zhǔn)搭配，這點(diǎn)毫無懸念。

創(chuàng)酷的轉(zhuǎn)向隨速增益還是比較線性的，低速較輕，高速也比較沉穩(wěn)。懸掛中后段的支撐力到位，快速過彎的時(shí)候側(cè)傾抑制得體，但是回彈阻尼設(shè)定怪異，在出彎的時(shí)候，車身復(fù)位比較慢，顯得有些拖泥帶水。

懸掛在面對較大沖擊也能夠干脆地吸收振動(dòng)，有厚實(shí)感。但是對破損路面的細(xì)碎振動(dòng)過濾就顯得比較一般。隔音方面的表現(xiàn)不算好，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音在怠速和急加速下比較明顯，而且三缸發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的顆粒感較強(qiáng)，并不好聽。在日常駕駛和巡航時(shí)，車廂內(nèi)的風(fēng)噪比較明顯，唯有路噪的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

以下是創(chuàng)酷的PT8-120部分測試數(shù)據(jù)：

國人之所以那么熱衷于SUV，無非就是貪念它的多功能屬性，畢竟一輛車對于大多數(shù)中國家庭來說還是大件，花少錢辦大事成為了主流的想法。但一輛車想做到面面俱到是很難的，SUV亦是如此，更何況區(qū)區(qū)只有十幾萬元的合資小型SUV呢？

比如說創(chuàng)酷，它的空間比不上同價(jià)位的緊湊型車，舒適性也一般，很難說服想真心過日子的買家。動(dòng)力方面夠用，但是操控并不算好，對荷爾蒙爆炸的年輕人也沒多大的吸引力。這樣兩頭不著調(diào)就是目前絕大部分合資小型SUV的處境，所以，為何不多考慮一下同價(jià)位的緊湊型車呢？它們有著更高一級的平臺(tái)架構(gòu)，更大的空間的駕駛性能，通過性能也沒有差很多。如果非SUV不買的話，那就去考慮同級別當(dāng)中產(chǎn)品力拔尖的產(chǎn)品吧，居家過日子可以去選繽智/XR-V，追求質(zhì)感可以選C-HR/奕澤IZOA。